Testa Volvo XC40, grundligt med den nya svenska kompakta suven

Lansera en modell för kompakt SUV-segment, det är sett och bevisat, det är synonymt med att märka en märkbar ökning av försäljningen för alla tillverkare. Volvo, trots att det traditionellt är ett märke som har valt stora fordon, presenterades i september i Milano, nya Volvo XC40; modell som kompletterar, åtminstone för nu, den svenska firmans SUV-linje. Enligt uppskattningar kommer cirka 4.000 2018 enheter av denna bil att registreras i Spanien under XNUMX.

Tillverkad i Gent (Belgien), denna Volvo XC40, som vi nyligen testade under sin presentation i Andalusien, är första fordonet av märket att använda företagets CMA-plattform. Det betyder att den kompakta SUV som visas i denna artikel är redo för elektrifiering; Tänk om, En laddhybrid XC40 kommer, troligen för 2019. Utan vidare sätter vi oss bakom ratten i denna nya Volvo XC40. doVi började?

Väldigt skandinaviskt, men också väldigt ungdomligt

Som alltid börjar vi med en genomgång av dess exteriör. Det är lätt att se att Volvo XC40 dra fördel av designlinjer främsta av sina äldre bröder, Volvo XC60 och XC90, som har fungerat så bra för dem. Det har dock sitt egen personlighet och har tagit till några lösningar som tvåfärgstaket för att nå en yngre publik än vanligt i Volvo.

En kombination som gör det lätt igenkännlig som en modell av varumärket svenska, för grillen eller strålkastarna och dess berömda lysande form av thors hammare i dagsljus, men samtidigt annorlunda. De kunde inte missa, som i alla stadsjeepar, den plastskydd av de låga mörka tonerna för att öka den crossover-aspekten tillsammans med en bra markfrigång för denna kategori.

El sidled Den börjar väldigt platt, med en nästan vertikal nos som nästan bildar en 90 graders vinkel med huvens horisontalitet. Som du kan se på bilderna tvåfärgat tak att jag citerade dig förut ger verkligen det ungdomlig touch letar efter Volvo XC40. Och efter att ha sagt detta informerar jag dig om att denna modell är den första Volvo som finns tillgänglig med två olika färger för samma kaross.

Höftlinjen är något hög, medan längst ner på dörrarna en slits ger lite mer karaktär. Svenskarna har i alla fall varit väldigt svenska och inte velat krångla sig för mycket med det. Angående däck, åtkomstversionerna kommer med 17 tum, men beroende på utrustning och alternativ som passar kunden kan de komma fram upp till 21 tum.

La bakre Den välkomnar oss med en diskret takspoiler, en stor automatiskt öppningsbar baklucka och några boomerang pilotljus. I den nedre delen har vi återigen skydd för karossen. Att se dessa bilder kan verka lite "tråkigt" för dig eftersom din smak är mer fokuserad på sportmannaanda. Inga problem, eftersom R-Design linje Den ger en sportig touch med en mycket mer dynamisk estetik och innehåller bland annat ett svart tak och två avgasuttag.

Jag skulle inte vilja avsluta detta avsnitt utan att nämna yttermått av karossen. Volvo XC40 har en längd på 4,42 tunnelbanor, en bredd på 1,86 och en höjd på 1,65 meter. För sin del är hjulbasen 2,70 meter. För er som ska fly från asfalten då och då -vilket ni säkert kommer att vara få - är dess markfrigång 211 mm, med ingångs-, ventral- och utgångsvinklar på 21,7, 21,9 respektive 30,4 grader. Vadningskapaciteten är enligt Volvo 45 cm.

Kompakt SUV, men mycket premium

Det är dags att gå vidare till interiör av bilen. Så fort vi åker inser vi redan att företagets designteam inte har velat det, eftersom det är ett mer kompakt och ungdomligt fordon får kunden kvaliteter lägre än de vanliga Volvostandarderna. Det märks så fort du stänger dörren, rör vid någon trim eller kör handen över ratten att det verkligen denna Volvo XC40 är en premium kompakt SUV.

Det är sant att de testade enheterna motsvarar de högsta finishen, men det är inte mindre sant att känslan är en välgjord och trimmad bil i alla avseenden. Mjukheten på dina säten eller klädseln på dörrarna soft touch på instrumentbrädan i dess övre och mittersta del, frånvaron av brus när man trycker på sammanfogningspunkter (förutom i en enhet som visade lite syrsa på skärmens kontur) eller genom att trycka på satellitkontroller på ratten är ditt bästa sätt att visa det.

Volvo är van vid att skapa relativt olika interiörer till resten av de europeiska varumärkena; vilket ger en viss distinktion, men åtminstone för oss tar det några minuter till att lära oss att lokalisera de olika kontrollerna och funktionerna. Jag betraktar det inte som ett fel, för det tar som sagt några minuter. På samma sätt visar det sig enkelt och välstrukturerat. I det här avsnittet, den enda nackdelen jag satte det till överdriven minimalism (endast åtta knappar på konsolen) för det enkla faktum att integrera luftkonditioneringshanteringen på skärmen, något som verkar estetiskt tilltalande för mig, men varken praktiskt eller säkert.

För att återgå till skillnaderna med övriga europeiska tillverkare, kan vi uppskatta några detaljer som t.ex kombination av horisontalitet med vertikalitet. Normalt letar märken efter en väldigt horisontell instrumentpanelsdesign för att öka känslan av bredd. Volvo gör det halvvägs, för som vi ser på bilden finns det horisontella linjer, men även vertikala linjer vad gäller ventilationsutlopp eller formen på 9 tums pekskärm. Och på tal om skärmar så är instrumentpanelen en 12,3-tumsskärm, anpassningsbar och med mycket bra upplösning.

Vi förbiser inte stort antal och volym glidfickor, liksom det faktum att de flesta av dem omfattas, något som återigen visar kvaliteten på detta fordon. Mellan framsätena har vi ett armstöd med plats under. Den har en bra stoppning även om vi hade velat att den kunde justera sin position i höjd och djup.

Å andra sidan måste vi nämna stora möjligheter till anpassning av kupén av denna svenska modell. Vi kan välja mellan olika material och färger, något som unga brukar gilla mycket. Och om inte, låt dem berätta för MINI.

Fokuserar nu på att kontrollera din beboelighet och komfort, framsätena är tillräckligt rymliga för att två stora vuxna ska kunna resa bekvämt. Dessutom kan framstolarna ha elektriska justeringsinställningar, med en minnesfunktion när det gäller förarstolen. Något som alltid uppskattas om vi till exempel delar bilen med vår sambo. Det jag inte gillade så mycket är att nackstödet inte är justerbart, eftersom det är fixerat och integrerat i själva ryggstödet.

den baksätena är ganska rymliga, så mycket att de tillåter fyra personer som inte överstiger 1,90 i höjd (beräknat ungefär), att möta en resa utan problem med utrymme varken för benen eller för huvudet. Det centrala torget, som följer trenden för de flesta bilar, är smalare, hårdare och högre, så en femte passagerare skulle äventyra komforten i denna andra sätesraden. För det andra, det finns inga ryggstödsjusteringar eller möjlighet att skjuta bänken framåt eller bakåt.

Trunk Volvo XC40

Lastkapacitet är en mycket viktig del idag, eftersom kunderna i allt högre grad efterfrågar mer trunk. Volvo har tagit ut 460 litros av maximal kapacitet i denna kompakta SUV. Det är inte en av de bästa i kategorin, men det är ingen dålig figur heller. Marken kan böjas och under den har vi några fack att lämna mindre föremål. Ett positivt faktum är att om vi fäller ned baksätena, förutom att överskrida 1.330 XNUMX liters utrymme, får vi en helt jämnt golv.

Mekaniskt sortiment och finish för Volvo XC40

en version T3, med en 1.5-liters trecylindrig motor och 156 hk, kommer att komma ut på marknaden som en åtkomstmekaniker i juli (från 30.950 XNUMX euro), finns tillgänglig i alla fyra utrustningsnivåer. Det kommer att bli den första trecylindriga motorn i hela det svenska märkets historia. Även i juli, införlivandet av en D3 dieselmotor, vilket kommer att kosta cirka 32.000 2019 euro. Senare, troligen XNUMX, a plug-in hybrid version vars termomotor kommer att vara den 1.5-liters trecylindriga.

Dynamiskt beteende hos Volvo XC40

Först och främst måste jag informera er om att vi under presentationen av denna Volvo XC40 hade en storm med mycket regn och byiga vindar, som körde en mycket kort stund i bra väderförhållanden - praktiskt taget aldrig på torr asfalt-, något som begränsade oss för att dra perfekta slutsatser om fordonets beteende. Synd.

Bland annat denna modell vi kan särskilt lyfta fram åkkomforten. Fjädringen filtrerar gropar bra när de är mjuka, även om återhämtningen mot mer plötsliga ojämnheter märks inuti. I vilket fall som helst är det den bekväma mjukheten i sätena som slutar med att absorbera den ofullkomligheten och den överförs inte tydligt till föraren och de åkande.

Vid kurvtagning i högt tempo låter den kroppen luta sig något, men det är inte alls överdrivet. Riktningen, enligt min smak, är för assisterad och överför inte vad som händer under fronten. Hur som helst, vi kan alltid välja sportkörningsläge så att adressens vikt är större och därmed få mer sportiga känslor, eftersom dessutom växellådans funktion och gaspedalens reaktivitet också varierar.

Jag vill också påpeka att förarstolen är brett justerbar och ratten kan justeras för höjd och djup, men det är sant att Jag önskar att jag kunde komma närmare ratten för att få en idealisk position, eftersom jag var lite längre bort. Fortsätter vi med ratten, efter att ha pillat med dess olika knappar i några minuter, anpassar vi oss snabbt till dess placering. Naturligtvis, från min synvinkel, i en bil av detta pris och kvalitet, alltid bör åtföljas av kammar för att hantera förändringen (uppenbarligen i de automatiska versionerna), eftersom det bara är så i R-Design-finishen.

Och eftersom jag pratade om växlingen, Jag är fortfarande nyfiken än att hantera överföringen in sekventiellt läge vi måste flytta spaken horisontellt (en touch åt höger för att gå upp och en touch till vänster för att växla ner), istället för att göra det i det längsgående planet. A mer anledning att missa kamerorna bakom ratten. Jag antar att det handlar om att anpassa sig till denna nyfikenhet med användning.

När det gäller isoleringoch återigen kom ihåg att vi körde på vatten och i hårda vindar, vi kan kategoriskt konstatera att han klarar med höga betyg i detta avsnitt både genom rullning och genom aerodynamik; detalj som alltid är mycket uppskattad speciellt om vi ska göra långa resor.

När det gäller beprövad mekanik, började vi först med Volvo XC40 i sin version D4. Det är en fyrcylindrig dieselmotor med en cylindervolym på 2 liter som utvecklas 190 CV vid 4.000 XNUMX rpm och 400 Nm vridmoment mellan 1.750 2.500 och 8 XNUMX rpm. Den är nödvändigtvis förknippad -åtminstone för nu- med en XNUMX-växlad växellåda av konvertertyp och ett fyrhjulsdriftssystem.

Detta verkade som en motor av mycket smidig drift och lite skarp, mycket progressiv, något som maximerar den åkkomforten som premiumföretagen söker så mycket, även om det kan förmedla känslan av att vara mindre kraftfull än vad som deklarerats. Under sjunde växeln återhämtar den sig ganska bra tack vare sitt generösa vridmoment. Jag tror inte det är nödvändigt att välja en mer kraftfull variant för att köra med bra energireserv under höger fot, eftersom detta är tillräckligt för att "med glädje" flytta de 1.700 XNUMX kilona Vad väger Volvo XC40?

Dessutom är den inte bullrig trots att den är diesel, en detalj som också är mycket välkommen och matchar perfekt med tillvägagångssättet hos automatlåda, som inte är den snabbaste men väldigt smidig, utan att föraren knappt märker hoppen från en hastighet till en annan.

Volvo XC40 har vunnit utmärkelsen European Car of the Year 2018. En kompakt SUV i premiumklass där komfort och kvalitet överväger allt annat. @volvocares

Ett inlägg delat av Actualidad Motor (@actualidadmotor) På Mar 8, 2018 12 hos: 45am PST

För den andra omgången av testdagen valde vi version T5. Det är ett bensinblock med samma cylindervolym som D4-dieseln (1969 cc) med överladdning. Hans styrka av 247 CV når 5.500 XNUMX rpm, medan dess maximala vridmoment på 350 Nm den är tillgänglig mellan 1.800 4.800 och 8 XNUMX rpm. Likaså är den förknippad med den XNUMX-växlade automatlådan och AWD-fyrhjulsdriften.

Vi kunde inte köra många kilometer med den här bensinmotorn, men vår intrycken var också mycket positiva. Även om det inte har en sport strategi, är ganska mer progressiv än explosiv, 247 CV och 350 Nm gör det möjligt att accelerera med tillräcklig solvens för en bil med detta tillvägagångssätt, med en motor mycket full i hela varvtalsområdet. Jag är av åsikten att kraften är bättre än att den saknas, men i det här fallet tror jag att majoriteten av kunderna av detta fordon praktiskt taget aldrig kommer att behöva så många hästkrafter under sin högra pedal.

Känslorna som denna mekanism överförde till oss när det gäller dess samordning med den automatiska växellådan, av omvandlartyp, var mycket lika de som erhölls med dieselmotorn. Sändningen försök att sänka motorvarvtalet genom att välja högre växlar för att minska förbrukningen och smidig drift. De AWD-enhet tillåter hård acceleration ur kurvor utan att dragförlusten uppstår, något som skulle hända väldigt snart om vi hade de där nästan 250 CV i en enda axel (ännu tidigare med det våta golvet).

Slutsatser och rivaler

För tillfället verkar det som att Volvo XC40 är ganska omtyckt av allmänheten, sedan dess samlar mer än 20.000 XNUMX beställningar globalt. Den har till och med vunnit priset för Årets bil i Europa 2018. På grund av dess dimensioner och eftersom det är ett premiumfordon är dess mest direkta konkurrenter Mercedes-Benz GLA och, beroende på märke, även nya BMW X2. Det är ingen billig bil, eftersom den börjar på nästan 31.000 XNUMX euro, men om vi jämför med tidigare nämnda BMW X2 är skillnaden nästan 6.000 XNUMX euro till svenskens fördel.

mycket två mest anmärkningsvärda punkter av denna C-SUV-modell är dess höga interiörkvalitetskänsla och åkkomfort. BMW X1 och X2, samt Mercedes GLA, har en mer dynamisk touch som kommer att vara mer intressant för dem som söker en viss sportighet i sin bil för vardagsbruk, men Volvon kommer att vara ett bättre alternativ för dem som föredrar hög bekvämlighet.

Också anmärkningsvärt är dess omfattande utrustning och anpassningsmöjligheter, samt den enorma listan med körhjälpmedel och aktiva säkerhetssystem standard i alla versioner, bland vilka vi kan lyfta fram Stadssäkerhet (med igenkänning av fordon, fotgängare, cyklister och stora djur både dag och natt), utmattningsdetektorn, filbytesvarning med riktningskorrigering, hastighetsbegränsare och trafikskyltigenkänning. Som tillval kan vi utrusta den med adaptiv farthållare, den PilotAssist system, närvarovarning för döda vinkeln, 360 graders kamera och varning för tvärtrafik bak med automatisk bromsning.

Utrustning Volvo XC40

Bas

• Lane Departure Warning med Lane Keep Assist
• Kollisionsvarnare framåt med nödbromsning och detektering av fotgängare och cyklister
• Stadssäkerhet
• Backbackskontroll
• Backstart assist
• Elektrisk parkeringsbroms
• Signaligenkänning
• Luftkonditionering
• Hastighetskontroll och begränsare
• Fyra elfönster
• 60/40 delade fällbara baksäten
• Regnsensor
• Svartmålade utvändiga kjolar
• LED varselljus
• 17-tums lättmetallfälgar
• Dörrhandtag i kroppsfärg
• Svartmålade takräcke
• uppvärmda ytterbackspeglar
• takspoiler
• Ratt med höjd- och djupjustering
• 12,3-tums instrumentkluster
• Växelspak i läder
• Armstöd fram och bak
• Innerspegel mot bländning
• Multifunktionsratt
• 9-tums instrumentpanel med pekskärm

Momentum

• Elektrisk svankjustering i framsätena
• Olika körlägen
• parkeringskontroll bak
• Svarta kjolar fram och bak
• Elektronisk klimatkontroll
• Inredning av aluminium
• Aluminiumfälgar i 18 tum
• Papperskorgen i den centrala tunneln med lock
• Ljusa takreling i aluminium
• Armstöd fram med mugghållare
• Högpresterande ljudsystem
• Läderratt
• Volvo OnCall

registrering

• Mittkonsol i blank svart
• Krom fönster omger
• Fram och bak kjolar i matt silver
• Metallinsats på utvändig grill
• främre dimljus
• Delvis läderklädsel
• Dubbla integrerade avgasrör

R Design

• R-Design golvmattor
• Sportchassi
• Specifika 18-tums lättmetallfälgar
• Specifik frontgrill
• Svart klädd inklädnad
• Sport interiörklädsel
• R-Design sportpedaler
• Yttertak i blank svart eller karossfärg
• Grindtröskel i metall
• Dörrtrösklar i aluminium med R-Design-logotyp
• R-Design sportläderratt

Volvo XC40 Priser

Volvo XC40 Bildgalleri