Jämförelse: konventionella hjul vs vinterdäck på hala backar och snö

vinterdäck i snö

De senaste veckorna har vi haft dagar av kraftigt snöfall till stor del den iberiska halvön; speciellt under de här senaste dagarna och, låt oss komma ihåg, i slutet av förra julen, under Tre Konungars dag. Massor av förare var fastklämda på vägarna, antingen på grund av bristande information eller på grund av tjänstefel från dem som vågat sig med sina fordon i en storm utan att vidta nödvändiga åtgärder.

Vi deltog nyligen i ett kampanjevenemang "Ändra dina vanor, byt däck” främjas av Tyre Manufacturers Commission. Platsen som valdes för däcktesterna, där vinterhjul jämfördes med konventionella däck, var köpcentret Xanadú i Madrid, utför testerna både på en hal bana och i själva SnowZone från köpcentret; det vill säga i ett snöspår. Som sagt, vi kommer att berätta om våra känslor.

Efter en presskonferens där José Luis Rodríguez, chef för National Rubber Industry Consortium, representerade oss beteendemässiga fördelar och skillnader av konventionella däck, allseason och vinterhjul var det dags att sätta sig bakom ratten. Vårt skift skulle börja kl glidande spår belägen på parkeringsplatsen till det tidigare nämnda köpcentret, där identiska Volkswagen Golfs väntade på oss förutom att ha vinterdäck i vissa fall och "normala" hjul i andra.

Vinterdäck VS konventionella däck

test av vinterdäck

Vi skulle först göra en stark acceleration, på cirka 15 meter för att kontrollera dragkraften hos bilarna med de olika typerna av däck. I detta test hade de framhjulsdrivna bilarna samma motor och dubbelkopplingsväxellåda, vilket lämnade de elektroniska reglagen aktiverade. För att jämföra så jämnt som möjligt satte vi transmissionen i sportläge och gick på full gas utan att trycka på kick-down-knappen.

Trots att hastighetsskillnaden som vi lämnade det hala området med inte var särskilt stor, cirka 28 km/h med vinterdäck och 25 km/h med konventionella, var sensationerna väldigt olika. Med vinterdäck elektroniska hjälpmedel av dragkraft kom i funktion, men mycket punktligt och utan att knappt lägga märke till dem; medan med "sommar" hjul slutade praktiskt taget inte agera, tydligt märkbart av de ljud de genererar och, naturligtvis, av varningslampan på instrumentpanelen.

Nödbromsning på halt underlag

Därifrån gick vi till bromszon, utför en nödbromsning i 50 km/h, även på glidyta. Skillnaden mellan de båda fordonen -utrustade med olika typer av däck, med samma hastighet och bromsar vid samma punkt- var mellan tre och fyra meter. Avståndet som skulle öka avsevärt när vi ökade hastigheten vid startpunkten för inbromsningen

4 meter kanske inte verkar vara så stor skillnad, men tänk på att fyra meter är det vad mäter en bil i segment B, typ Renault Clio. Så vi kan gå från att vara lite rädda till att behöva byta ut en bra del av vår front vid en påkörning bakifrån. I händelse av att bli överkörd skulle upprördheten bli mycket större. Dessutom, om vi försöker korrigera banan i full inbromsning, kommer den vinterdäck lyder bättre våra kommandon på ratten.

vinterhjul i snö

test av vinterdäck

Det var dags att gå in i SnowZone i köpcentret Xanadú igen. Organisationen hade gjort kort och enkel översikt stigande och sjunkande med några kurvor så att vi vid kontrollerna på en Nissan X-Trail diesel 4×4 och manuell växellåda kunde uppskattar vinterhjulens grepp. I det här fallet skulle vi inte testa vanliga däck. Jag tror ärligt talat inte att vi skulle ha kunnat slutföra det.

Ett första varv med 4×4 dragkraft aktiverad och hela vägen stiger och spårar kurvorna inga problem om vi är relativt mjuka på gasen. Vid plötslig acceleration uppstår, vilket är logiskt, en viss förlust av dragkraft och hjälpmedlen träder i kraft, men vi upprätthåller en känsla av kontroll hela tiden. På nedstigningen undviker vi konslalomen i en försiktig hastighet och utan att driva.

test av vinterdäck

Vi gör den andra omgången av snörutten endast med framhjulsdrift, utan att aktivera 4×4-enheten. De förlusten av greppet på framsidan är större, något som var mycket förväntat, men vi fortsätter säkert framåt. Den här gången, i konslalomen, bestämde vi oss för att kräva lite mer och prestera stark bromsning med bilen svängande. ABS:en slår in snabbt och givetvis är greppet mycket lägre än det skulle vara på torr mark, men vi överraska för gott, guidning korrekt.

Vad är skillnaden mellan ett vinterdäck och ett "sommar" däck?

Många. Blotta ögat, teckningen av den ena och den andra gör att vi lätt kan skilja dem åt. Vi vet alla hur vanliga hjul ser ut; men ni kanske inte alla har sett vinterdäck. Först och främst hälhöjd den är något högre för vinterhjul, vars mål är att evakuera så mycket vatten (eller snö eller lera). Vi kommer också att se att vissa små luckor eller sajper på dubbarna, som ger bättre grepp vid acceleration och inbromsning på isig eller snöig mark. Slutligen använda föreningar och eldningsformler är olika, vinterdäcken är märkbart mjukare.

test av vinterdäck

Hur är den specifika märkningen av vinterhjul?

I syfte att göra det ännu lättare att skilja den ena från den andra, mellan akronymerna och siffrorna som visas på däckprofilerna, kommer vi att kunna se registrering av "Mud and Snow" med förkortningen MS, M+S eller M&S. I det här fallet är de homologerade vinterhjul men har inte testats under vinterförhållanden.

El märkning "3PMSF", med ett piktogram som visar en berg med tre toppar och en snöflinga inuti, indikerar att denna specifika däckmodell har utsatts för specifika vintertester och att den dessutom har klarat dem enligt ETRTO-certifieringsmetoden (European Ture Run Technical Organization).

När är det lämpligt att installera vinterdäck?

test av vinterdäck

Tänk på att alla beror på väder och klimat där vi rör oss normalt. Om vi ​​till exempel bor på Teneriffa kan vi praktiskt taget utesluta förvärvet av det. Men på de flesta av halvön är temperaturerna mycket kalla under fyra eller fem månader om året, med regelbundet snöfall i vissa områden och höjder över havet.

Enligt experter ger vinterdäcket bättre grepp på torr asfalt när omgivningstemperaturen, som referens (eftersom vi kan ha väldigt kall asfalt och högre omgivningstemperatur), är 7 grader Celsius. Onödigt att säga, om det snöar, regnar eller fryser ofta i det geografiska området där vi rör oss, kommer vinterhjul att vara en bra allierad.

På detta sätt skulle det vara lämpligt att ha två spel av däck, några för vintern och andra för sommaren; att installera vintern ungefär under säsongen som går från november till mars, återmonterar sommarspelet för resten av säsongen. Detta är i alla fall något vägledande, eftersom det, som sagt, beror mycket på vilka områden vi cirkulerar genom.

vinterdäck på sommaren

test av vinterdäck

Många av er kanske tvivlar vad händer om jag använder vinterdäck under sommaren. Först och främst, för att säga att det är helt lagligt, så på platser där temperaturen inte är särskilt hög på sommaren, är det till och med möjligt att montera endast och uteslutande vinterdäck.

I vilket fall som helst, på större delen av halvön under sommaren nås ganska höga temperaturer. Vi sa tidigare att vinterdäck ger mer grepp under 7 grader jämfört med konventionella hjul. Över dessa 7 grader är greppet något lägre och dess slitage, eftersom det är mjukare sammansättningar och har mer aggressiva dubbar, är snabbare. Det är därför det rekommenderas att ha två uppsättningar däck, till utnyttja kapaciteten bättre och hållbarheten för var och en av dem.

Vinterhjul bara på drivaxeln?

test av vinterdäck

Det vet du redan kedjor installeras endast på drivaxeln, det vill säga på axeln som skickar motorns energi till asfalten. I fallet med vinterhjul, är det mer lämpligt att installera dem på alla fyra hjulen. Om vi ​​av någon anledning bara kan installera ett par, kommer vi att göra det på drivaxeln, men du kommer omedelbart att förstå varför rekommendationen av de fyra vinterhjulen.

När det gäller kedjor är deras användning endast nödvändig på drivaxeln eftersom de är reserverade för mycket specifik användning där vi är intresserade av ett plus av följsamhet för att komma vidare. Det krävs mycket mer av vinterdäck, både på torra och på underlag med lågt grepp, alltså om vi bara bär dessa hjul på en axel kommer vi att vara något obalanserade. I det här fallet skulle en framhjulsdriven bil vara mer benägen att snurra, medan en bakhjulsdriven bil skulle ha mer understyrningsbeteende.

Behöver jag kedjor med vinterhjul?

test av vinterdäck

Nej använd inte kedjor med vinterdäck. Vinterdäck är ersättningar för kedjor och är sant att de är betydligt mer praktiska, bekväma och effektiva. Vinterkedjorna används bara för att avancera när is- eller snölagret är viktigt, att behöva avinstallera dem när vi rör ren asfalt för att undvika skador; medan vinterhjulen garanterar bra grepp både under de komplicerade förhållandena och med torr mark och väldigt kall asfalt, det vill säga hela tiden.

Fördelar med vinterdäck jämfört med sommardäck under vintersäsongen

  • Större dragkapacitet i praktiskt taget alla situationer.
  • Minskad risk för vattenplaning.
  • Minskad bromssträcka.
  • Möjlighet att köra på snö med garantier och utan att använda kedjor.

Fördelar med vinterhjul jämfört med användning av kedjor

  • Vi kan använda dem på vilken yta som helst.
  • Den är säkrare och mycket bekvämare då du inte behöver stanna för att montera och demontera den hela tiden.
  • Vissa kedjor är inte kompatibla med alla typer av bilar eller däck.
  • Vinterdäck kan monteras på båda hjulaxlarna, vilket kompenserar för fordonets beteende. Kedjorna går bara på drivlinan.

Följ oss på Google Nyheter

Bli först att kommentera

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.