Prova Toyotas 4x4-serie, för det är inte bara ett hybridmärke

Toyota för närvarande sticker ut och framför allt sin konkurrens för hybridisering av sina bilar. De bestämde sig för att börja den vägen i slutet av 90-talet och som vi alla vet har flytten inte fallit illa ut för dem. Faktum är att i Spanien är hela produktsortimentet hybridiserat med undantag för de flesta arbets- och transportfordon, såsom Proace-modellerna eller Land Cruiser och Hilux terrängfordon.

Det japanska märket har dock fler kort utöver hybridiseringsflaggan. Det tydligaste är 4×4 kapacitet och de olika modellerna med olika tillvägagångssätt. Således ringde Toyota oss för några dagar sedan för att lära känna och grundligt testa Toyotas under komplicerade förhållanden. Land Cruiser och Hiluxsamt utbudet Highlander och RAV4.

Ren 4×4: Land Cruiser och Hilux

Men innan de gick igenom aktionen ville de sätta oss lite i situationen. Och det är att i detta 2021 inget mindre än 70 år av den första Toyota Land Cruiser, en myt och en av de mest respekterade bilarna när det kommer till terrängkörning. Det krävs faktiskt mer än 10 miljoner sålda enheter, marknadsförs i 170 länder och tillverkas i tre olika fabriker.

Den första av alla var känd som BJ, byggd av Toyota ursprungligen för användning av den japanska nationella polisreserven. Det var den första bilen som nådde Fujis kontrollpunkt #6, något som tidigare bara hade uppnåtts på hästryggen. Trots allt valde inte myndigheterna BJ, men modellen började tillverkas som en bil för civilt bruk, och därmed började historien om mark Cruiser.

Vi är för närvarande i den 11:e generationen av modellen, känd som Toyota Land Cruiser 150.

Samtidigt Toyota Hilux ackumulerar ett halvt sekel av framgångar på marknaden. Det är anses av många vara den mest robusta pickupmodellen i segmentet. Det är en idealisk modell både för personer som kräver stor lastkapacitet i svår terräng, och för kunder som letar efter en fritidsmodell för de mest krävande äventyren.

Som ni vet finns den med olika karosser och ytbehandlingar, och erbjuds även med två dieselmotorer med olika prestanda. Liksom i Land Cruiser finns varianter mer inriktade på mycket krävande professionell användning i fält.

SUV-modellerna som inte heller är lätta tillplattade: Highlander och RAV4

El Toyota Highlander Det är en ny modell för oss, eftersom den hittills inte har kommersialiserats på vår marknad. Men detta är verkligen den fjärde generationen, efter att ha fötts den första Highlander 2021 utanför Europa. Nu använder TNGA-plattformen och har hybridmotorer, så det japanska varumärket ville ta det till den gamla kontinenten.

Det är Toyotas största SUV, med en kaross på nästan 5 meter och en kupé med sjusitsig. Således är det det idealiska fordonet för dem som letar efter en icke-plug-in hybridbil och mycket utrymme utan att ge upp estetiken och lätta offroad-egenskaperna hos en SUV.

Bättre känd för alla oss närvarande här är Toyota RAV4, som många anser vara den första riktiga suven, innan allt detta blev en stor modefluga som inte verkar ha något slut. Den kom på 90-talet som en mycket kompakt tredörrarsbil med enkel eller 4×4-drift, med bra prestanda i fält men utan att tappa många garantier på asfalt.

Den nuvarande modellen, internt känd som XA50, är femte generationen av denna mycket framgångsrika produkt. Den marknadsförs endast med hybridmotor i vårt land och logiskt sett har den inte lika bra offroad-förmåga som i de två första generationerna, men den tillåter en och annan utflykt på terrängbanor med många garantier.

Olika bilar för olika stilar och behov

Eftersom det finns många typer av olika kunder, dina behov är inte alltid desamma. Var och en av dessa har sina egenskaper och fokus, vilket öppnar upp ett brett utbud.

De två SUV-modellerna vänder sig till förare som inte behöver en stor lastkapacitet eller mycket stor terrängfärdighet, utan att bära passagerare med utrymme, komfort och att kunna resa långa sträckor såväl som rutinmässiga stadsresor. Den största skillnaden mellan Highlander och RAV4 Det är exteriörstorleken, de godkända sätena och att den största dessutom har en högre kvalitetsnivå.

För deras del, Hilux och Land Cruiser är arbetsfordon med stor transportkapacitet, särskilt varor i Hilux. Solvensiteten i extrema förhållanden utanför asfalten för båda modellerna är mycket hög, med hög mekanisk resistans. Logiskt är Hilux en pick-up med stor lastkapacitet i kilo, medan Land Cruiser har en rymlig kabin och upp till 7 passagerare, vilket är mer bekvämt på asfalt.

Toyota 4×4 sortimentspriser

Modell	från	Upp
Modell	från	Upp
RAV4	37.400 €	45.650 €
Highlander	52.000 €	62.900 €
Hilux	29.350 €	40.250 €
mark Cruiser	40.000 €	73.600 €

Vi sätter Toyotas 4×4-sortiment på prov

Men teorin är lite värd om vi inte köper den med egna händer. Således hade märket anordnat en dag med tester med de olika modellerna som nämns här, förutom en extra bonus mycket speciellt som du kommer att upptäcka i slutet av denna artikel. I vårt fall skulle vi köra Highlanders och Land Cruisers.

Toyota Highlander

Det är första gången vi sätter oss bakom ratten i Toyota Highlander, den nya stora hybrid-SUV-modellen. Inte för att det var ett långt test, men a kontakt med ledtrådar. I alla fall, och i avsaknad av att testa den på djupet, är de första slutsatserna vi kan dra att den framhäver dess goda allmänna isolering, kvaliteten på interiören och smidiga rullning även i komplicerade områden.

Nej, testerna var inte extrema, men ärligt talat fanns det ett par ögonblick där jag trodde att hanteringen, dragkraften och komforten skulle bli mycket mindre. Du kan gå ut på trasiga banor med den utan problem, även om dess begränsningar alltid måste beaktas.

Om du undrar över dess fördelar, ta en hybridmotor som tillsammans utvecklar 248 hk. 2.5-liters termomotorn ger 190 hk, medan elmaskinen har en främre och en bakre motor, vilket ger 134 respektive 40 kW (182 och 54 hk).

Toyota Land Cruiser

Logiskt sett skulle SUV-testning inte kittla en Land Cruiser. Med det mytomspunna terrängfordonet komplicerade de terrängen för oss och skapade väntan betydande stigande och fallande broövergångar, sidosteg, rock draw och, kort sagt, lämna åt sidan de enkla spåren för att gå in i fältet.

Jag erkänner att Toyota Land Cruiser är en av mina favoritbilar. Du kan åka på en motorvägstur med den utan problem och även klättra på en brandvägg. Under svåra förhållanden räcker det med att aktivera differentialspärren och om vi fortfarande behöver mer kommer växellådan att generera ett spektakulärt vridmoment.

Tack vare fjädringarnas långa rörelse, de bra lägre vinklarna och dragsystemen finns det inget som kan motstå det. Men låt oss förstås inte glömma att den under huven har en 2.8 fyrcylindrig dieselmotor med 204 hk och 500 Nm vridmoment (420 Nm i de manuella versionerna).

Huvudrätten, samkörning med Isidre Esteve i hans Dakar Hilux

En av de vackraste sakerna med det här yrket är att vi kan ha väldigt speciella upplevelser. Vid det här tillfället hade Toyota en överraskning i beredskap för oss som vi inte så lätt kommer att glömma, eftersom just densamma väntade på oss där. Isidre Esteve med sin Toyota Hilux V8 förberedde sig för Dakar. I själva verket är det modellen som den tävlade med i förra upplagan.

Känslan av att åka i ett tävlingsfordon med den katalanske föraren vid kontrollerna är helt enkelt brutal. Och för det finns det inget bättre än att se det på video, så... tryck på play och höj volymen!