Test Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV. Kommer sent, men med lärdomen (video)

Trots att Seat kommit sent till SUV-segmentet har man gjort det ganska kraftfullt, knackat dörren och slagit i bordet. 2016 landade huvudpersonen i detta test, den Sits Ateca, bli snabbt en av de mest efterfrågade bilarna i C-segment SUV, medan de för bara några veckor sedan lanserade Seat Arona, en B-SUV baserad på Ibiza. Men dess offensiv slutar inte här, eftersom en all-road för D-SUV-segmentet med 7 platser snart kommer ut på marknaden.

Det spanska företagets huvudpelare är Ibiza och León, men ankomsten av Ateca och Arona utgör ett viktigt kommersiellt lyft för varumärket. Det minns vi SUV:ar och crossovers tar cirka 25% av försäljningen i vårt land och att dess trend fortsätter att vara tillväxt. Idag ger vi dig testet av Seat Ateca, med en Style Plus-finish och motor 1.6 TDI 115 hk, och vi berättar alla dess detaljer, sensationer, mekaniska utbud, utrustning och, naturligtvis, priser.

Leon ombyggd till en SUV?

Märket Martorell Nej han ville riskera för mycket med designen av denna Seat Ateca. Som ni vet härrör denna modell direkt från León, som den delar många estetiska likheter med. Med tanke på den kompakta modellens stora kommersiella framgång har de föredragit att vara försiktiga och satsa på försäkring, praktiskt taget spårar dess design även om den innehåller de typiska skydden och någon annan differentierande funktion. Om du undrar över dess dimensioner, Ateca mäter 4,36 meter lång, 1,84 bred och 1,60 hög, med en hjulbas på 2,64 meter.

Som vi sa är dess estetik mycket lik Lejonets. På framsidan kommer att sticka ut LED optiska egenskaper som ger en punkt av aggressivitet med sitt dagsljus, de två luftinloppen med trapetsformade former och den robusta lägre skydd i svarta och gråa färger som också kommer att synas på baksidan. Dimljusen är rektangulära och är placerade bredvid falska luftintag mot hjulen. Tittar man noga är speglarna inte direkt stora, något som kommer att märkas under körning.

När vi byter plan och ser bilen från sidan ser vi att Ateca det är en relativt hög bil trots att dess markfrigång inte är överdrivet stor. I denna enhet med en Style Plus-finish hittar vi takstänger grå, krom fönsteromfattningar och en stor skyddande plastdel i nedre delen av dörrarna – även hjulhusen är skyddade. Å andra sidan förbinder en praktiskt taget horisontell spänningslinje strålkastarna med bakljusen.

Om vi ​​fortsätter att cirkla bilen och titta på dess bakre, hittar vi identitetsdrag igen, såsom pilotljusen, mycket lika de i León; även om de på det hela taget är något tjockare. Portlinjerna är vackra horisontell, gemensam resurs för att försöka få en känsla av visuell bredd. Bakluckan är ganska stor, vilket kommer att underlätta åtkomsten till bagageutrymmet och förresten kan den öppnas helt enkelt genom att föra foten under den.

En av de bredaste i kategorin

Ett par stycken ovan sa vi att Seat Ateca från utsidan verkar vara en ganska hög bil. När vi går upp inuti bekräftar vi det, för utrymmet på höjden är mer än bra. De framsäten De är ganska rymliga och bekväma, accepterar bra sits- och rattjusteringar för att få en bekväm körställning. Vi har förstås inga breddproblem heller. Naturligtvis är en punkt som vi inte alls gillade avsaknad av justering av höjden på bältet, något som jag anser vara väsentligt i alla bilar och som många märken inte erbjuder i vissa av sina produkter.

Det stor höjd märks också i baksätena, med takhöjd överlägsen de allra flesta av sina konkurrenter. Utrymmet för benen är också mycket bra, om än inte så mycket som höjden, men uppsättningen av båda dimensionerna tillåter personer nära 1,90 kan resa utan problem här bakom. Dessa laterala baksäten har en form på bänken och ryggstödet för att bättre hålla de åkande, men till priset av att offra mycket av mittsätet, som också hämmas av en skrymmande transmissionstunnel. en skam

Om vi ​​öppnar trunk, vi hittar ett ganska stort lastutrymme och tillräckligt för en semesterresa med familjen. Trunkkapaciteten är 510 litros i denna tvåhjulsdrivna variant, tappar några liter i de fyrhjulsdrivna 4Drive-versionerna. Bagagegolvet kan ställas in på två höjder och om vi lämnar det på toppen är lastplanet helt jämnt när vi sänker baksätena från handtagen i bagageutrymmet.

En interiör som inte är särskilt personlig men väl genomförd

En gång sett beboeligheten av dess inre, låt oss gå till designen. Som det händer på utsidan, med Seat Atecas interiör har livet inte varit komplicerat heller, praktiskt taget spårar designen av León – och ledsen att nämna det igen, men de är nästan identiska –. På detta sätt, och som vanligt i nästan alla VAG-bilar, horisontalitet råder, rätt plats för alla kontroller och rätt knappar på konsolen. Lite personlighetsbrist? Kanske.

La mittskärmen Instrumentpanelen används för att hantera en bra del av bilens system, även om luftkonditioneringssystemet som tur är kvar med fysiska knappar. Touchen på den här skärmen, enligt min smak, skulle kunna förbättras något, även om vi också måste säga att dess hanteringen är enkel och det visar informationen tydligt. Å andra sidan visar instrumentpanelen också instrumenteringen mycket tydligt och att navigera genom de olika menyerna är enkelt och intuitivt, trots att den inte erbjuder någon ny design.

När det gäller känslan och interiörens kvaliteter har Seat Ateca mjuka material på praktiskt taget alla större kontaktytor, såsom ratt, instrumentbräda eller armbågsstöd. Tänk på att plasten på mittkonsolen är hård. Känslan av anpassning är bra, hör inte knarr om vi inte tvingar den mycket mer än vanligt. En annan viktig detalj är att Seat har inte tillgripit i Ateca, som många andra tillverkare gör, till pianosvart i hela detta centrala område; något att vara tacksam för.

Seat Atecas mekaniska sortiment

Det mekaniska utbudet av Seat Ateca är komplett och logisk. finns för närvarande tillgängliga tre bensinmotorer och lika många diesel, dela sina kraftsiffror i tre steg och alla är turboladdade. Som tillgång har vi en 1.0 TSI (bensin) med tre cylindrar och en 1.6 TDI (diesel) med fyra cylindrar, ger efter 115 CV. Mellansteget består av 1.4 TSI och 2.0 TDI som utvecklas 150 CV; medan de mest presterande är 2.0 TSI och 2.0 TDI, båda med 190 CV. En Seat Ateca Cupra med 2.0 TSI-blocket och en effekt på 300 hk väntas komma inom kort.

Å andra sidan har vi det sexväxlad manuell växellåda och dubbelkopplings DSG med sex eller sju växlar beroende på varje version. Likaså kommer vissa varianter ha framhjulsdrift, i andra kan vi välja mellan fram eller fyrhjulsdriften 4Drive och i de på 190 hk kommer de att behöva gå med fyrhjulsdrift. Om vi ​​inte går till den mest kraftfulla mekaniken och om vi knappast (eller aldrig) kommer att cirkulera från asfalten räcker det nog med framhjulsdrift.

Motor 1.6 TDI Ecomotive 115 hk

Hjärtat i den testade enheten är 1.6 hk 115 TDI. Det är en fyrcylindrig dieselmotor med turboöverladdning med variabel geometri och common rail direktinsprutning. Utveckla din maximala kraft 115 CV vid 3.250 rpm, med ett maximalt vridmoment på 250 Nm mellan 1.500 3.250 och XNUMX XNUMX varv. Enligt homologeringsdata kan Seat Ateca med denna motor gå från 0 till 100 km/h på 11,5 sekunder och färdas med en topphastighet på 184 km/h. Allt detta med en Teoretisk blandad förbrukning på 4,3 l/100 km.

Bekvämt, rymligt och välbehandlat, men med detaljer att polera

Det är dags att vrida på nyckeln, ja, i det här fallet, trampa på kopplingen och trycka på startknappen, eftersom vår enhet har handsfree in- och startsystem. 1.6 TDI-motorn kommer till liv och tyvärr kommer vi att märka det. Inte på grund av vibrationerna som når insidan, men ja av ljudet som filtrerar till stugan. Detta hände också oss med Audi Q2 testade vi med samma mekanik. När den väl tar temperatur mjuknar den, men i starka accelerationer eller vid höga varv fortsätter vi att höra det.

detta 115 hk version Det kan tyckas rättvist för en bil av den här storleken, men sanningen är att om våra vanliga rutter är urbana eller om vi inte brukar åka med last och genom bergsområden så räcker det med att flytta Seat Ateca. Självklart om vi vill återhämta oss snabbt eller om vi övar på "delvis sportig" körning vi måste ta till växelspaken. Det andra alternativet är att gå till en mer kraftfull motor. Men som sagt, för att ströva runt eller för en lugn biltur kommer den att vara smidig nog.

Kraftleveransen av denna TDI är korrekt från låga varv, dock gillar att röra sig mellan 2.000 2.500 och XNUMX XNUMX rpm. Utöver 3.300 XNUMX har vi lite att repa. Sexväxlad utväxling är något lång för att få bra förbrukning, men det straffar de tidigare nämnda återhämtningarna. Hur som helst är spaken relativt nära ratten och växelinsatserna är lätta och har korrekt beröring.

Ateca är ingen liten bil, men försvarar sig ärligt i urbana miljöer. Dess synlighet är bra, eftersom den har en stor glasyta, dock speglarna är inte så stora som vi skulle vilja. Det som är bra är att de inte hindrar synen i hörnen, men i vissa situationer saknar vi en större spegelyta för att bättre kontrollera vissa vinklar. De promenadkamera baksidan hjälper oss i parkeringsmanövrar som arbetar tillsammans med de främre och bakre parkeringssensorerna.

Även om det inte är en bil med sportpretentioner, upphängningen av denna SUV innehåller mycket effektivt lutningarna av karossen när vi höjer tempot på krokiga vägar. Utöver den större känslan av stabilitet genom att svänga platt – vilket också hjälper till att undvika yrsel hos våra följeslagare –, för att tappa greppet och få dina Falken-däck att "gnisa", måste du köra snabbare än vad som är logiskt i en bil som Seat Ateca.

På motorvägar fortsätter det att synas ett stort engagemang mellan komfort och en känsla av trygghet. Den genomsnittliga SUV:en för det spanska företaget är ganska redo att cirkulera vid det lagliga maxvärdet – och däröver – vilket alltid skapar förtroende. Deras suspensioner filtrerar bra För det lilla lutar det karossen vid en krävande körning, men visserligen kan de i vissa leder av broarna verka något torra; men det är inte oproportionerligt alls. Kort sagt, den har en bra balans något till hårt.

Seat Ateca av asfalten, lagom med tvåhjulsdrift

Eftersom vi har att göra med en SUV måste vi prata om att den kör av asfalten. Denna testade enhet, som vi redan har nämnt, har bara tvåhjulsdrift, vilket särskilt begränsar modellens offroad-kapacitet. Det är på grund av det ascend örhängen med hala golv är en komplicerad uppgift.

Vinklarna på underredet är inte heller lämpliga för att försöka övervinna hinder, något som också händer i praktiskt taget alla dess rivaler, men de är bättre än någon bils och gör den kapabel att cirkulera i områden där den vanliga kunden aldrig kommer att passera. Vi rekommenderar inte, med denna version, att gå mycket längre än en väg i hyfsat skick eller korsa genom leriga områden.

Förbrukning Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV

Och vi kommer till förbrukningsdelen, något som värderas högt idag eftersom bränslepriset inte är så tillgängligt som vi skulle vilja. Seat Ateca är, trots sina mått och vikt, inget särskilt "girigt" fordon. Under vårt test, gör normal körning, även om det också är sant att utan många stadsresor, registrerade datorn en snittförbrukning på 5,8 liter per 100. Vi anser det inte vara en hög siffra, även om det är något som skulle kunna förbättras.

Slutsatser

SUV:ar är väldigt moderiktiga och bevis på detta är att praktiskt taget ingen tillverkare motsätter sig att ha minst en modell av denna typ i sitt produktutbud. Seat Ateca har tagit för lång tid att ansluta sig till denna kategori, men på drygt ett år har den redan gjort sin närvaro känd i kampen mot tuffa rivaler som Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson eller Kia Sportage, för att bara nämna några av dem.

Skillnaderna mellan dem är minimala, även om det är sant att Seat Ateca har förefallit oss vara en av de rymligaste inne trots att femteplatsen är ganska obekväm och oanvändbar. Den har också en ganska stor bål och mer än tillräckligt för de flesta familjer på fyra.

La testad enhet Det har ett högt pris, eftersom det har ett stort antal alternativ. Beroende på märkets konfigurator kostar det cirka 29.000 euro. Som vi sa är den hög, men vi måste ha följande valfria element: exteriörlack, körlägen, anslutningsbox, inre LED och flerfärgade omgivande ljus, automatisk parkeringsassistent, nyckelfri öppning och start, elektrisk baklucka, däcklegering i 17 tum, adaptiv farthållare, uppvärmd vindruta, backkamera, oftast med dubbel höjd, mörklagda bakrutor och dödvinkelsensor med trafiklarm bak.

Utrustning Seat Ateca

Hänvisning

• 16-tums lättmetallfälgar
• Stopp/start-system
• XDS elektroniskt differentialspärr
• utmattningsdetektor
• LED varselljus
• Front Assist
• Elfönster med komfortfunktion
• Tre nackstöd bak
• Svankjustering i framsätena

Stil

• 17-tums lättmetallfälgar
• Inbyggd dator multifunktionsskärm
• Dimljus och blinkljus
• Eljustering, infällning och värme i ytterbackspeglarna
• Variabel servostyrning
• sport stötfångare
• Elektrokromatisk innerspegel
• Körfältsassistent
• LED-bakljus
• Parkeringssensor
• luftkonditionering
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• Innerbelysning på golvet
• Glasögonfack
• automatiska vägljus
• Regnsensor
• krompaket
• Växelspak i läder

StylePlus

• Radio Media System Plus
• 8-högtalare
• Seat Full Link
• Röst kontroll
• Fullständiga LED-lampor
• Körfältsassistent
• Förvaringslåda under framsätet
• Baksäten med mittarmstöd
• Svart ytterpaket

xexcellens

• Aluminiumfälgar i 18 tum
• backkamera
• Körlägen
• Förvaringspåsar på framstolarnas ryggstöd
• takstänger i krom

Excellence Plus

• 360 graders kamera
• automatisk parkering
• Handsfree öppning av bagageluckan
• Bakrutor och bakruta mörknade
• ljusa detaljer

FR

• sport stötfångare
• dödvinkelsensor

Seat Ateca priser

Redaktörens åsikt

Bildgalleri Seat Ateca