Test Seat Ateca 1.0 TSI 110 CV Style manual 6v

I mitten av det senaste decenniet hade praktiskt taget alla generalistmärken redan någon modell kompakt SUV i din produktlista. En av de som tog längst tid att nå detta segment var Seat, men när han gjorde det gick han riktigt bra. 2016 lanserade de Sits Ateca att slåss med Qashqai, Tucson, sportage, 3008 och företag.

För några månader sedan lade det spanska företaget ut till försäljning restyling för denna första generation av Seat Ateca. Som du kanske redan är intuitiv är det ingen stor renovering, men en ansiktslyftning som för med sig små estetiska förändringar och förbättringar på teknisk nivå. Vid detta tillfälle ville vi sätta oss i kommandot över en mycket rimlig Seat Ateca, med Stilren finish och 1.0 TSI 110 hk bensinmotor.

Subtila exteriörändringar för Seat Ateca

Firman från Martorell ville inte komplicera livet för mycket på ett visuellt plan och har helt enkelt infört modifieringar för att föryngra helheten. Som du redan ser är basen densamma och även de som är mindre vana vid den kommer att ha problem att skilja den från den tidigare.

Längst fram stöter vi på en reviderad ljuslinje i LED-strålkastarna, nya detaljer för dimljusen och vissa förändringar i formen på stötfångaren, inklusive gallret.

Under tiden, på sidan introducerar de nya designfälgar allt från 16 till 19 tum (de av den testade enheten är 17 tum) och som vanligt finns det ingen brist på skydd på botten. När det gäller Ateca är hjulhusen ganska fyrkantiga, vilket drar till sig lite mer uppmärksamhet. Slutligen är den glaserade ytan mer än korrekt.

Det finns lite att säga om bakdelen, där linjen för den föregående bilen följs. De viktigaste förändringarna kommer med granskning i design av LED-piloter, det nya anagrammet "Ateca" i handskriven stil och den bakre stötfångaren med den där simuleringen av upphöjda avgasuttag som jag personligen inte alls gillar...

Inuti förbättras anslutningsmöjligheter och teknik

Logiskt det finns inte för många variationer i kabinen heller, hålla utrymmet och huvudegenskaperna. Naturligtvis har Seats kompakta SUV utnyttjat denna omstyling för att förbättra sin uppkoppling och infotainment.

Till exempel, den instrumentpanel har ändrats något och finns både traditionellt (klockor och visare med en liten central skärm) och med virtuell cockpit. Det sistnämnda är det som vår testenhet ger, är ett mycket anpassningsbart alternativ som avsevärt förbättrar det visuella intrycket av kabinen. Dessutom fungerar det riktigt bra.

Som vanligt styrs instrumentpanelen från ratten. Den här ratten är ny och den kan ha uppvärmning i tre intensiteter, som den vi har testat. Den har en bra touch, men för min smak är den det något överbelastad med knappar. Tidigare versioner bar farthållare på en satellitpinne på vänster sida, vilket rensade upp mer av själva ratten. Jag tror att jag föredrar den tidigare layouten av kontroller.

Om man lämnar detta åt sidan, i mitten av instrumentbrädan systemet av infotainment, med två olika alternativ: 8,25 tum och 9,2 tum. Vi har testat den översta och sanningen är att den fungerar bra, även om man som vanligt måste lämna några sekunders marginal från när man startar bilen så att den ”vaknar”.

Nu med trådlös Apple CarPlay och Android Auto

Den har en webbläsare, en mängd konfigurationer och bilinställningar, applikationer och annat. Men en av de bästa sakerna är att båda infotainmentsystemen inkluderar Apple CarPlay och trådlös Android Auto. En viktig detalj är att Seat Ateca, till skillnad från León, luftkonditioneringen är väl separerad från den centrala skärmen. Den hanteras med fysiska knappar, enkla hjul och lätt att se. Allt en framgång.

För övrigt kommer nya Ateca redan med flera USB-uttag (typ C), yta på trådlös laddning för mobil och en mängd glidhål som i de flesta fall är ganska generösa. Denna testade enhet har även uppvärmda framsäten och uppvärmt frontglas, förutom den tidigare nämnda uppvärmda ratten.

Och vad gäller kvalitet uppfattas, följer den vanliga trenden med generalistmärken, även om jag anser att det är något över medel. Den övre delen av instrumentbrädan använder ett mjukt material, medan de nedre delarna är styvare men ändå inte har en dålig touch. Generalförsamlingen verkar mer än korrekt.

Gott om plats och komfort för fyra vuxna

Om vi ​​fokuserar på utrymmet för de boende finns det som sagt inga variationer. Seat Ateca är en bil rymlig nog för fyra vuxna att resa bekvämt. Framstolarna har bra justeringar och det är en bra känsla av lättnad åt alla håll.

Det hjälper också att sidorutorna är breda, vilket förbättrar interiörens sikt och ökar intrycket av rymd. Vår enhet kommer med panoramasoltak, men trots detta är det fortfarande bra avstånd till taket i båda raderna.

Tillgång till baksätena det är ganska bra eftersom dörrarna öppnar vida och kroppen är hög, så det är en fördel för äldre personer eller när man sätter ett barn i en barnstol. Väl inne, där gott om plats för huvud, knän och fötter under sitsen framför. Naturligtvis kommer en femte passagerare att vara obekväm eftersom det centrala torget är smalt och transmissionstunneln är anmärkningsvärd.

Dessutom har vi centrala luftgallrar, två USB-C-uttag även i mittområdet, ett armstöd med mugghållare och en tidningsställ på baksidan av de två framsätena. Som ni ser, en bekväm, rymlig bil som inte saknar något väsentligt.

510 liter bagageutrymme ger för mycket bagage

Om vi ​​går till lastutrymmet har vi en elektrisk öppningsbar baklucka. När den väl vecklats ut, bagageutrymmet på Seat Ateca välkomnar oss med 510 liter, vilket är en bra förmåga. Den är inte för djup, men den är väldigt hög, och den har även användbara former och krokar för att hänga upp en och annan väska. Med denna kapacitet kan vi placera fyra kabinresväskor utan större problem, men ändå lämna tillräckligt med utrymme för några fler ryggsäckar. När vi slår ner baksätena får vi en volym på 1.600 XNUMX liter.

Mekaniskt erbjudande Seat Ateca: Tre bensin och två diesel

När det gäller tillgängliga motorer kan Seat Ateca konfigureras med tre bensin- och två dieselmekaniker. Börjar med alternativen bensin, intervallet börjar med 1.0 TSI 110 hk, som alltid har en sexväxlad manuell växellåda. I det mellanliggande steget finns balansen 1.5 TSI 150 hk med cylinderfrånkoppling, som kan köpas både med manuell växellåda och med 7-växlad DSG. Toppen av sortimentet är 2.0 TSI 190 hk, nödvändigtvis kopplat till 4Drive-dragkraften och DSG-växellådan.

För denna typ av bil, om vi ska tillryggalägga många kilometer under året, är det alltid mycket intressant att ta en titt på dieselsortiment. Diesel Ateca använder alltid 2.0 TDI-motorn, med tillval av 115 CV och manuell växellåda, och en till 150 CV som kan gå med både manuell växellåda och DSG. Jag tror att utbudet skulle vara helt komplett om denna 150 hk TDI-variant kunde förknippas med 4Drive, men i alla fall för tillfället finns den inte på erbjudande.

I detta test har vi valt den minst kraftfulla motorn av alla, den trecylindrig 1.0 TSI. Den utvecklar 110 hk vid 5.500 XNUMX rpm och ett maximalt vridmoment på 200 Nm mellan 2.000 3.000 och XNUMX XNUMX rpm. Bland dess fördelar finner vi en maxhastighet på 180 km/h och en 0 till 100 i 11,4 sekunder. Godkänd sammanlagd förbrukning är 6,1 l/100 km.

Vid ratten, räcker bensinmotorn på 110 hk i Seat Ateca?

Eftersom vi beskrev motordata, börjar vi i det här avsnittet med att prata om körintrycken. Räcker denna 1.0 TSI trecylindrig och 110 hk för Seat Ateca? det säger vi alltid Du måste ta hänsyn till användningen som kommer att ges till den. till vilken bil som helst innan du köper den. Med motorn måste vi göra detsamma.

Som sagt, om de allra flesta av våra åkturer kommer att vara urbana och lätt lastade, eller om våra dynamiska anspråk är minimala, kan det vara ett rimligt alternativ. Det måste dock beaktas vi kommer att ha ont om kraft när vi kör med flera passagerare och bagageutrymmet laddat, eller när du kör på vägar med branta sluttningar eller mycket krokiga områden.

Det har dock inte lämnat någon dålig smak i min mun. Jag tycker att 2.0 TDI med 115 hk, på grund av sitt större vridmoment (300 Nm), passar bättre med bilens ansats.. På samma sätt kommer 1.5 hk 150 TSI att vara mycket mer lösningsmedel, som 2.0 hk 150 TDI. För en bil som Ateca skulle jag rekommendera något av dessa tre alternativ som nämnts innan 1.0 TSI-testet.

Det måste jag i alla fall erkänna den här mekanikern har fungerat bättre än jag förväntade mig. Uppenbarligen är fördelarna och återhämtningarna mycket rättvisa, att behöva ta accelerationer lugnt, men jag gillade verkligen nivån av jämnhet, förfining och få vibrationer trots att jag var en trecylindrig. Det är ett bra alternativ för att vandra runt, men är en bil lika stor som Ateca nödvändig för att huvudsakligen röra sig i staden?

Dynamisk touch, men utan att förlora ett jota av komfort

Fortsätter med att köra, Seat Ateca är en väldigt rund bil. Den har ett något mer dynamiskt upplägg än de flesta av sina konkurrenter, men trots detta är det fortfarande en bil bekvämt och fint att köra i alla riktningar. Styrningen är exakt men ändå smidig att manövrera, fjädringen är stadig men känns inte stel och känslan i ratten, växeln och pedalerna är behaglig.

strövar omkring absorberar de flesta stötar och stötar bra, att inte vara torr om vi inte passerar ett höghastighetsövergångsställe, till exempel. För att parkera förlitar vi oss på de flera sensorer och kameror som den här enheten har som tillval, men det är också det sikten ut genom fönstren är också bra.

På motorvägen i normala hastigheter sticker det ut att det är väl avstämt, vilket förmedlar förtroende vid ratten. Jag skulle våga påstå det till och med mer än en Tarraco. Logiskt är det inte en bil att åka till mycket höga priser, men vid normala hastigheter känns det lodrätt. Det är också anmärkningsvärt att det inte finns några överdrivna aerodynamiska eller rullande ljud ett välisolerat fordon på generell nivå.

Konsumtion?

Och vi avslutar den dynamiska delen av det här testet med att prata om förbrukning, som inte är alltför långt från den som tillkännagavs i homologeringen. Under hela testet har vi fått en sammanlagd förbrukning på 6,8 l/100 km, att även om den inte är särskilt låg tycker jag att det är ett logiskt faktum med tanke på att vi har att göra med en kompakt bensin-SUV.

Vi har gjort en annan relativt lång resa genom tvåfiliga med två personer inne och utan bagage, uppringning 6 exakta liter vid normal körning, vilket också förefaller mig vara en rimlig förbrukning. Medan, i stan är det vanligt att röra sig mellan 7 och 7,5 l/100 km, beroende på vad som "väger foten" och stadens topografi.

Slutsatser

Seat Ateca är uppdaterad för att förbättras i väldigt få detaljer men för att fortsätta att vara en riktigt framgångsrik produkt, särskilt i Spanien. Enligt min mening är det så en av de mest kompletta och balanserade kompakta SUV:arna idag, även om den inte saknar rivaler som också är väldigt runda, som nya Qashqai, Tucson eller Skoda Karoq, bland många andra.

Relaterad artikel:

Testa Hyundai Tucson 1.6 T-GDI 150 CV 48V Tecno (med video)

Relaterad artikel:

Testa Skoda Karoq Sportline 2.0 TSI 190 CV, DSG 7v och 4 × 4

En av de saker som jag tror kan förbättras är det det mekaniska sortimentet har inte hybrid- eller mikrohybridversioner, så om du letar efter en Eco eller Zero emissions-märkning hittar du dem inte i denna modell för tillfället. Detta kan göra att Martorell-företaget förlorar en hel handfull kunder.

Å andra sidan, och som jag sa tidigare, går den trecylindriga motorn bättre än vad vi först kunde förvänta oss, men den känns energilös. Med tanke på att det är en familjebil så blir det det bättre att välja en av 150 hk versionerna eller 2.0 hk 115 TDI, som kommer att ha mycket mer dragkraft tack vare sitt högre vridmoment.

Utrustning Seat Ateca

Hänvisning

• 16-tums lättmetallfälgar
• SeatConnect
• Dubbelzons luftkonditionering
• Front Assist
• Framsäten med svankjustering
• Trådlös appanslut
• digital-radio
• parkeringssensorer
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• bluetooth

Stil (lägg till i referens)

• 17-tums dynamiska hjul
• främre radarn
• Filavvikelsevarning
• Helljusassistent
• Adaptiv farthållare
• utmattningsdetektor
• Främre mittarmstöd

Xperience (lägger till stil)

• 18-tums lättmetallfälgar
• Seat Media Connect
• Främre, bakre och sidokameror
• Röst kontroll
• Xperience exteriör finish

FR (lägg till)

• 18-tums lättmetallfälgar med prestanda
• Parkeringsservo
• Utökat säkerhetssystem (Basic, Front och Rear PreCrash)
• utgångsassistent
• Komfort framsäten
• Invändiga insatser i syntetiskt läder
• Sportig FR exteriör och inredning

Seat Ateca priser

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€21.090 a ^€37.450

• 80%

---

• Sits Ateca
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 75%
• inredningsdesign

  Redaktör: 75%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 90%
• Trunk

  Redaktör: 85%
• Mekanik

  Redaktör: 55%
• Konsumtion

  Redaktör: 75%
• Komfort

  Redaktör: 75%
• pris

  Redaktör: 80%

---

Galleri Seat Ateca

Mer information om denna modell

Sits Ateca

• plazas 5
• Effekt 116 - 190 hk
• konsumtion 4,8 - 8 l/100 km
• Bedömning 4,4