Test Seat Ibiza FR Plus TDI 95 CV DSG: elegant och ungdomlig på samma gång

En av de mest kända och älskade modellerna på bilmarknaden är Seat Ibiza, som för närvarande är näst bästsäljande turism i Spanien, bakom sin bror Seat León. Denna modell för B-segmentet hade premiär en generation 2017 och även om vi redan testade den noggrant för nästan ett år sedan, är vi nu tillbaka vid dess kontroller för att undersöka den.

Den främsta anledningen till att komma tillbaka till Seat Ibiza är att vi då testade den i en väldigt enkel version. hade en avslutning Referens och 1.0 bensinmotorn med 75 hk. Nu ville vi prova den motsatta sidan, en välutrustad version -även om inte full utrustning-. Det är därför vi har valt en enhet med FR Plus finish, olika tillval och mekanik 1.6 hk 95 TDI med DSG-växellåda 7 växlar.

Som du kan föreställa dig är både grundenheten som testades för flera månader sedan och denna med FR Plus-finish i många avseenden identiska. Därför, för att inte upprepa för många begrepp och detaljer, vi kommer att fokusera på skillnaderna erfarna, liksom beteende av denna mer dynamiska variant.

Mer passionerad och sportig

De estetiska förändringarna är uppenbara. Även om huvudformerna logiskt sett bibehålls, erbjuder Seat Ibiza med FR Plus-finishen en mycket mer sportig estetik, med mer karaktär. Från framsidan innehåller Ibiza FR Plus standard LED-strålkastare, glanssvart galler med FR-bokstäver och kromram, samt en specifik stötfångare.

Markera att glänsande svarta kontraster i denna "Desire Red" kroppsfärg passar de som handen i handsken. Glänsande svart finns på grillen, dimljusomslutningar, panoramasoltak och ytterspegelkåpor.

den 18 tums hjul av denna enhet är valfria och sanningen är att dess design med en tvåfärgad finish är mycket attraktiv, med fem fina dubbla ekrar. Att ja, de låter se för mycket bromstrumma på bakhjulen (också i svart), något som jag personligen inte alls gillar.

I bakre vi har en specifik stötfångare med dess nedre del färdig i svart som "diffusor". På sidorna av denna plastbit finns två kromlister som simulerar ett dubbelt avgasuttag, även om de är helt falska. Själva utloppet på avgassystemet är dolt under stötfångaren och på vänster sida. Även om det inte är det enda märket som tar till det, är sanningen att det är en lite "shabby" lösning, om jag får använda uttrycket.

Mer inredningskvalitet och mer utrustning

Om exteriören ändras markant från den mest grundläggande till den mest utrustade finishen, händer samma sak inuti. Materialen som används i de mest synliga delarna av kupén är olika, med en snyggare utseende och högre kvalitet. Titta på den mittersta delen av instrumentbrädan, på kontrasterande röda sömmar eller på den mycket sportigare ratten.

I mitten av instrumentbrädan hittar vi en stor färgpekskärm som också har en webbläsare. Dess funktion är enkel och intuitiv, bearbetning ganska smidigt. Bilden från backkameran projiceras på samma skärm.

mycket platser är specifika i denna FR Plus finish, med en bättre kvalitet i sin klädsel och större sidostöd för att hindra oss från att röra oss i kurvorna när vi ökar tempot. Självklart har de ingen svankstödsreglering och jag erkänner att jag missat det lite under en resa på 600 kilometer mellan tur och retur på en enda dag.

Denna Seat Ibiza FR Plus-enhet Den har inte den digitala instrumentpanelen., Seat Digital Cockpit. Även om det är ett förbrukningsbart extra, är sanningen att det förändras mycket och ger en mycket teknisk bild till kupén, eftersom kvaliteten på denna instrumentpanel som ses i många Volkswagen Group-fordon redan är välkänd och nu landar i Seat. Dess pris, för dem som bestämmer sig för att förvärva det, är 310 euro, så jag tycker att det är värt det.

När det gäller beboelighet av fram- och baksätena, liksom utrymmet i bagageutrymmet varierar inte alls med avseende på enheten som testades för månader sedan. Fyra vuxna normalhöjda kan färdas ganska bekvämt och de 355 literna i bagageutrymmet räcker till en bil i detta segment B.

mekanisk räckvidd

Seat Ibiza finns med olika bensin- och dieselmekaniker, samt ett mekaniskt TGI-alternativ, som kan fungera med båda GNC (komprimerad naturgas) som med bensin. Var noga med att inte blanda ihop det med LPG (Liquefied Petroleum Gas), eftersom antalet bensinstationer där du kan ladda CNG är mycket lägre, även om infrastrukturen gradvis expanderar. För det andra, Det finns manuella växellådor och även 7-växlade DSG-växellådor.

För närvarande, och med de förändringar som genomfördes för veckor sedan på grund av förändringen i anti-föroreningsbestämmelserna och de nya godkännandena med WLTP, är Seat Ibiza tillgänglig med dieselmotorer på 80, 95 och 115 CV, samt motorer av bensin 95 och 115 hk. Vi hoppas att 1.5 hk 150 TSI kommer att finnas tillgänglig igen mycket snart, som fram till för några dagar sedan var positionerad som den mest kraftfulla versionen av den spanska modellen.

1.6 TDI 95 hk DSG7-motor

Denna motor är en 16-ventils fyrcylindrig diesel med 1.598 XNUMX cc. och turboladdad. Enligt den tekniska filen utvecklar den sin 95 CV mellan 2.750 4.600 och XNUMX XNUMX rpm, medan det maximala vridmomentet på 250 Nm det finns mellan 1.500 2.600 och XNUMX XNUMX. Dessa varvtal får oss redan att se att det blir en mycket användbar motor i praktiskt taget hela varvräknaren.

När det gäller godkänd data, verkar det som om denna konfiguration kan nå 180 km / t toppfart och klara sprinten från 0 till 100 på 11,3 sekunder. För sin del var den blandade förbrukningen som godkändes i föregående NEDC-cykel 3,8 liter per 100 kilometer turer.

Intryck bakom ratten

Seat Ibiza erbjuder bra beteende i praktiskt taget alla typer av situationer. I den stad Den försvarar sig mycket bra tack vare dess yttermått, är lätt att manövrera med den på trånga ställen eller vid parkering. Upphängningen, med variabel hårdhet i denna enhet, filtrerar korrekt de ojämnheter, farthinder, gupp eller avlopp som vi kan hitta.

Efter generationsklyftan har Ibiza ökat sin axelavstånd och spårvidd, vilket den varit för minskad tyngdpunkt. Detta märks särskilt när man kör igenom motorvägar, eftersom det erbjuder en bra balans och känslan av säkerhet som den sänder i hög hastighet liknar den för en högre kategorimodell, till de kompakta. Trots att den är väl ljudisolerad filtreras det enstaka lätta aerodynamiska ljudet in i kabinen.

Den fungerar också bra i krokiga vägar. Aktiverar vi sportkörningsläget ökar riktningen i vikt och fjädringarna stelnar något. Motorstyrningen och DSG-bytet blir också mer reaktivt. I den här situationen, kroppen lutar knappt, eftersom fjädringen bibehåller trögheten bra, och den känns väldigt smidig.

Naturligtvis är det inte mindre sant att, cirkulerar igenom trasiga råtthålsvägar, och inte alltid i hög takt, bilen tenderar att tappa spåret något när man går över några gupp. Den bakre delen rör sig skyggt och även om den på bara ett ögonblick återgår till sin position, förmedlar den inte allt det självförtroende som vi skulle önska. Jag vet inte om det är ett problem med chassikonfigurationen, kanske orsakat av en eventuell överfjädring, eller om felet tvärtom ligger hos vissa däck med mycket liten profil.

Och nu ska vi prata om motorns svar diesel 1.6 TDI med 95 hk och dess partnerskap med den 7-växlade dubbelkopplingen DSG. De 95 hk och 250 Nm är mer än tillräckligt för att flytta Seat Ibiza med tillräcklig smidighet, både i staden, på slingrande vägar och bergspass, såväl som på motorvägen. Om det inte krävs många fördelar, tror jag inte att det är nödvändigt att välja 115 CV-mekaniken, eftersom denna 95:a är väldigt lösningsmedel.

Gas när du gasar, denna inställning ger alltid energi, fast där det känns bekvämast är mitt i varvräknaren, mellan 2.000 2.500 och XNUMX XNUMX varv. växellådan DSG, som vanligt, fungerar mycket bra och är snabb när man växlar upp och ner, om än något klumpigare vid manövrering i mycket låg hastighet.

Med byte av position D tenderar att välja en lång växel för att leta efter justerad förbrukning, sträcker sig lite mer i S-läge. Vi kan alltid välja manuellt läge och leka med kameror att själva vara ägare till ledningen, även om man rusar till den röda zonen så hoppar det till en högre växel som skydd. Naturligtvis skulle det inte skada om kammarna var något större och gjorda av ett material av högre kvalitet.

Annars dieselmotor märks på tomgång och vid acceleration, något som inte är särskilt trevligt eftersom det läcker mycket in i interiören. Med ett stabilt varvtal och ett medium motorvarvtal märks det knappt i kupén, försvinner helt om vi har ljudutrustningen aktiverad eller om vi pratar med våra följeslagare.

Beträffande konsumtionEftersom de är en toppmodern dieselmotor och en liten bil är de ganska bra. Under normala förhållanden är vi ca 5 liter av blandad förbrukning vid normal körning, att kunna ligga runt 4,5 l/100 km om våra rutter är gynnsamma eller om vi är ganska jämna när vi kör. Vårt slutliga snitt var 5,3 liter, vi körde hänsynslöst för ekonomin och gick fort vid flera tillfällen.

Slutsatser

Seat Ibiza ser mycket mer graciös ut i denna FR Plus-finish än i den tidigare enheten vi testade, med referensfinishen. De estetik, utrustning och kvaliteter förbättras avsevärt från en enhet till en annan. Naturligtvis är motsvarigheten priset, som höjs avsevärt både av basutrustningsnivån och av de valfria som denna enhet monterar.

om dina rivaler, denna version av Seat Ibiza eftersträvas främst av Ford Fiesta ST-Line, Kia Rio GT Line, Renault Clio GT Line och Volkswagen Polo Sport. Med lika utrustning endast Polo är dyrare, liknar mer i pris ford Fiesta.