Testa SEAT Ibiza SC ITech 1.2 TSI 85 CV, exteriör och interiör design

30 år har gått sedan SEAT lanserade en av sina mest framgångsrika modeller på marknaden, den Seat Ibiza. Sedan dess har det inte bara konfigurerats som en bästsäljare, utan också som en ikon som idag inte kunde saknas i sortimentet. Den här veckan testade vi den i sin fjärde generation, den senaste utvecklingen av ikonen.

Dessutom gör vi det med den sportigaste karossen, den SC eller Sport Coupe 3-dörrars tillsammans med en ekonomisk motor 1.2 TSI 85 hk och manuellt byte. Finishen motsvarar ITech, en ny version med lite mer standardutrustning, förutom en bärbar webbläsare, till ett mer överkomligt pris.

SEAT Ibiza SC, muskel för nyttan

Bland verktygen är allt färre de som erbjuder karosser med 3 och 5 dörrar. Ännu färre de som, mellan de två kropparna, den enda skillnaden är antalet dörrar. SEAT Ibiza har ännu inte fallit för den frestelsen, och det har båda versionerna gjort egen personlighet. Sport Coupé-kroppen står utan tvekan som den sportigaste. Mäta 4,06 m lång, 1,69 bred och 1,44 hög.

Ibiza SC som bekymrar oss idag har en attraktiv bild, för bakom A-stolpen är skillnaderna anmärkningsvärda jämfört med 5-dörrars. Dess dynamiska utseende är uppenbart med höfterna som denna version bär, tillsammans med en mjukare takfall än sin mer praktiska bror, förutom baklyktor av annan design, något mindre och "arga".

Vår enhet, som inte är toppen i sortimentet, har diskret 15 tums hjul som inte riktigt stämmer med dynamiken i hennes figur, men de övertygar. Om det vi letar efter är att väcka uppmärksamhet har vi tillgängliga FR och Cupra versioner, med en mycket mer slående och suggestiv bild. De som är mest skickliga på familjeresor kan också välja karossen familjen ST.

2012 opererades det lilla nyttofordonet för att förnya sitt utseende. Fronten var dess största nyhet, med nytt skarpare strålkastare och ny stötfångardesign. Det var ingen radikal renovering, eftersom resten knappt förändrades, förutom några detaljer och en ny uppsättning däck. Vad som är säkert är att han inte har tappat ett jota av sig ungdomlig bild som såg palm ut för 30 år sedan.

Interiör fortfarande med viss fräschör

När vi väl går in i passagerarutrymmet på SEAT Ibiza SC inser vi att åren har gått där. Även bibehåller fräschören och en snygg design, men den går bort från några av sina nyare rivaler med mer futuristiska linjer eller stora skärmar i mitten av instrumentbrädan. Faktum är att webbläsaren, som ligger högst upp på instrumentpanelen, är det bästa exemplet.

Inte av den anledningen sitter vi i en stuga av dålig kvalitet. Hårda plaster finns i överflöd och endast den centrala applikationen på instrumentbrädan är gjord i en mjukare material. Konstruktionen är dock fortfarande ganska solid och vi kommer inte att hitta felmatchningar eller syrsor. Å andra sidan, alla knapparna är lätta att använda, även om vår enhet inte hade alla prylar tillgängliga.

Diagrammet är väldigt enkelt men också väldigt lätt att läsa. Det har två sfärer för hastighetsmätare och varvräknare, med ganska stora siffror och en liten mittskärmen där informationen från fordonsdatorn är koncentrerad, eller bränslenivån, bland annat.

En av nyheterna, just i denna ITech-version, är webbläsare. Som vi sa tidigare är den inte integrerad i instrumentbrädan utan den är istället placerad i ett perfekt upphöjt läge. Den kan även anpassas efter smak genom att vrida den. Det är beröringsoperation, med en tillräcklig skärm och dessutom fungerar den också som en skärm för att visa multimediautrustningen.

Bekväm för 4 passagerare

Verktyg, per definition, måste vara praktiska bilar, användbara för olika situationer. De inre utrymme det är något som de måste leka med, och SEAT Ibiza SC, även om den inte är en av de största, uppfyller. Framsätena är rymliga och bekväma, med ganska enkla säten i den här versionen som tar tag i tillräckligt, utan mer, vid kurvtagning.

På baksidan blir det komplicerat för de mer "vuxna". Det har tre sitsig, men endast de laterala kommer att vara de mest användbara. Det centrala torget är smalt, som ofta, men det är ganska användbart om du behöver det. Dess coupéform förringar dock huvudhöjd tillgänglig, och de över 1,80 m kommer att drabbas. För benen, om de främre passagerarna inte missbrukar, blir det inga större problem.

Ett annat fall är glidhål. Baktill lyser de nästan med sin frånvaro, i gengäld finns i mittkonsolen en hel del mycket användbara hål för att lämna nycklarna eller mobilen. Det finns inga största hålet med lock att lämna större föremål dolda, eftersom handskfacket inte har för mycket utrymme. Vi saknar också ett mittarmstöd, även om det i en bil som denna, för utpräglat stadsbruk, inte är något så förkastligt.

284 liters bagageutrymme

Bakluckan på SEAT Ibiza SC är inte precis en av de största, men med 284 litros kapacitet (292 l i 5p och 430 l i ST) kommer att räcka för att bära två eller tre personers bagage utan större problem. Dess största nackdel är bagagerumsgolvet, som inte har en bricka för att skapa en dubbel botten och lämnar en betydande kliva upp till munnen. Å andra sidan är formerna ganska kubiska, så det är en användbar lucka.

När vi behöver mer utrymme måste vi fälla ner baksätena tills vi får det 930 litros kapacitet (938 l i 5p och 1.164 XNUMX l i ST). Jord blir inte riktigt platt, även om det kan räcka för oss vid lastning av större och längre föremål.

Imorgon är det dags att vrida om nyckeln och starta motorn 1.2 TSI 85 hk i vår SEAT Ibiza SC, se hur den beter sig och se om det är värt att välja en kompressorversion jämfört med den naturligt aspirerade 1.2 eller low-end dieseln.

Mer information – Seat Ibiza firar sitt 30-årsjubileum på ClassicAuto