Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 dörrar (med video)

Seat gick in i en ny era med ankomsten av den första Seat Leon. Det var år 1999, och den nya kompakten från det spanska företaget landade med mycket karaktär och sportighet, med stöd från Volkswagen Group bakom sig. I Spanien blev det snart en mycket efterfrågad modell, särskilt av unga människor.

Senare skulle den andra generationen komma och senare, 2012, den tredje, som fick mycket mognad och avsevärt hjälpte varumärket att expandera globalt. Den fjärde generationen har funnits på marknaden i några månader. Den här gången testade vi noggrant Seat León FR 5-dörrars med 1.5 hk 150 eTSI-motorn, mikrohybridversionen med DGT Eco-dekal.

Kommer nya Seat León att kunna behålla sin föregångares framgång? Kommer han att klara av att vara huvudansvarig för att varumärket är det mest sålda i vårt land? Låt oss kontrollera om den nya modellen har de nödvändiga attributen för den. Vi kör igång!

Utsidan: Ja, och nej...

Seat León har gett en anmärkningsvärd förändring på en estetisk nivå jämfört med den tidigare modellen. Som tur är, vi har kunnat koppla den nya modellen med en enhet från föregångaren att mer direkt uppskatta utvecklingen. Dessutom bär båda FR sportfinishen.

El frontala förändras avsevärt, med en plattare nos och fler karaktärslinjer. Grillen går till exempel från att ha fyra sidor till sex, medan strålkastarna är mer genomarbetade. Naturligtvis, från min synvinkel, gav den nedre delen av den föregående lite mer aggressivitet.

Under tiden har sidovy Silhuetten varierar något på grund av de nya kurvorna framtill, men generellt sett har det inte varit någon revolution. En märkbar förändring uppfattas i spänningslinjerna som är olika. Nu är det bara en som startar i strålkastarna och dör i bakljusen. Dessutom måste man ta hänsyn till att den nya modellen är längre, speciellt ökar hjulbasen med 5 cm och totallängden med nästan 9 cm.

Personligen bak- Det är den som har gjort mig mest besviken i den nya modellen. Trots den personliga bilden av bakljusen med det kommunicerade ljuset övertygar det mig inte. Jag vet att detta är något subjektivt, men jag gillar inte den detaljen eller den nya kalligrafin för inskriptionen "Leon". Logiskt, båda avgasuttag De riktiga från förra Leon FR verkar för mig mycket mer spännande än de nya, som är enkla trim.

Slutligen vill jag inte glömma att nämna plats för backkameran. Den ligger i ett område som är mycket utsatt för stötar på parkeringsplatser och även för stötdämpare bakifrån. Jag tror inte att det är precis en idealisk plats. Dessutom gömmer den sig inte, så den blir lätt smutsig. Jag tror att det skulle vara mycket bättre att gömma sig i Seat-loggan, som VW Golf till exempel gör.

Stor interiör förändring, men allt är inte evolution

Jag kan inte förneka att interiören i nya Seat León har lämnat mig mycket goda intryck å ena sidan, och dåliga å andra sidan. Låt mig berätta för dig.

börjar med det goda, stilen är helt ny och ersätter helt den tidigare. Det är mycket mer tekniskt, kvaliteten på skärmarna har inget med det att göra och det är mycket mer uppkopplat. Bakom ratten har vi en 10,25-tums digital panel och i mitten av instrumentbrädan en central infotainmentpekskärm, som är 10. Allt perfekt.

Jag tror dock inte att det är en helt korrekt utveckling. De två funktionerna som kan förbättras är: för det första det ratten är full av knappar att styra tusen funktioner och hela instrumentpanelen och dessutom är den inte ordentligt organiserad.

Och för det andra, något som vi redan såg i Volkswagen Golf, som många viktiga funktioner styrs med beröring. Se upp, funktioner som var lätta att hantera förr och nu är det inte; som klimatkontroll eller aktivering av ytterbelysningen. Innan de använde enkla och intuitiva roulettehjul. Ur min synvinkel är det ett stort misstag eftersom vi måste sluta titta på vägen under en längre tid.

Förbättrande förnimmelser

Om man lämnar dessa aspekter åt sidan, Seat Leon nu det känns bredare härifrån. Eftersom vi nu har den flytande skärmen är instrumentbrädan lägre och ger mer intryck av rymd. Det finns också mer synlighet.

En annan detalj som jag verkligen gillade är böjd belysningslinje som går längs dörrar och instrumentbräda. Utöver estetiken och dess anpassning gillade jag det eftersom hörnen lyser upp när vi har ett annat fordon i speglarnas döda vinkel. Du vet redan att de flesta bilar har det på backspeglarna. Det verkar vara en stor framgång.

Materialen är generellt bra, med mjukare områden ovanför och hårdare plaster under. Om vi ​​trycker igenom mitten hörs ett och annat oväsen, men inget överdrivet allvarligt. Jag gillar den nya DSG-växelväljaren mindre, som nu är en liten ratt med liten visuell tilltalande...

Jag tror har inte mycket att avundas den nya Golfen som vi testade för några veckor sedan. Naturligtvis är det på tyskan mer framgångsrikt i vissa aspekter, som till exempel att dörröppningarna är vadderade för att förhindra att föremål låter. I något måste man märka skillnaden bortom logotyperna och estetiska förändringar.

För att avsluta detta avsnitt har vi många glidhål, trådlös laddningsyta för mobil, nydesignade luftventiler (de är nu sexkantiga, som den yttre grillen), USB Type-C-kontakter och ett justerbart centralt armstöd med en låda. Dessutom är sätena märkbart bekvämare än förra FR, även om de fortfarande kan vara bekvämare.

Rymligare än någonsin

Som vi sa ovan är nya Seat Leon större än föregångaren. Den är längre och förlänger dessutom hjulbasen med flera centimeter. Framstolarna är rymliga för stora vuxna och det blir nu en större känsla av rymd tack vare en lägre instrumentbräda.

För deras del, bakre rutor Det är de som har vunnit mest i detta generationsskifte. Det större avståndet mellan axlar är klart uppskattat, med flera centimeter mer utrymme för knäna. På höjdnivå är det mer eller mindre genomsnittligt, med tillräckligt med utrymme för personer upp till cirka 1,85 meter. Som en detalj har vi bakre luftventiler med temperaturreglering och USB C-uttag.

Den nya Leon har en tydlig konfiguration för fyra personer. Det centrala sätet kan användas men även om det har mer benutrymme än den tidigare modellen är ryggstödet hårdare eftersom det har ett fällbart armstöd. Dessutom hjälper det inte heller att sidosätena är mer markerade. Men i slutändan är det logiskt och, ur min synvinkel, intelligent att ge mer komfort åt sidosätena genom att begränsa komforten hos den centrala, som sällan används.

En bål som förblir genomsnittlig

Bagagerummet på 5-dörrars Seat León har en maximal kapacitet på 380 litros. Det är exakt samma som i föregångaren, stående mer eller mindre i mitten i C-segmentet. Den är också identisk med den för Golf och A3.

Det finns några krokar och ögon för att hänga väskor eller säkra last. Blanketterna är regelbundna och lätta att utnyttja. Baksätena kan fällas ner, men de ligger inte i plan med golvet. Om du behöver mer utrymme vi kan alltid välja ST-familjens kaross, som utökar volymen till 620 liter för cirka 1.200 XNUMX euro mer. Förresten, i den här generationen hittar vi inte längre den tredörrars karossen.

Varierat mekaniskt erbjudande

Det mekaniska utbudet av nya Seat León har traditionella bensinmotorer, nya 48-volts mikrohybrider, en plug-in-hybridvariant och, naturligtvis, dieselmekanik. Versioner med CNG, Compressed Natural Gas, förväntas läggas till inom kort.

Effekterna sträcker sig från 90 till 150 CV i den mest klassiska mekaniken. För hans del plug-in hybrid utvecklar en kombinerad maximal effekt på 150 kW (204 hk). Växellådorna är manuella och dubbelkopplings DSG. När det gäller karossen finns det bara framhjulsdrivna system, men Seat har bekräftat att en Leon ST 4Drive kommer att dyka upp om några månader.

Vid ratten: Hög åkkvalitet och balans

Och nu ja, låt oss prata om din körning. Jag påminner dig om att jag testar Seat León med en 1.5 hk 150 eTSI-motor och en 7-växlad DSG-växellåda, det vill säga mikrohybridalternativ.

För att sätta dig lite mer i situationen, utveckla 150 CV mellan 5.000 6.000 och XNUMX XNUMX varv, medan det maximala vridmomentet är 250 Nm mellan 1.500 3.500 och 5,6 6,4. Den godkända förbrukningen ligger på mellan 100 och XNUMX l/XNUMX km beroende på versioner och utrustning.

Först och främst ville jag berätta det för er under den gångna sommaren Jag hade redan möjlighet att testa nya Leon. Det var en mycket lik enhet som denna, med samma motor, växellåda och utrustning; fast med ST familjekroppen. Körkänslan är alltid identisk förutom vid manövrering i stan och vid parkering, eftersom denna 5-dörrars är kortare.

Relaterad artikel:

Teststol León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

Effektiv under alla omständigheter

En motorväg och motorväg den fungerar ganska bra. Det är en bil med mycket balans som förmedlar självförtroende och en bra rulle i hastigheter stabiliserade inom "moral". Det vill säga, vid 120 är det väldigt bekvämt, men det protesterar inte om vi går i en högre takt inom logiken.

för en lång resa det är ett bekvämt fordon eftersom den har bra allmän isolering och en ganska bra rullkvalitet. Sätena är bekvämare än de i den tidigare Seat León FR, men trots denna förbättring kan de ändå uppnås bättre vad gäller komfort.

Om vi ​​vill ha lite kul för en krokig väg, är det bäst att välja körläge Sporter. Elektroniken snabbar på gasresponsen, sträcker ut DSG-växlarna ytterligare, minskar styrassistansen och, vid det adaptiva chassit, stelar upp fjädringen något.

Under dessa förhållanden chassi gör klart att den tål mycket mer effekt än de 150 hk som vi har just nu. Den har inte en touch lika kryddig som i de två första generationerna, men den känns något mer dynamisk än till exempel den nya Golf som testades för veckor sedan.

Men utan "kick"

Förmedla lite mer känsla; men det som minst följer med oss ​​när det kommer till att ha kul är motorn. Jag ska förklara varför. De 1.5 eTSI-motorn är en väldigt platt motor. Det vill säga att den ger mycket bra respons i praktiskt taget hela varvtalsområdet, vilket är något positivt för normal körning.

Men att vara så linjär när det gäller att ha kul lite mer kick saknas i den övre delen av varvräknaren. Det ger inte den där känslan av stark push på slutet, när vi kommer över 5.000 XNUMX varv. Det betyder i alla fall inte att det är långsamt, långt ifrån, men det verkar sakna lite karaktär.

Vidare, att vandra runt den är en helt ädel bil och som tar hand om de åkande. Trots att den har en relativt stadig fjädring, är sanningen att den filtrerar gropar, brunnslock och stadsgupp ganska bra. Det kan man säga att det har en mycket bra balans.

Dessutom 7-växlad DSG-låda den är vältrimmad och är inte så abrupt i väldigt låg hastighet, kan mäta bra vid parkering. För mig ärligt talat är det värsta med växellådan själva väljaren, som lämnar mer fritt utrymme men... Jag tycker inte att det är särskilt lyckat rent visuellt.

Till detta ska vi lägga till att vi har främre och bakre sensorer, en backkamera som inte visar en helt adekvat bild i min smak och, som om det inte vore nog, assisterad parkering.

Att vara en helt ny bil, det råder ingen brist på mängder av körassistenter. Vi hittar adaptiv farthållare, filhållningsassistent (som har visat sig vara för påträngande), tvärtrafikvarning bak, dödvinkellarm, automatiskt helljus, skyltigenkänning och mycket mer.

Slutsatser

Som i föregångaren modell och i någon annan av detta segment C eller kompakt, vi står inför en mycket mångsidig bil. Det är inte för stort för stadsturer, att flytta mellan gator med tillräckligt smidighet; och på snabba vägar överför den självförtroende, stabilitet och balans. Dessutom kan vi resa fyra vuxna med tillräckligt med utrymme.

Det finns saker som inte slutar övertyga mig, speciellt allt relaterat till beröring av många grundläggande funktioner. Motorn, även om den trycker bra, har inte den där kryddiga poängen som vi alltid kräver på höga varv när vi vill ha lite skoj, men det går helt obemärkt förbi vid normal körning.

Några punkter som jag verkligen gillar är den nya designen på framsidan, den ökad resekomfort för den goda invändiga isoleringen, hela besättningen av assistenter och säkerhetssystem och förstås förbrukning.

Under detta test har vi erhållit en blandad förbrukning på 6,2 liter. På motorvägen på 120 är vi normalt runt 5,7 l/100 km ungefär, medan det att ströva runt beror mycket på körning och typ av stad på grund av trafikljus, orografi och trafik, men mer eller mindre kommer vi att ligga mellan 6,5 och 7 l/ 100 km; vilket inte alls är dåligt.

Till sist, låt oss prata om rivaler. C-segmentet är mycket brett, och bland dess främsta motståndare kan vi nämna de berömda Volkswagen Golf, The Ford Focus, The Peugeot 308 eller Mazda3 bland annat.

Det är sant att Leon har förbättrats i många aspekter, särskilt säkerhet, utrymme och åkkvalitet, men har också höjt sitt pris. Nu är det upp till dig att bestämma...

Utrustning Seat Leon 5 dörrar

Hänvisning

• navkapslar
• Enkelzons luftkonditionering
• XDS elektroniskt differentialspärr
• utmattningsdetektor
• Filavvikelsevarning
• Nödsamtal
• LED huvudstrålkastare
• tryckknapp start
• Uppvärmda ytterbackspeglar
• 8,25-tums mittskärm

Stil (lägg till)

• 16-tums hjul
• parkeringssensorer
• Elektrokromatisk innerspegel
• Guvernör och hastighetsbegränsare
• främre dimljus
• Trådlös laddare
• Multifunktionsratt i läder

Xcellence (lägger till stil)

• Invändigt och exteriört kosmetiskt paket
• 17-tums hjul
• Främre mittarmstöd
• Trezons luftkonditionering
• Senare månar skymda
• Hela LED-strålkastare

FR (lägg till)

• Sportigare interiör och exteriör estetiskt paket
• progressiv styrning
• Mer dynamisk tuning

Priser på Seat León 5 dörrar

Beroende på konfigurator SeatDetta är deras priser:

Redaktörens åsikt

• Redaktörens betyg
• 4.5 stjärnor
• excepcional

^€17.890 a ^€31.800

• 80%

---

• Seat Leon FR 1.5 eTSI 150 hk
• Recension av: Diego Avila
• Publicerat den:
• Senaste ändring:

• Utvändig design

  Redaktör: 75%
• inredningsdesign

  Redaktör: 70%
• framsäten

  Redaktör: 80%
• baksätena

  Redaktör: 85%
• Trunk

  Redaktör: 75%
• Mekanik

  Redaktör: 75%
• Konsumtion

  Redaktör: 80%
• Komfort

  Redaktör: 85%
• pris

  Redaktör: 70%

---

Seat Leon Gallery

Mer information om denna modell

SEAT Leon

• plazas 5
• Effekt 110 - 204 hk
• konsumtion 1,1 - 5,6 l/100 km
• Bedömning 4,6