Testa SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, motor, körning och förbrukning (med video)

Igår började vårt test på SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR. I det första inlägget Vi presenterar den tredje generationen av den spanska kompakten, en tredje generation som främst kännetecknas av ankomsten av två nya karosser, familj och 3 dörrar, något som saknar motstycke i Martorell kompakt. Förutom att beskriva de särskiljande detaljerna för SC-karossen, berättar vi också om det viktiga steg det har tagit i när det gäller inredningskvalitet.

Men idag är det dags att upptäcka den roligaste delen av den här kompakten. Om det är något som alltid har kännetecknat den kompakta SEAT-modellen så har det varit dynamiken och det är att SEAT León alltid har varit en produkt fokuserad på de yngsta, speciellt i FR- och Cupra-finishen, med en "karaktär" och smidig. och sportigt beteende som tydligt skilde den från sina rivaler och även från sina bröder, räknas till det med en ganska låg andel som närma sig en stor publik.

Men hur är det med den tredje generationen? Innan vi ska bedöma kapaciteten hos huvudpersonen i vårt test idag, måste vi göra en liten genomgång av de viktigaste funktionerna. Till att börja med är denna nya generation baserad på ny modulär plattform från VAG Group, MQB, som också används av sina bröder, Volkswagen Golf och Audi A3. Tack vare den är det möjligt att ha ett lättare fordon, nästan 50 kilo i det här fallet, trots större säkerhet och utrustning.

På framaxeln finner vi en fjädring av McPherson-typ, medan bakaxeln är anförtrodd en torsionsstångsupphängning, förutom i vissa fall som vår, som, med den kraftfullaste motorn i dieselsortimentet, använder en helt oberoende bakhjulsupphängning som också kryddas av FR-avslutningen. Det betyder att framaxeldämparna är 20 % styvare och bakaxeldämparna är 60 % styvare.

När det gäller blocket som driver oss måste vi säga att det är en propeller av 2.0 liter fyrcylindrig TDI som ger 185 hästar och 380 Nm vridmoment som är tillgängliga från 1.750 4,2 varv. Detta block är förknippat med ett behagligt fungerande stopp/start-system för att uppnå en riktigt balanserad förbrukning. Medelförbrukningen är till exempel 7,4 liter, en riktigt bra siffra och mer med tanke på fördelarna, bättre än i förra generationen. 100 sekunder för att nå 228 och XNUMX rusning.

Hela den här teorin ser riktigt bra ut, Kommer samma sak att hända i praktiken? Låt oss börja med staden. SEAT León SC är en smidig bil för stadsmiljön, med en smidig styrning som gör att du kan promenera genom gatorna med minimal ansträngning. Dessutom finns måtten, så du kommer inte ha problem i nästan alla situationer. Siktsektionen godkänner det med råge och att körställningen är relativt låg och man kan bara strypa C-stolpen, något tjockt.

Det stora vridmomentet som detta block erbjuder gör att du kan cirkulera vid lägre varv, med en riktigt tillfredsställande funktion som gör att du inte behöver leka med växlingen, även om den är sportig med korta vägar och en hård touch som uppmuntrar dig att leka med den ... Tack vare Eco-körläget, valbart från Knapp för förarprofil, och korrekt funktion av Stop/Start-systemet, i staden kommer du att göra genomsnitt på sex liter, en siffra som kan sänkas om du insisterar.

Trampa helt i accelerationsfilen för att kontrollera siffrorna som meddelats av tillverkaren. I praktiken verkar det som att övningen från noll till hundra görs ännu tidigare, med en kraftfull men progressiv push som du inte kan dra nytta av en gång överstiger 4.000 XNUMX rpm. När körningen väl är stabiliserad kan du se att den här bilen visar sig vara en perfekt roadster då den rullar med bra balans och med riktigt låga ljudnivåer, både aerodynamiska och rullande. Du måste även lägga till körhjälpmedel som ofrivilligt filbyte, farthållare eller lampor med LED-teknik som håller måttet.

Som om det inte vore nog kommer du att kunna tillryggalägga hundratals km av en attack eftersom det inte bara är bekvämt, utan också ekonomiskt. Med långa och öppna utväxlingar klarar SEAT León SC 2.0 TDI RC 184 CV FR som vi testade idag att köra i 120 Km/h i drygt 2.050 XNUMX varv per minut. Resultatet är en löjlig förbrukning på 4,9 liter, som inte ändras för mycket om du bestämmer dig för att lätta upp tempot. Trots långa relationer flyttar propellern detta paket på ett fantastiskt sätt, de tillfällen som du kommer behöva dra i växelspaken räknas.

Uppenbarligen slutar inte våra slutsatser här. Vi har passerat genom staden och längs motorvägen, men vi måste fortfarande beträda favoritområdet för en server och SEAT León som följer med oss, bergsvägar. Till körlägena Comfort och Eco hör ett som kallas Sport. Om vi ​​trycker på den blir riktningen hårdare, gaspedalen är mer levande för våra insinuationer av höger fot och ljudet av avgaserna ger oss en mer seriös och strupig melodi som vi uppriktigt uppskattar.

Om du inte är i full fart än, kommer den djupröda omgivande belysningen att göra resten. I de första kurvorna inser du redan modellens smidighet, eftersom tack vare en reducerad vikt det kostar honom inte att gå in i kurvorna, du sätter bara i hjulet och bilen är redan på toppen. Vi trycker sedan på gasen och om du är försiktig kommer bilen att belöna dig med en snabb och ren utgång till nästa apex. Om du tvärtom anger "kallt" eller ger mer gas än nödvändigt, kommer en lätt understyrning att begränsa ditt nöje.

Fortfarande neutral, men vi missar en roligare bakdel. Med allt detta är kurvtagningen snabb och stabil på grund av fjädringarnas goda arbete. Dessa är placerade på den mellanliggande punkt som gör det inte överdrivet svårt för dag till dag och som senare är effektivt i ett avsnitt av kurvor när vi vill åka fort, eftersom det innehåller karossens rörelser och absorberar ojämnheter i vägen till att du kan följa samma initiala bana. Kanske är den mindre sportig än i förra generationen, men resultatet är utan tvekan bättre.

Imorgon är det dags att parkera den i garaget, se över dess utbud och dra våra slutsatser.