Idag återvänder vi till vårt test av SEAT Toledo 1.6 TDI 90 HK DSG. Om igår analyserade vi design och beboelighet, där rymden var den dominerande tonen, idag är det dags att sätta oss själva vid dess kontroller och kontrollera hur den nya motorn beter sig 90 hk TDI som precis kommit ut på marknaden.
Toledo har en rad diesel- och bensinmotorer från 85 hästar till 122. Utbud som kompletteras av manuella växellådor och en dubbelkopplingsautomat som den vi har testat. Vår 90 hästkrafter TDI-motor är just nu tillgång till räckvidd i dieselmotorer.
motorsortiment
För nu erbjuder SEAT Toledo 5-alternativ av drivmedel. Tre bensin- och två dieselalternativ. Det mest grundläggande motsvarar 1.2 av 85 hästar, mekanik reserverad för basversionerna med en godkänd snittförbrukning på 5,1 L / 100 km. Ovan är 1.2 TSI 105 hk, lite mer kraft och respons med exakt samma genomsnittliga förbrukning.
Den mest kraftfulla i bensin motsvarar 1.4 TSI 122 hk. Det är det mest kraftfulla alternativet i hela sortimentet och associeras endast med DSG dubbelkopplingsautomatlådan. Konsumtionen förblir nöjd, med ett genomsnitt på 5,8 L / 100 km. Dieselsortimentet består av en enda motor med två krafter.
El 1.6 TDI med 90 hk är den vi har testat, tillgänglig med 5-växlad manuell låda och automatisk DSG, med en snittförbrukning på 4,4 L / 100 km. Ovanstående version av 105 hästar med en blandad konsumtion av 3,9 L / 100 km med Start/Stopp.
1.6 TDI 90 CV, det logiska alternativet?
Vi satte oss i förarsätet och tryckte på startnyckeln för att starta bilen. 1.6 TDI 90 hk som bekymrar oss idag. Motorn kommer till liv relativt smidigt, låt oss inte glömma att det är en fyrcylindrig dieselmotor som kanske, behöver lite arbete med ljudisolering. Som sagt, resultatet är övertygande.
Och den övertygar ännu mer när den väl är igång, där kommer motorn knappt att höras om vi inte kräver det, som alla andra. Tillsammans med den automatiska DSG-växellådan, svaret är omedelbart, att bristen på respons vid mycket låga varv på 1.6 TDI med manuell växellåda elimineras, och passagen från en växel till en annan, upp till 7, är helt enkelt ovärderlig.
Denna DSG 7-låda har dock ett par nackdelar. Den första är smidigheten i manövrar i låg hastighet, när vi en gång släpper bromsen börjar ganska abrupt. Inget som vi inte kan bemästra med ett par timmars användning. Det andra är en viss långsamhet när man väljer att växla ner. Boxen håller en högre växel än den borde också, och kommer att tvinga oss att trampa på gaspedalen för att åtgärda det.
Två nackdelar som nästan överskuggas av omedelbarheten och dispositionen av motorns respons, och det är att jag på drygt 700 mil av tester aldrig missade lite mer kraft. Och detta resultat gynnas av vissa verkligen innehöll konsumtion, på ett sätt också tack vare sin återhållsamma vikt.
Efter en veckas tester levererade färddatorn en blandad förbrukning av 4,8 L / 100 km, en riktigt attraktiv figur för fickan och som kommer att blända framför allt de som använder motorvägarna mest. Tack vare sjunde växeln, på motorvägen fick jag strumpor nära 4,5 L / 100 km, medan vi i staden flyttade mellan de 6,5 och 7,5L/100 km. Slår det henne? Frånvaron av Start/Stop, vilket skulle ha minskat förbrukningen med några tiondelar i det sista scenariot.
Router och mångsidig
SEAT Toledo presenteras som ett ekonomiskt alternativ för familjer som letar efter en rymlig men ändå kompakt bil. Just den titeln kompakt är det som gör den till en mångsidig bil, eftersom den inte kommer att ställa till problem när man kör genom trånga områden som städer, med samma eller mer lastkapacitet än vissa större bilar.
Dessutom ändrar den utdragna striden med avseende på Ibiza som vi pratade om i början dess beteende för att bli en bil mer stabil och neutral. Också mindre smidig, men det är inte hans tillstånd. Detta gör den till en landsvägsbil som man kan göra långa resor med och använda den i sin tur, som en daglig bil i den överbelastade staden.
Å andra sidan, även om dess riktning, känslan av bromsen och responsen från motorn har övertygat mig, lämnar fjädringens tara mig en bittersöt smak. Den är fast, bilen svänger inte för mycket i sektioner av kurvor men jag skulle titta personligen, ännu en punkt av mjukhet som skulle tillåta att möta stötiga och trasiga områden med större sötma. 17-tums hjul med en liten profil De är delvis skyldiga. Det är i alla fall ingen obekväm bil alls.
Och motorn på vägen? Tillräckligt. De är 90 hästar, vi kan inte förvänta oss stora skryt i förmåner, men motorn uppfyller. Denna DSG-låda kommer också att göra det lättare för oss att köra om med momentana växlingar, och det kommer bara att vara när vi har tungt lastad bil när vi kanske märker brist på respons. Det har inte varit mitt fall att ens lasta bilen med fyra passagerare, utan bagage.
Kort sagt, det är en mycket pålitlig bil men framför allt, sparare. Det är en perfekt bil för dagligt bruk och för helgresor eller långa resor, allt utan att leta efter bra prestanda eller säkert sportigt beteende, även om Det rör sig inte illa på slingrande partier, med en tendens att understyra, som ofta händer.
Med dessa ord säger vi hejdå till SEAT Toledo TDI 90 CV DSG för idag, men inte innan vi påminner dig om att den är en kandidat för Årets internetbil CAI 2013 och vad kan du vinn en iPad Mini genom att rösta på dina favoriter. Imorgon återupptar vi testet med vår sista del där vi ska analysera utrustningen, priserna och dra slutsatser om den nya medlemmen i SEAT-familjen.
Mer information - Testa SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, exteriör och interiör design
