VIDEO | Toyota C-HR 200H Förhandstest: varför är det det bästa alternativet?

I år lanserar världsledaren inom hybridmobilitet den andra generationen av Toyota C-HR, en crossover med vissa sportiga övertoner - åtminstone estetiskt - som under de första sex åren av livet översteg 1,5 miljoner försäljningar över hela världen. Av dem cirkulerar cirka 800.000 XNUMX i Europa, och denna nya C-HR kommer bara att fortsätta att öka dessa siffror eftersom den kommer med ännu bättre argument... Vi Vi har precis testat Toyota C-HR 200H Advance och vi kommer att berätta varför det ur vår synvinkel är den bästa versionen av hela sortimentet.

Innan, förutom att rekommendera att du prenumererar på vår YouTube-kanal För att vara medveten om alla nyheter är det acceptabelt att kommentera att katalogen består av en annan mindre kraftfull hybridversion (140 hk) och en hittills aldrig tidigare skådad motor plug-in hybrid som kröns som den mest kraftfulla med 220 hk. Naturligtvis, även om detta inte är fallet med enheten vi har testat, är det bara 200H som kan associeras med ett automatiskt AWD-i fyrhjulsdriftssystem.

Den lämpligaste Toyota C-HR

Toyota C-HR 200H Förhandsnyheter

Varför säger vi att denna 200H Advance 4×2 är den bästa C-HR av alla? Jo, vi ska titta på det nedan, men en stor del av anledningen ligger just i finishen, den mest grundläggande och redan med bra standardutrustning. 200H Advance-versionen, från 34.000 euro, det är bara cirka 2.000 140 euro dyrare än den mest grundläggande C-HR med 5 HP (Active), men i utbyte får användaren en betydande extra kraft, mer komplett utrustning och allt detta utan att påverka förbrukningen en bit, vilket i teorin är något under 100l/XNUMX km (i praktiken kan det vara ännu mycket lägre.)

Naturligtvis, i högre finish och genom att bidra med betydligt mer pengar, kan du installera mer sybaritiska element som panoramataket, konstläderklädsel, värme- och ventilationssystem för sätena eller ännu mer attraktiva hjul på upp till 20 tum. Denna punkt är dock avgörande så att 200 HP fortsätter att förbruka väldigt lite: det har vi 18 tums hjul (17 i den smalare 140H) med däck i storleken 225/55 som ger stor komfort i alla områden och inte representerar en avsevärd ökning av vikt och förbrukning som är fallet med de större.

Bra utrustning, mycket kraft och Eco-märkning

Toyota C-HR 200H Advance Eco-märkning

Dessutom har vi redan på den Advance-nivån fulla LED-strålkastare, dubbelzons automatisk luftkonditionering, många körassistenter som hastighetsbegränsare eller farthållare (med möjlighet att aktivera den adaptiva funktionen eller inte), induktionssmartphone-laddare, digital instrumentering med 12,3-tumsskärm och annat samma storlek central skärm med trådlös anslutning vilket är den största vi hittar i den nya generationen av modellen (140H Active har en 8-tums.)

Att C-HR PHEV skulle kunna vara ett ännu mer intressant alternativ för dem som behöver cirkulera mycket ofta genom stadskärnor? Ja, men för att komma åt det måste vi redan prata om ett utgångspris på 38.500 5.000 euro (cirka XNUMX XNUMX mer) och vad gäller begränsningar och prestanda Skillnaderna kommer inte att vara stora alls...

Banbrytande stil och teknik

Toyota C-HR 200H Advance interiör

När det gäller designen, bara genom att titta på den, uppskattar vi att det är en vågad, aggressiv bil med attraktiviteten hos sådana markerade linjer. Dess 4,36 meter De får den att konkurrera med rivaler som Kia Niro, Hyundai Kona, Alfa Tonale eller Jeep Compass, bland många andra som är halvvägs mellan att vara rent kompakt eller högt bruksfordon.

Bredden och höjden förblir på 1,83 respektive 1,56 meter, och de mest anmärkningsvärda detaljerna inkluderar den berömda hajnosen som skiljer både frontljus, hjulhusen och plastsidotrösklarna på varje modern SUV, dörrhandtagen i jämnhöjd luftmotståndskoefficient (0,32) och det bakgrundsbelysta märket som styr den centrala bakre delen.

Komforten bakom kan förbättras

Toyota C-HR 200H Advance baksäten

Inifrån är kvalitetskänslan bra tack vare materialanvändningen som är något ädlare vid beröring och syn, liksom utrymmet i framsätena och de många förvaringsutrymmena som vi hittar i mittkonsolen och i instrumentpanelen. Komforten försämras i den andra sätesraden, inte på grund av utrymmet (två vuxna medelstora reser ganska bekvämt), utan på grund av den klaustrofobi som skapas av att ha fönster så små (också mörkt) och att ha C-stolpen så nära profilen på vårt huvud.

Längst bak, i bagageutrymmet (utan elektrisk grind i denna C-HR Advance), har vi 364 liters kapacitet (24 mindre än i 140H och 50 fler än i PHEV), med en något hög lasttröskel och ett hopp från denna till själva bagageutrymmet, som också är större än önskat.

Motor och körning av Toyota C-HR 200H

Toyota C-HR 200H Advance motor

Huvudpersonen under huven på denna C-HR 200H är en tvåliters fyrcylindrig naturligt aspirerad motor som fungerar med direkt och indirekt insprutning och Atkinson-cykeln. Dess effekt är 150 hk vid 6.000 XNUMX varv, men tillsammans med den extra elmotorn blir de en gemensam prestanda på 197 hk. Dessutom är batteriet med kapacitet på 0,91 kWh mycket effektivt när det kommer till självladdande energi, så att elmotorn kommer att ansvara för att flytta enheten på egen hand under en stor del av tiden under hela dess livslängd bil. Därav dess goda förbrukning (i staden kommer vi 80% av tiden att gå i nollutsläppsläge.)

Motorns respons är bra och även om accelerationen från 0 till 100 km/h (på 8,1 sekunder) inte är en värld av skillnad jämfört med 140 hk (10,2 sekunder), ja, det är i återhämtningar och i manövrar som omkörningar när vi tydligt uppskattar skillnaden i styrka mellan det ena och det andra. Vi kommer också att märka det mycket bekvämare när vi är lastade, när vi kör på krokiga och ojämna vägar eller när vi vill hålla höga marschhastigheter på snabba vägar.

Korrekt i allt, anmärkningsvärt i konsumtion

Toyota C-HR 200H Advance växellåda

Slutligen, när det kommer till ren och skär körning är det en bil som lämnar en god smak i munnen i praktiskt taget alla avsnitt. Det är sant att när vi tar till plötsliga accelerationer kommer det irriterande ljudet från motorn som går genom transmissionen alltid att vara uppenbart. Kontinuerlig variabel CVT-box, men det är också sant att den här typen av växellådor har förbättrats mycket de senaste åren och att de genomsnittliga förbrukningssiffrorna som vi i slutändan får inte kunde erhållas utan dem.

I denna mening, efter en veckas samexistens och mer än 1.400 5 km tillryggalagd (de flesta på motorvägen), stabiliserades den genomsnittliga förbrukningssiffran på 80 liter. Jag insisterar, runt 85-XNUMX% av användningen var på motorvägar. När motsatsen inträffar, när det mesta av användningen sker i staden, är det lätt att se siffror även lägre än 4 liter. Om vi ​​tar med i beräkningen att det är en bil som överstiger ett och ett halvt ton utan passagerare så måste vi erkänna att det är mycket bra data.

Bränsletanken tar totalt 43 liter bensin; Därför blir det inte alls svårt att slutföra mer än 750-800 km vid varje tankning.

Om man tar bort aspekten av CVT-förändringen och att den första delen av bromspedalsrörelsen fortfarande är lite svampig, är resten mycket positivt: vi märker en tillräckligt bekväm bil både i stadsrutinen och på långa resor, en styrning med en elektrisk känsla men som fungerar med en korrekt grad av precision och kort sagt, vi fortsätter att betrakta det som ett av de mest intressanta alternativen på den nuvarande hybridmarknaden, särskilt för de letar efter något i ett format SUV:ar.

Redaktörens åsikt

Toyota C-HR
  • Redaktörens betyg
  • 4 stjärnor
€31.750 € a €47.400 €
  • 80%

  • Toyota C-HR
  • Recension av:
  • Publicerat den:
  • Senaste ändring: Maj 9 2024
  • Utvändig design
    Redaktör: 85%
  • inredningsdesign
    Redaktör: 70%
  • framsäten
    Redaktör: 80%
  • baksätena
    Redaktör: 60%
  • Trunk
    Redaktör: 70%
  • Mekanik
    Redaktör: 80%
  • Konsumtion
    Redaktör: 90%
  • Komfort
    Redaktör: 70%
  • pris
    Redaktör: 70%

Fördelar

  • Konsumtion
  • infotainmentsystem
  • Funktionalitet

Contras

  • baksätena
  • Bålen något oregelbunden
  • Accelerationer med CVT-växellåda

Galleri av Toyota C-HR 200H Advance


Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.