Motorns vevaxel: vad det är, hur det fungerar, delar, haverier och tillverkning

El vevaxel är en av nyckeldelarna i en kolvmotor. Det vill säga den typ av motorer som används av praktiskt taget alla motorcyklar, bilar, skåpbilar, lastbilar etc.

I den här artikeln ska vi berätta vad vevaxeln är, hur den fungerar och vilka delar den har. Förutom dess eventuella haverier och vissa detaljer om dess tillverkning, demontering och balansering. Det vill säga allt som behövs för att förstå denna del av motorn väl.

vad är vevaxeln

Det är en axel placerad i den nedre delen av motorn som består av flera vevar, som är de som tar emot kolvarnas rörelse genom vevstängerna. Detta ger den roterande rörelsen som är nödvändig för att flytta bilen eller andra motoriserade fordon.

vevaxeldrift

För att förstå hur vevaxeln fungerar måste du veta vad rollspel i en bil. Det är den pjäs som ansvarar för omvandla vertikal rörelse av kolvarna i en cirkulär rörelse. Så den kan användas för att flytta hjulen förbi överföring.

Den jämförelse som hjälper mest att förstå detta är att vevaxeln gör samma sak som pedalerna på en cykel. Endast, istället för att vrida sig av benens verkan, flyttas den av de explosioner som produceras i förbränningskammare, som trycker på kolvar ner tillsammans med vevstakar.

I en av dess ändar, vevaxeln har svänghjul, som är en disk (vanligtvis dubbel massa) till vilken är kopplad och frånkopplad koppling. Något vi kontrollerar genom kopplingspedalen, om det är en Manuell växellåda eller, i sig själv, om det är en automatisk växellåda.

Härifrån fungerar nästan alla bilar likadant. Vändningsrörelsen passerar genom växellåda, som reglerar dess hastighet beroende på vilken växel som är ilagd. Därifrån överförs vridningen till transmissionsaxel (om motorn står på en annan axel än drivhjulen), därifrån till avvikelsen, vilket gör det möjligt att dela den svängen i två delar kullager och rotera med olika hastigheter i en kurva. Till sist dessa snurra hjulen på bilen genom CV-leder. Om du vill veta i detalj hur varje element fungerar, gå till länkarna som infogas i texten.

Som du kan se, en hel kedja av roterande komponenter som gör att bilen kan röra sig. Även om allt beror på att vevaxeln fyller sin funktion i motorn: konvertera vertikal rörelse till roterande. Därför roterande eller wankelmotorer de behöver ingen vevaxel, eftersom förbränningarna som genereras inuti dem redan producerar en cirkulär rörelse.

Delar av en vevaxel

Bland dess beståndsdelar kan noteras:

• den rekvisita som gör en sväng på samma hölje
• den vevnappar som stödjer vridningen av vevstängerna
• den armar som går med i vevtapparna och
• den motvikter som inte tillåter några vibrationer.

Stöden måste härdas, liksom vevstiften, genom olika värmebehandlingar. En process där absolut precision krävs för att uppnå rätt toleranser för att vara hållbar. Alla fel i denna process kan orsaka utmattningssprickor.

Relaterad artikel:

Allt du behöver veta om motorolja

vevaxel tillverkning

Material som t.ex härdat stål, vilket var senare är, mekanisera y balanserar.

Den får en mycket kompakt form så att den har stor styvhet. Även om detta ökar risken för förluster eller deformation av materialet på grund av friktion. Detta är dock inget problem på grund av den konstanta smörjningen som den får.

Insidan av vevaxeln kan vara ihålig, för att minska vikten och spara på tillverkningsmaterial. En struktur som används för att driva den trycksatta oljan som håller den smord. Lagren på stöden och vevtapparna tar emot oljan genom små hål som görs i olika delar av vevaxeln.

Symtom på vevaxelfel

Det är mycket sällsynt att en vevaxel går sönder. De är utformade på ett sådant sätt att hålla bilens liv kvar. Men när haverier inträffar, kokar de flesta ner till dessa möjligheter:

ha på sig

den vevnappar De måste alltid vara perfekt smorda. Om inte kommer de att slitas ut lite i taget. Detta fel kan orsakas av:

• Att inte ha rätt oljenivå hela tiden
• Ett oljepumpfel som inte åtgärdas i tid
• Byt inte oljan vid tillfället, till den grad att dess nedbrytning är mycket stor.

Dessa orsaker kommer inte bara att försämra vevaxeln och dess vevtappar. Andra delar av motorn kommer att drabbas av stora skador, vanligtvis före själva vevaxeln. Till exempel honom kamaxel, The cylindrar, The kolvringar eller vevstängerna.

Ha sönder

Det är konstigt, men vevaxeln också kan gå sönder. Även om det inte beror på ett tillverkningsfel är det vanligaste att det beror på en onormal användning. cirkla till låga varv och med mycket belastning gör det att vevaxeln lider lite mer. Men detta kommer sannolikt inte att bryta en bils vevaxel. I andra typer av tunga fordon kan det vara något rimligt.

Omprogrammera eller modifiera motorn, på ett sådant sätt att det ger mycket mer än normalt, är också en trolig orsak. I vårt land är de inte vanliga på grund av de begränsningar som lagstiftningen ställer, men i andra länder kan mycket större förbättringar ses ofta. Till exempel honom Toyota Yaris GR Powertune 500 hk från Australien.

Naturligtvis, om vevaxeln av någon anledning var dåligt balanserad, kan den också lätt gå sönder efter några hundra kilometer. Men det vill säga mycket sällsynt om bilen har alla sina fabrikskomponenter. I vilket fall som helst är det mer troligt vid modifieringar eller djupa reparationer av en motor, där beräkningarna för att balansera den inte har gjorts väl.

Hur man tar bort vevaxeln

Som du har sett i beskrivningen av vevaxeln är den fäst på motorn eftersom vevstängerna sitter fast i sina vevtappar. Den är också kopplad till transmissionen via svänghjulet. Av denna anledning är vevaxelutvinningsprocessen mycket lång och komplex, och därför representerar en mycket hög räkning i verkstaden.

För att extrahera det måste du ta bort kedjorna eller remmarna från motorn. vad ingår hjälprem och Kamrem. Då måste du ta bort hjälpremskiva eller dämpare och vevaxeldämparen eller harmonisk balanserare.

Då måste du ta bort sump för att nå vevaxeln från botten av motorn och i många fall ta bort oljepump. Sedan är det tur till kåpor på varje vevstake, ta bort lagerlock som fäster vevaxeln till motorn. När den tas bort måste man vara försiktig eftersom vevaxeln är mycket tung.

Dessa är de vanligaste stegen för att demontera vevaxeln av en motor, men varje modell är olika. Det är också möjligt att vattenpumpen måste tas bort i processen, vilket skulle behöva tömma kylkrets.

Relaterad artikel:

Frostskyddsmedel för bilen: vilka typer finns det och vilka kan blandas

hur det balanserar

Att balansera vevaxeln är en process som normalt inte göras i konventionella bilar. Du måste dock göra det djupa motormodifieringar, där någon typ av ljusning har gjorts för att öka kraften. Det handlar om att minska eller öka vikten på motorns motvikter så att den kan rotera utan vibrationer. Det balanserar också komplexa reparationer, som vanligtvis inte utförs i vanliga bilar.

För detta krävs det specialiserat material som fungerar tack vare samma princip som balanseringsmaskinerna däck. Med andra ord, vad som är avsett är att balanspunkten för massorna alltid är på samma plats genom hela rotationsbanan för varje del.

Bilder – Kojach, Jan Willem Broekema, Brian Burger, Photodesaster, Dvortygirl, Kevin Rheese, OK Foundry Company, Inc., Abilene Machine