När paradigm för elektrisk mobilitet bröt in i bilsektorn positionerade varumärkena sig på två olika sätt. I första hand de som från första början valde idén, och började med utvecklingen av all nödvändig teknik. På andra plats kom skeptisk, de som ansåg att förändringar fortfarande borde göras för att främja det säkrare. Sedan fanns det, i en mittpunkt, experterna i hybridteknik.
El Toyotas världsledarskap på detta område är det obestridligt och de stod intelligent i mitten. Således har de tillåtit konkurrerande företag att lansera elektrifierade produkter, samtidigt som de letat efter det mest effektiva sättet att ta steget. Det är därför de har tagit ett tag att forma Toyota bZ4X, The företagets första EV SUV och en av de mest omtalade under de kommande månaderna. Vi berättar deras hemligheter, eftersom de redan är officiella...
Bilden som Toyota bZ4X bär är futuristisk och väldigt vågad...
Nya Toyota bZ4X är inte första gången vi pratar. När företaget presenterade den första teasern visste vi att vi stod inför en modell som på ett eller annat sätt skulle bryta med utbudet. Och så mycket, för när vi såg de officiella bilderna var vi medvetna om risken med vadet. Som de förklarar har skapat en elegant och robust design som anpassar sig både till det moderna stadslivet och till landsbygden och som inte använder överflödiga dekorationselement.
Sålunda, fronten sticker ut för att visa upp ett format som liknar en "hammare" som får uttrycksfullhet tack vare mycket snedställd Full LED-optik. För sin del är sidovyn enklare, framhävd av smala främre pelare och en låg bälte. Vi kan inte heller ignorera hjulhustrim och de stora lättmetallfälgar, upp till 20 tum i diameter, som sitter i karossens hörn.
Slutligen måste vi ta en titt på originalet bakom. För markera bredden på helheten och hörnen, använder positionsljus, med LED-teknik, som sträcker sig över hela påbyggnadens bredd. Dessutom, för att förbättra aerodynamiken, använder den lösningar som en delad takspoiler, en bakvinge i form av en "anksvans" förutom den bakre diffusorn, och en bakruta med en mycket exakt lutning.
Originaldesign kupé där en minimalistisk instrumentbräda sticker ut...
Om den yttre designen på Toyota bZ4X är banbrytande och futuristisk följer kupén tätt efter. Som en allmän regel, när vi kommer åt en signaturmodell, vet vi var alla kontroller och kontroller finns. Japanerna när de utvecklar modeller föredrar praktiska egenskaper framför design men i det här fallet har Toyota tagit en risk. Titta bara på layouten på instrumentbrädan, den konfigurerbar digital instrumentbräda och flygbladsdesign.
Sittbrunnen kommer till liv genom en 7 skärm tum av storlek som, i stil med Peugeot, är i höjd med rattkransen. Enligt Toyota är det den idealiska platsen för att se vägbeskrivningar utan att behöva ta blicken från vägen. Men det är också uppskattat att de har behållit de analoga kontrollerna för att styra klimatkontrollen och genvägar till infotainmentsystemet. Dessutom verkar den upplevda kvaliteten hög.
I slutändan tar Toyota tillfället i akt att prisa bobarhet av bZ4X. Enligt pressmeddelandet har den en generös hjulbas, även om de inte anger exakta uppgifter. Denna längd skulle ge den anmärkningsvärt benutrymme bland modeller i sitt segment. Dessutom har trunk har a volym som når 452 liter. För att göra den mer mångsidig har den fortfarande en justerbar bricka i olika positioner och höjder.
Ny teknik: ny e-TNGA-plattform, fyrhjulsdrift och 71,4 kWh batterikapacitet...
Det sista avsnittet för att utvärdera den nya bZ4X är dess teknik. Enligt Toyota är det det första fordonet byggt på märkets nya BEV-specifika plattform. Heter e-TNGA och följer föreskrifterna i versionen som vi redan känner till i Corolla, RAV4 eller Camry. En av dess stora fördelar är det batteriet är mycket tunt och ligger under golvet, som utgör en del av chassit. På så sätt hjälper det till att uppnå en mycket låg tyngdpunkt.
När det gäller drivlinan finns det två alternativ att välja mellan. De framhjulsdriven version har en elmotor 150 kW (204 hk) effekt och 265 Nm. Tack vare det signalerar den en acceleration från 0 till 100 km/h på 8,4 sekunder och når maximalt 160 kilometer i timmen. För sin del fyrhjulsdriven version kommer fram till 217,5 hk och 336 Nm vridmoment med samma toppfart och ett steg från 0 till 100 kilometer i timmen på bara 7,7 sekunder.
För att driva drivlinan förlitar Toyota sig på en litiumjonbatteri med 71,4 kWh kapacitet. För laddning har bZ4X en 11 kW trefas inbyggd laddare, även om den också har en snabbladdning. Faktum är att du kan återställa 80 % av autonomin på cirka 30 minuter om en 2 kW CCS150-laddare används. I en annan ordning har du en kylsystem att arbeta i ett optimalt temperaturområde.
La enkelpedalkörning kommer också att finnas tillgänglig. Tack vare det kommer föraren att kunna återskapa energi vid inbromsning utan att behöva använda bromsen. Slutligen kommer det att vara den första tillverkade Toyota-modellen att erbjuda "One Motion Grip" styrsystem som avstår från den mekaniska kopplingen mellan ratten och framhjulen och lanserar One Motion Grip-kontrollen som ersätter den traditionella ratten med en reducerad vridning.
När kommer nya Toyota bZ4X ut på marknaden?
Enligt det officiella pressmeddelandet publicerat av Toyota, bZ4X kommer att presenteras i Europa den 2 december. Senare kommer onlinebokningsprocessen att öppnas för de kunder som vill vara de första att kunna säkra en av de första enheterna som ska tillverkas. Vi tänker oss att det blir då när de ger mer detaljer och kanske hur utrustningsnivåerna kommer att formas för vissa marknader i regionen.
Källa - Toyota
