Förbränningskammare: vad är de för och typer

I förbränningskammare Det är där den grundläggande kemiska reaktionen för en motors drift äger rum. De luft och bränsleblandning komprimeras av den uppåtgående rörelsen av kolv, tänds och expanderar och genererar kolvens nedåtgående rörelse. Senare förvandlas den vertikala rörelsen till en cirkulär rörelse med hjälp av vevaxel.

Genom åren har de designat olika typer av förbränningskammare, för att förbättra motorernas prestanda, hållbarhet och/eller kraft. Särskilt i de av fyra gånger. Dess form påverkar särskilt båda variablerna, så en eller annan typ väljs beroende på det eftersträvade målet.

Typer av förbränningskammare

Valet av typ av förbränningskammare påverkas också av typ av motortid. Som du kan se i följande bild är lutningen av ventiler direkt påverkar placeringen vad ska han ha kamaxel och även om du måste ha en eller två. något som också kan påverka typen av motor eller till och med i typ kolvring.

cylindrisk kammare

Den första typen av förbränningskammare är den formade cylindrisk. Det här är unikt vanligare för att vara billigast att tillverka utan att förlora för många fördelar. Den är stängd upptill med en plan yta där de är placerade ventiler parallella med varandra och till cylinderns vertikala axel.

Dessutom tändstift Den kan placeras på ena sidan av cylindern (mer typiskt för äldre motorer) eller på toppen, även parallellt med ventilerna. I denna typ av förbränningskammare tändstiftet sitter väldigt nära bränsle-luftblandningen, så att dess gnista kan antända den omedelbart.

Relaterad artikel:

Enhetsförskjutning och total förskjutning

kilkammare

Den formade förbränningskammaren spjälsäng Det är den andra typen som vi kan hitta. I den har kammarens tak eller del av den en viss lutning till skapa en triangel (sett från sidan som på bilden). På den stora sidan sitter ventilerna diagonalt och på kortsidan tändstiftet.

I denna typ av förbränningskammare sitter ventilerna i cylinderhuvudet till eliminera turbulens som genereras vid explosionen av blandningen. En av dess fördelar är att vevstakar lida mindre ansträngning och därför ökar motorns hållbarhet.

Relaterad artikel:

Motortyper

badkarskamera

Det är en typ av förbränningskammare mycket lik wedge. Den enda skillnaden är att taket i kammaren har en horisontell del, så att ventiler vara placeras vertikalt. Istället förblir tändstiftet diagonalt. Denna konfiguration tillåter ventilerna att få mer utrymme och att öppna mer (lyfta).

Relaterad artikel:

Vad är tändningsförskott?

halvsfärisk kammare

Det finns även halvsfäriska förbränningskammare, även kallad i form av toppen. I dem är ventilerna placerade diagonalt i de lutande delarna av nämnda kupol och tändstiftet på topp. Tack vare denna form är fyllningen av cylindern mer effektiv, eftersom den tillåter användning av större ventiler.

Dessutom i henne gnistans väg (från tändstift till kolvhuvud) också är knapphändig, så nivån på lågan är högre, vilket tillåter en högre effekt än i andra motorer med olika typer av förbränningskammare.

radiell kammare

Denna typ av kamera är typisk för roterande eller wankelmotorer. Egentligen handlar det om enda kamera, men vars utrymme delas i tre av rotorn med en triangulär form i mitten. Annars har det gjort det samma cykler som en fyrtakts kolvmotor: insug, kompression, expansion och avgas.

Med tanke på egenskaperna hos denna motor är dessa förbränningskammare bildas av statorns inre väggar och ytan på den triangulära rotorn. Det är därför de har en halvmåneform när de är i fasen med störst volym. I följande video kan du se hur de är och hur de fungerar:

Och hur är det med tvåtaktsmotorer?

I tvåtaktsmotorer Det har en extra egenhet. Normalt fungerar de tack vare ett annat utrymme som får namnet på förkompressionskammare. Blandningen av luft, bränsle och olja som de arbetar med kommer in i den genom inloppsport, för att förkomprimera den och smörja motorn. Sedan går den till förbränningskammaren genom laddningsport.

Även tvåtaktsmotorer de har inga ventiler i förbränningskammarenbara tändstiftet. Detta beror på att blandningen kommer in genom insugningsöppningen och gaserna från förbränning av bränsle lämnar genom avgasporten. Båda är placerade på en viss höjd av cylindern och är täckta eller avtäckta beroende på kolvens höjd.

Bilder – psiho.child, h080, lw5315us