Idag är det väldigt vanligt att hitta flera typer av oljefilter. Problemet är att de som en generell regel inte är utbytbara med varandra, eftersom varje motor utrustar den ena eller den andra beroende på vilken design den har. Därför måste vi vara försiktiga när byt olja och filter, för att inte skruva upp i processen.
Den första differentieringen som vi måste ta hänsyn till är oljefiltren armerad o patron. Några nyckelfunktioner när det kommer till bilunderhåll. Men även om dessa är de vanligaste filtren i konventionella bilar, finns det många fler varianter som vi kan hitta i tunga fordon och mycket avancerade modeller.
Enligt dess engångsdelar
Pansar eller monoblock
Först och främst har vi filtren armerad, som också kallas monoblock. Dess den mest använda idag både i personbilar och i industrifordon. Det är ett metallfilter som placeras direkt på motorn med hjälp av en gänga för detta ändamål. filterhus och patron bilda en enda uppsättning, som byts ut varje gång vi byter olja i vår bil. De används vanligtvis i bilar med dieselmotorer, även om de kan hittas i vissa bensinmotorer.
Dessa filter kännetecknas av att ha en bypass ventil kalibrerad vid ett visst tryck. När oljetrycket överstiger ett förinställt värde öppnas ventilen och låter oljan återgå till returen. Dessutom kan de också ha backventil som ser till att oljefiltret töms när motorn stängs av.
av patronen
För det andra har vi oljefiltren patron. De har en filterpatron som är den del som vi ska byta ut samtidigt som vi byter olja. Själva höljet måste rengöras och sättas tillbaka som det var, så att Metoden för att ändra detta filter skiljer sig en hel del angående skärmade oljefilter.
Patronfilter har inte en bypassventil som pansarfilter, eftersom nämnda ventil är placerad i den fasta delen av filterelementet och att inte byts ut vid underhåll. Dessa filter används huvudsakligen i bensinmotorer, men varje märke har sina preferenser i detta avseende.
Enligt din filtreringsmetod
Genom tryck eller mekaniskt
Oljan passerar genom filterdelen tack vare det tryck med vilket motorn rör den och oljepump. Dess mycket frekvent i normala personbilar, oavsett om det är patron eller pansar. För att inte få problem när de blir igensatta av för mycket smuts har den ovannämnda bypassventil. När den överstiger ett visst tryck, återför den oljan till kretsen för att förhindra att filterdelen går sönder eller lossnar, vilket låter alla partiklar som den fångade passera innan de blir igensatta. Vilket skulle vara mycket mer skadligt för motorn.
Genom centrifugering
Som deras namn indikerar använder de centrifugalkraft att passera skadliga partiklar på filtersidan. Dessa filter är vanligtvis patronfilter eftersom de bara kräver att filtret byts ut när de har samlat på sig för mycket smuts. På vissa modeller är det även möjligt att rengöra filtret och byta det.
Genom sedimentering
Dessa oljefilter de är de enklaste. De bygger på att partiklarna som ska filtreras vanligtvis är tyngre än själva oljan. Därför tenderar de att avsättas genom sedimentation i en pant placerad längst ner.
genom magnetism
Denna typ av oljefilter används vanligtvis inte i motorer, eftersom det bara är ansvarigt för att ta bort metallpartiklarna, som lösgörs från friktionen mellan bitarna. Av denna anledning används de vanligtvis i delar som inte genererar andra föroreningar som växellådor med egen olja.
genom pyrolys
De används vanligtvis inte i vanliga fordon. De är mer typiska för industrimaskiner. De eliminerar resterna som är i suspension i oljan med temperaturökning. Det vill säga på samma sätt som ugnar som har pyrolys för att rengöra sitt inre.
Beroende på filterelementets material
Av papper
De är de mest ekologiska, även om det inte betyder att de inte behöver tas till en ren punkt, på grund av den stora mängden giftigt avfall de en gång använt. Det handlar om en roll med en viss nivå av porositet, pressning y dragspelsvikt.
syntetisk
Filter tillverkade med en syntetiskt filterelement de kan filtrera mindre skadliga partiklar eftersom deras porer är något smalare. Dessutom detta material kan pågå längre utan att förnedra. Därmed inte sagt att det tar längre tid att bli igensatt av avfall.
med mikrokristaller
Oljefilter med filterelement gjorda av mikrokristaller är kan ta bort mycket mindre partiklar. De används i motorer high-end, som för sitt pris kan och bör ha komponenter av mycket högre kvalitet. Hos dem håller oljan i gott skick under längre tid.
Varifrån kommer föroreningarna som behöver filtreras?
Oljan bryts ned naturligt med motorns driftstemperatur. Men det är också att oljan kommer in i små mängder i förbränningskammare. Något normalt med tanke på att den måste smörja kolven som går in och ut ur den i hög hastighet. På grund av detta, en del av oljan brinner och genererar små föroreningar som ackumuleras. De blåaktig rök att vissa bilar släpper ut är ett symptom på att för mycket olja förbränns på detta sätt.
Oljan bryts också ned och genererar partiklar med höga tryck och temperaturer typiskt för friktionen hos vissa delar. Utöver det, när friktionen är mycket stor och utan korrekt smörjning, lossnar de metalliska partiklar. Oljefiltren i ett fordon måste ta hand om allt detta och det är därför man måste välja rätt typ för varje modell. Ingen vet bättre än tillverkarna vad som är rätt filter för varje motor, växellåda eller någon annan komponent. De har genomgått tester där de har kunnat se vilket avfall som har genererats och vad som är bästa sättet att omhänderta det.