Vätgasen Toyota Hilux närmar sig

Vätgasen Toyota Hilux närmar sig

Toyota Motor Manufacturing UK, dotterbolaget till det japanska varumärket i Storbritannien, är helt involverat i utvecklingen av bränslecellen för sin plocka upp 100% elektrisk, och nu vet vi att denna framtid Vätgas Toyota Hilux Det kommer att bli verklighet förr snarare än senare. Sanningen är att, mer än två år efter att försöks- och testprocessen började, står projektet nu inför sin sista fas med tillverkning av 10 prototyper som kommer att användas för att utveckla den tidigare nämnda versionen från grunden.

Specifikt är de tio enheterna som monterats på Derby (England) anläggningarna indelade i uppgifter enligt följande: fem för att avsluta utvärderingen av säkerheten, prestanda, funktionalitet och tillförlitlighet hos modellen, på så sätt genererar verkliga kördata för att optimera sin verksamhet, och ytterligare fem som kommer att användas för kund- och pressdemonstrationer. På så sätt, som vi säger, är det tydligt att den officiella lanseringen av vätgasen Hilux bara är en tidsfråga.

Enligt tillverkaren i uttalandet härrörde kunskapen från Hilux-projektet kommer att bidra till nästa generations bränslecellsteknik, vilket kommer att erbjuda längre livscykler, större autonomi och avsevärt lägre kostnader. "Toyota förväntar sig att Europa år 2030 kommer att vara en av de viktigaste vätebränslecellsmarknaderna, med konstant tillväxt i olika mobilitets- och energigenereringsapplikationer", meddelar de.

Hur vätgasen Toyota Hilux kommer att fungera

Basen är hämtad från Toyota Mirai, som har varit till försäljning i Europa sedan 2021 och har sålts i andra delar av världen sedan 2015. Därifrån, med egenskaperna hos Hilux-karossen, förväntas den uppnå en räckvidd på upp till 600 km tack vare de tre högtryckstankar i vilka bränslet kommer att lagras (2,6 kg vardera).

Bränslecellgruppen av polymerelektrolyt kommer att bestå av 330 celler och placeras på framaxeln. Dessutom kommer vätgasen Hilux som vanligt att ha bakhjulsdrift genom en elmotor placerad i det bakre området. När det gäller prestanda, Den kommer att leverera cirka 182 hk och 300 Nm maximalt vridmoment.

«När den cirkulerar, bränslecellen prototyp ger inga utsläpp annat än vattenånga. "Den har ett litiumjonhybridbatteri för att lagra elen som produceras ombord av bränslecellen, som är placerad i det bakre lastfacket, ovanpå vätgastankarna, och på så sätt inte tar plats i kabinen. ", påpekar de från Toyotas huvudkontor i Storbritannien.

Bild | Toyota


Betygsätt din bil gratis på 1 minut ➜

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.