För kort tid sedan var de allra flesta bilar diesel eller bensin. Det fanns praktiskt taget inga andra alternativ. Men under de senaste fem åren har allt förändrats mycket. Konventionella hybridfordon har ökat sin försäljning avsevärt, laddhybrider har placerats korrekt som ett annat alternativ, utvecklingen av elfordon går framåt med stormsteg och dessutom har andra Två bränslen har blivit mycket viktiga: CNG och LPG.
I den här artikeln vi kommer att förklara allt om CNG på ett enkelt sätt. Vi ska svara på grundläggande frågor som vad är CNG, var får man tag i detta bränsle, vad är femte generationens CNG, hur man hittar bensinstationer som levererar detta bränsle, vilka bilar använder CNG, vad är skillnaden i pris jämfört med en normal bil och hur en bil konverteras till naturgas (och priset för ombyggnaden).
Det första att notera är det CNG står för Compressed Natural Gas.. Vi ska inte blanda ihop det med gasol, som är flytande petroleumgas. Båda är bränslen och används i fordon, men de är olika och det ena fungerar inte för det andra. Anpassningen av motorerna är också annorlunda.
Innan jag går in i den här artikeln ville jag nämna att användningen av CNG i fordon inte är något av den senaste tiden. Många Bussflottor, särskilt urbana, har använt komprimerad naturgas i flera år att driva sina propeller. På så sätt minskar företagen, förutom att minska föroreningarna i städerna, även sina utgifter.
Var får du CNG ifrån?
Som råolja, CNG utvinns från påsar på marken, men naturgas kommer inte ur samma påsar som olja. Komprimerad naturgas är i grunden består av metan (nästan 90%). Vissa andra föreningar är kväve och kolväten, men i försumbara proportioner. Därför är det mycket mindre förorenande än bensin eller diesel.
En positiv aspekt är det behöver inte en lång avhandling om förfiningsom bensin eller diesel. Detta är en av anledningarna till att kostnaden är mycket lägre. Det måste i alla fall genomföras en rad processer för att rena den och därmed kunna använda den som bränsle i våra motorer.
Fördelar med CNG
En av de största fördelarna är att CNG är en märkbart renare bränsle än bensin eller diesel. Vid tidpunkten för förbränning i cylindrarna är resultatet av explosionerna praktiskt taget CO2 (koldioxid) och H2O (vatten). Mängden kväveoxider och sotpartiklar är praktiskt taget noll.
På grund av dess låga föroreningar och de stora reserverna av naturgas (även om de är ändliga) är detta bränsle subventioneras av EU. Även om det beror på många faktorer och varierar för varje leverantör, låg priset på CNG i början av 2020 mellan 0,8 och 0,95 euro per kilo. Cirka 40% billigare än bensin.
Vi får inte glömma att alla moderna personbilar som använder CNG som bränsle, oavsett deras slagvolym eller effekt, dra nytta av miljömärkningen av DGT. Om vår bil lämnade fabriken med ett traditionellt system och senare anpassats till naturgas är den berättigad till Eco-miljömärkningen.
Logiskt, eftersom det är ett fordon som förorenar lite med miljön, har det i Spanien vissa skatteförmåner. Till exempel tas registreringsskatten bort och den årliga cirkulationsskatten (det lilla antal vi betalar varje år) sänks avsevärt. Vi får inte glömma att vi genom att ha miljömärkningen kan komma åt storstädernas centrum i episoder med hög förorening och att vi har stora fördelar när vi parkerar på ett reglerat parkeringsområde.
Nackdelar med CNG
Men allt är inte fördelar. Det finns också vissa nackdelar med dessa CNG-fordon. Den största nackdelen är att för närvarande, det finns inte många bensinstationer som har dispensrar för komprimerad naturgas. Det är något som måste beaktas när man utvärderar om man ska skaffa en CNG-bil. När du gör en lång resa är det nödvändigt att planera rutten väl och för rutinresor är det bättre att ha en station som har detta bränsle nära hemmet.
Fortsätter med olägenheterna, när du köper bilen (redan förberedd från fabriken), dess pris är vanligtvis högre än en likvärdig bensinbil. Men på grund av den låga kostnaden för detta bränsle och dess effektivitet kommer det inte att ta lång tid att täcka denna amortering. Naturligtvis måste man ta hänsyn till att priserna kan förändras och CNG är fördelaktigare ju större prisskillnaden mellan bensin och diesel är.
Det säger experter på transformationer och tillverkarna själva underhållet bör vara striktare. Det är sant att en välskött motor ska hålla lika länge som en liknande bensinmotor. Det är dock nödvändigt att vara mer medveten om revideringarna trots att förbränningarna är renare. Anledningen är att CNG är något mer frätande och hela CNG-systemet måste kontrolleras vart "x" år, när tillverkaren rekommenderar det.
Slutligen, med samma mekanik och körning, måste en bil spendera lite mer CNG än bensin för att klara samma sträcka; runt 5 %. Det stämmer också att prestanda (effekt och vridmoment) minskar med cirka 10 %, även om det i normala körsituationer är svårt att uppfatta detta. Sammanfattningsvis, den ger mycket lite mindre och spenderar mycket lite mer; eller vad som är samma, skillnaden är nästan omärklig.
Bensinstationer med CNG
Som vi nämnde i avsnittet nackdelar finns det för närvarande inte många bensinstationer som har komprimerade naturgaspumpar för bilar. Visst är det sant att de blir fler och fler och det finns program för att utöka dem.
Enligt GASNAM (Iberian Association som främjar användningen av naturgas och förnybar gas i land- och sjörörlighet), det finns för närvarande 81 aktiva CNG bensinstationer på halvön. På samma sätt kommunicerar de att det är ytterligare 32 i projekt eller i arbeten som kommer att öppnas inom kort. Katalonien (19), regionen Madrid (19), Castilla La Mancha (9), regionen Valencia (9) och Andalusien (8) är de autonoma samhällena med flest tankställen för CNG.
CNG-bilar
När det gäller biltillverkarna som erbjuder sina "hem"produkter med komprimerad naturgas är de inte alla, men det är sant att fler och fler undersöker och försöker släppa ut produkter med detta bränsle på marknaden. För närvarande, tillverkaren med flest CNG-modeller är Volkswagen Group. Faktum är att det spanska varumärket Seat har varit ansvarig för studien och utvecklingen av dessa system för hela koncernen.
De mest kommersialiserade är Seat Ibiza, Seat León, Seat Arona, Skoda Octavia och Fiat Panda. Det finns även modeller från Audi, som A3 eller A4, och från Volkswagen, som Golf eller Polo. Som vi sa verkar Seat vara den som tagit CNG-flaggan i Europa.
Pris på modeller med CNG (hur mycket dyrare jämfört med bensinmodell)
Som vi nämnde tidigare har det alltid sagts att det finns en anmärkningsvärd prisskillnad när du köper en bensinbil och en annan identisk modell med liknande fördelar med CNG; cirka 2.000 euro. Det bästa sättet att jämföra det är genom att ta en titt på märkets konfiguratorer. Vi har valt en av de mest efterfrågade bilarna i vårt land, Seat Ibiza.
Enligt konfiguratorn för det spanska märket har en Seat Ibiza 1.0 TGI 90 CV (CNG) i Style Plus-finish och utan att lägga till extrafunktioner, ett officiellt pris på 17.290 1.0 euro. Tvärtom, i en Ibiza 95 TSI 15.580 CV (bensin) i samma finish och utan extrautrustning ser vi ett pris på 1.710 95 euro. Skillnaden enligt konfiguratorn är 17.750 460 euro. För den delen kostar samma bil med en 2.170 hk TDI (diesel)-motor XNUMX XNUMX euro, XNUMX euro dyrare än CNG och XNUMX XNUMX euro mer än bensinen.
Konvertera bil till CNG
Om vi har en bensinbil och vi vill konvertera den till CNG, det finns inte för många problem. Det enda vi måste ta hänsyn till är att det måste vara minst Euro3, det vill säga de bilar som för närvarande har DGT-dekalen B (gul); därifrån.
Beroende på om de använder mekanik med indirekt eller direkt injektion blir priset högre eller lägre. Den indirekta injektionen (som i allmänhet tenderar att vara något äldre) är något billigare. Ju högre antal cylindrar, desto högre stiger också priset. Som en generell regel, omvandlingen kostar mellan 2.000 3.000 och XNUMX XNUMX euroäven om det beror på flera faktorer. Bland annat för att det finns bilar där det är lättare än andra (mer eller mindre arbetstid och mer eller mindre modifieringar av fordonet).
Logiskt sett är denna omvandling till CNG måste utföras på ett godkänt center. När vår bil redan har modifierats är det första vi måste göra klara ITV med all relevant dokumentation av fordonet och den som de har gett oss på verkstaden om modifieringen. Om allt går enligt plan och det inte finns några incidenter på ITV:n är nästa steg gå till ett trafikhuvudkontor så att registreringen av vårt fordon ändras och följaktligen ger de oss DGT:s ekomärkning.
Kan ett dieselfordon konverteras till CNG?
Svaret är ja, du kan konvertera ett dieselfordon till CNG. Men på grund av dieseldriftcykeln (som skiljer sig från bensin) och naturgasens egenskaper, det är mer komplicerat och mycket dyrare än i en bensinmotor. Det kostar mycket mer att få tillbaka investeringen. Därför ser vi inte diesel CNG-bilar. Vissa industrifordon, lastbilar eller bussar har dock genomfört dessa anpassningar. Anledningen är att eftersom dessa fordon förbrukar så mycket bränsle är det mer genomförbart att kunna återvinna investeringen över tid och kilometer.