Vad är tändningsförskott?

tändningsförskott

Bensinmotorer antänder bränsle-luftblandningen genom gnistan från tändstiftet. Den teoretiska cykeln indikerar att ögonblicket för att producera denna gnista är när kolven är på toppen. Det vill säga med blandningen helt komprimerad. Detta är dock inte fallet i praktiken, eftersom bränslet inte antänds helt direkt. Det är därför det finns vad som kallas tändningsförskott.

Problemet med teoretisk cykel som förklarar en motors funktion är att den inte tar hänsyn till vissa överväganden som fysiken ger oss. Tiden som det tar tid för blandningen att brännas är runt 2 millisekunder. En tid som kan tyckas försumbar, men det är mycket om vi tar hänsyn till hur snabbt saker och ting händer i förbränningskammare.

Como verk

För att ge dig en tydlig uppfattning om hur snabbt en motor rör sig, när den roterar med 2.000 33 rpm, går kolven upp och ner cirka XNUMX gånger per sekund. Det vill säga att din vevaxel tar runt 30 tusendelar av en sekund för att slutföra en sväng. Därför tar kolven cirka 15 tusendelar att gå upp eller ner.

Om det låter snabbt för dig, föreställ dig hur mycket tiderna reduceras om motorn varvar upp till 4.000 6.000 rpm, XNUMX XNUMX rpm eller ännu mer. I följande video kan du se Kamaxlar av en motor som svänger från tomgång till 14.000 1 rpm (ett regim som är typiskt för Formel XNUMX):

Medveten om detta verkar de 2 tusendelar som det tar för bränsle att brinna inte vara så kort tid. Speciellt om man vill ta vara på den impuls som varje explosion ger. Av denna anledning är tändförskottet en mycket viktig teknik, som inte är något annat än att starta förbränningen av blanda när kolv det går fortfarande upp.

Tändningen framsteg i grader

Sättet som en motors tändningsframsteg mäts är inte i millisekunder. Egentligen för att kalibrera den väl Det mäts i grader av rotation som görs av vevaxeln.. Vi påminner dig om att när kolven går ner på grund av explosionen, roterar vevaxeln 180º.

El idealiskt ögonblick för bränsle-luftblandningen att slutföra förbränning är mellan 17º och 23º rotation. Så för att detta ska uppnås i tid måste du flytta fram tändningen några grader innan kolven är vid Top Dead Center (TDC). Med andra ord, innan vevaxeln är vid 0º rotation.

Men...vi kan inte överdriva det heller, för om vi gör det för tidigt, kommer explosionen att trycka på kolven innan den når TDC och därför kommer den att försöka få motorn att svänga i motsatt riktning som den skulle. Denna situation där tändförskjutningen är för stor (i grader) kallas malet från vevstakar, vilket visas av de karakteristiska metalliska ljuden. En mycket skadlig effekt som orsakar obalanser och vibrationer som är mycket skadliga för inre delar. I extrema fall kan kolven studsa nedåt. Något osannolikt i flercylindriga motorer, på grund av trögheten de bär, men i en eller två cylindrar kan det orsaka mycket allvarliga skador.

tändsystem

Eftersom motorn inte alltid roterar med samma hastighet kräver den en del system som modifierar tändningsförskottet vid behov. Förr användes mer eller mindre komplexa element för att åstadkomma detta mekaniskt, även om allt idag styrs av bilens dator. Det finns huvudsakligen tre typer av mekanismer som ansvarar för att göra detta:

Elektronisk tändning framåt

Vi börjar med honom, eftersom nuvarande motorer de fungerar tack vare elektronik och har lämnat efter sig många mekaniska enheter som inte längre är nödvändiga. Den som är ansvarig för att välja tändningsögonblick är bilens dator, som tar emot en mängd data för att exakt gissa: temperaturen, mängden luft, motorns hastighet tack vare vevaxelsensorn, etc.

Relaterad artikel:
Grundläggande användning av motorstyrenheten (ECU)

Vakuumtändning framåt

I ett gammalt system används för att justera tändningsförloppet baserat på mängden luft som tas emot av motorn. Ju mindre luft du får, desto längre tid tar det för blandningen att antändas, så du behöver gnista lite tidigare för att få ut det mesta av explosionen.

Det fungerar genom att använda vakuumet, eller för att vara mer exakt depression, som genereras i insugsgrenrör. Denna depression påverkar hängande membran med tryckskillnaden på båda sidor. Detta flyttar en fjäder som ändrar gnistförloppskalibreringen. Dessutom har den vanligtvis två kameror, en som ansvarar för tändningen och en annan för fördröjningen vid behov.

inuti en motor
Relaterad artikel:
Självantändning, detonation och knackning av vevstake

Centrifugaltändning framåt

Endast detta system anpassar tändningsförloppet efter varvtal som har motor hela tiden. Ju fler varv per minut, desto mer måste du förutse tändstiftens tändning, så att bränslet brinner klart vid rätt tidpunkt.

Det fungerar tack vare två centrifugalvikter eller platina. Ju snabbare elementet där de är placerade roteras, desto mer rör de sig ut. Dess läge bestämmer hur långt tändningen går framåt i fördelaren.

Biltändstift fungerar tidigare på grund av tändning

Konsekvenser av försenad tändning

Om bränsle-luftblandningen antänds sent, mindre kinetisk energi kommer att användas av gasinflammation. För att förstå detta kan en jämförelse göras med en cykel: om vi bara applicerar kraft när pedalen redan är väldigt långt ner kommer vi knappast att få någon fart. Men om vi trycker på pedalen när den är högre får vi mycket mer fart.

Dock detta är inte den enda konsekvensen av fördröjd tändning. Eftersom explosionen förblir densamma även om vi inte utnyttjar den väl, den alstrade värmen överförs i större utsträckning till cylinderväggarna. Med andra ord, att få mindre kinetisk energi från explosionen innebär att överföra mer värmeenergi. Det som inom tekniken kallas a Menor termisk prestanda.

Dessutom, om tändningsfördröjningen är mycket uttalad, kan det fortfarande finnas lågor när de öppnas ventiler avgas, som skickar extra värme dit det inte ska vara. Något som kan skada motorn allvarligt.

Fel i tändningsförskottssystemet

fel och problem

  • I nuvarande motorer där elektronik råder, orsakas fel i tändningsförloppet vanligtvis av en sensorfel som rapporterar till datorn. Oavsett om det är den som räknar vevaxelns varv, eller andra som mäter värden relaterade till luft, temperatur, etc. Det kan också bero på en dålig programmering från PBX ifall att värden har ändrats av tyg.
  • När vi pratar om äldre motorer, problem kan bero på fel eller dålig justering av de mekaniska elementen del systema de enendido. Till exempel felaktig inställning av den fasta förskjutningen som återförsäljaren har. Det vill säga innan något vakuum eller centrifugaltändningssystem agerar. Den fasta förskjutningen är den som håller motorn igång på tomgång, för att senare modifieras vid behov. I de elektroniska tändningsförskotten skulle det vara en dålig programmering av det fasta förskottet.
  • Breaker cam problem. Det vill säga den cam som tar kontakt för att skicka strömmen till pluggar är skadad, dåligt justerad eller har fel form. Fyrkantig för fyrcylindriga motorer, sexkantig för sex, åttakant för åtta, tvåkantig för 12, etc. Som du kan föreställa dig kommer motorobalansen i det senare fallet att gå utöver ett problem med tändningsförloppet. Även om kammen är korrekt och väl kalibrerad kan det finnas en förändring i avståndet som skiljer brytarkontakterna åt.
  • La kedja o rem som håller tändsystemet koordinerat med resten av motorn har sträckts ut. Därför är förflyttningen inte harmoniserad och motorn fungerar onormalt.
  • I system av vakuumtändning framåt att missanpassning det pneumatiska frammatningselementet i membran. Detta element är tillverkat av gummi, så det kan skadas med tiden.
  • I system av centrifugaltändningsförskott, att de två massorna som vi har beskrivit ovan rör dig inte fritt och svarar därför inte bra på rotationshastigheten. Så du måste gå vidare till en platinajustering.

tändförskott och bränsle

Bränsleoktanet påverkar tändningen

En annan egenhet är det bränslet som används påverkar hur långt tändningen kan flyttas fram (och få mer kraft). 98 bränslen oktan de har mindre benägenhet att brinna, därför tenderar de mindre att självdetonera medan blandningen komprimeras när kolven stiger. Därför kan en högre tändförskjutning appliceras utan att bränslet exploderar innan Top Dead Center (TDC).

För övrigt och anekdotiskt har E85 ett oktantal på 105, vilket gör att kompressionsförhållandet kan ökas i framtida motorer, men jag ska förklara detta en annan dag. Även om det skulle behöva gå igenom den breda acceptansen av detta bränsle på marknaden. Dessutom bränslen med 97 y 100 oktan, istället för den traditionella 95 och 98 oktan. Med vad som kunde uppnås större tändförskott eller andra fördelar, som t.ex högre kompressionsförhållande.

Bilder – Kevin Rheese, Robert Couse-Baker, Emilio Küffer, Eduardo Otubo


Följ oss på Google Nyheter

21 kommentarer, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   fernando sade

    hej hur många grader måste man ge en motorcykel för att föra fram tändningen är en 110cc

  2.   Christ sade

    Jag tog min bil för att byta tändkablarna och några dagar senare fattade det eld, det har något med det att göra

  3.   jeans sade

    din mors skal

  4.   fernando pereira sade

    Bra, artikeln är enkel och väldigt tydlig.
    En fråga: Jag har en VW quantum 1.8 single point, CFI injection, från 1994, vilket är underbart.
    Ingen har rört motorn på 15 år och jag har modifierat tändningen (förskott) av följande anledning:
    Manualen säger RON: 80. Jag har insett att han gick "väldigt svin" som man säger på jargongen och det står -9 graders förskott APMS.
    Jag tog det till -12 graders framsteg och motorn går mycket "lättare" och smidigare, antar jag eftersom dagens bensin har minst 95 oktan
    är det så?
    Kan du ge det en ytterligare grad av framsteg, till exempel -15?
    Min bil tillverkades av AUTOLATINA Brazil, som hade dålig bensin på 90-talet, förutom att man genom att fördröja den och lämna den i 9 grader hade en mer konservativ politik, så att bilen "svidar" mindre.
    Jag är intresserad av din uppskattning.
    Jag gratulerar dig till hemsidan.

  5.   Paul sade

    Mycket bra! Tack så mycket! Det hjälpte mig för ett jobb jag gör, jag studerar på RENAULT INSTITUTE i Córdoba, hälsningar.

    1.    joaquin sade

      haha ja där är vi 2 från institutet

  6.   alan sade

    Jag har en honda biz, med en 250 förgasare, en 125 kåpa och en väldigt smidig... Jag satte en 0,7 kam, har du en idé om hur mycket jag kan ge den ventilljuset? Och om det har att göra med graderna av framsteg? Tack, jag väntar på ditt svar...

  7.   Mauro sade

    Hej chef, jag ska berätta för dig. Jag har en gilera smach hur många grader tar tändningen. Och hur många millimeter rekommenderar du ventilerna till cylinderhuvudet. en annan liten sak, kåpan är standard, jag vill sänka den (lmar) grejen är att jag vet inte hur många millimeter jag kan rengöra den, kan du ge mig en uträkning, tack!

    Jag väntar på ditt svar snälla

  8.   gustavo sade

    hej jag har 1 susuki fronte år 81 motor 550 vad är graden av förskott

  9.   fält12 sade

    tack mycket bra information lätt att förstå

  10.   andres sade

    Varför behövs tändningsförskott? Vad kallas initial förskott?

    Hur ska den bete sig efter motorvarvtal och belastning?

    Kan någon hjälpa mig att förstå dessa tvivel som jag kommer med.

  11.   darwinlucas sade

    vän...et stort nöje att höra från dig och samtidigt grattis till ditt inlägg...jag säger dig att jag har en väldigt stor fråga...Jag äger en KTM-motorcykel av 2004 års EXC-modell från 2004...detaljen är att den ursprungliga elektriska systemet var förstört och på grund av brist på pengar anpassade jag elsystemet på en motorcykel Suzuki DR 200. Nu fungerar det inte bra för mig när jag kör på den. stopp startar mig superbra, (även med din hand) kan du vara så snäll att berätta för mig om du kan komma på något för att förbättra den här situationen, jag vill flytta fram tiden, (jag vet inte hur många grader) den låga spolen så att den hittar sensorn. du kommer att säga och jag är tacksam och väntar på ditt svar ... tack så mycket.

    1.    luciano sade

      din smutsiga råtta du har en ktm och du sätter elsystemet på en suzuki. om den inte ger dig bensin, sälj den, jäveln, råtta

  12.   vicente sade

    Min fråga är vad är esenidos framsteg till för?

  13.   carlos sade

    ja, reda ut ett tvivel för mig en gång för alla,,, tändpunkten är given, före övre dödpunkten eller efter övre dödpunkten

  14.   ken sade

    Tack för informationen, det var väldigt viktigt.

  15.   andres sade

    jag behöver veta om advance fiat punto 1.1 55 s

  16.   Xavier sade

    Hej, jag ville veta tändningsförskottsgraderna för en suzuki dr 200 95, tack

  17.   Danilo sade

    Kan du hjälpa mig att kolla dem. typer av avancemang av Toyota 22r och hur mycket kostar det. specifik vinkel

  18.   abel sade

    hej, min fråga är... hur mycket ljus för en 07-kam till en 110-motor och hur många grader framåt? Tack

  19.   MARIO ZAMORANOMA sade

    Vi har en fiat uno 1994, den var helt justerad, kolvar, lager, vevstake, huvudkam, äntligen tänds allt, men det stängs av lika många gånger som vi gör det, det slår på och av, hjälp mig snälla.