Bilstyrenhet: ECU:n, dess funktion, delar, haverier och omprogrammering

bilväxel

montrar ECU betyder elektronisk kontrollenhet, elektronisk kontrollenhet på spanska, och kallas också ofta bilstyrenhet. Vid mer än ett tillfälle har den jämförts med fordonets hjärna, även om vi här ska försöka vara något mer exakta.

vad är ECU

ECU:n eller styrenheten är en dator som centraliserar all motorinformation, med vilken fattar beslut och anpassar sin funktion till varje omständighet. Den styr komponenter som är lika viktiga som bränsleinsprutning, The pluggar, trycket av turbo och EGR-ventil, fans av kylsystem, etc. Dessutom gör det att motorn kan prestera praktiskt taget samma, oavsett atmosfärstryck eller temperatur (för att ge några grundläggande exempel).

Dock idag du kan inte prata om en enda "hjärna" eftersom det finns flera specialiserade ECU:er i varje del av bilen. Även om vi normalt, när vi talar om en ECU eller en torr styrenhet, talar om den som hanterar motorn och några andra funktioner.

Bilens ECU styr motorn och andra komponenter

El resten av växeln har dykt upp för ta lite vikt från huvudstyrenheten, på grund av det stora antalet beräkningar som måste göras i moderna bilar. Dessa kan vara: en tillägnad Stabilitets kontroll, en för krockkuddarna och andra säkerhetsdetaljer, för instrumentpanelen, för dörrar, speglar och fönster, sätena, etc. De kan vara så många vissa bilar har nästan 100, även om de flesta är enkla och små i storleken.

Vilken funktion har styrenheten på en bil?

Styrenheterna eller ECU:erna är ansvariga för att orkestrera alla relaterade delar av bilen. Tidigare fungerade motorerna utan elektronik, Vad lät dem inte anpassa sig så bra till olika arbetsförhållanden. Nu tar motorstyrenheten hänsyn till faktorer som lufttryck, temperatur, läge på kamaxeln, vevaxeln och gasreglaget, avgaser, varv och en lång rad data.

Förutom det också registrerar allt som händer i motorn det är utöver det vanliga. Således kommer mekaniken bara att behöva ansluta till den via en diagnosmaskin för att läsa registrerade data och se vad som händer med motorn.

Det är möjligt att få en diagnos av motorn genom att ansluta till styrenheten

Kort sagt kan driften av en bils kontrollenhet delas in i:

  • ta emot indata: Styrenheten tar emot data från de olika sensorer och detektorer som den har anslutit. När det gäller motorn kommer de till exempel att vara rotationssensorer, sensorerna för vevaxel och kamaxelläge, The luftflödessensor eller sensorerna vevaxel.
  • utföra beräkningar: växeln använder all data för att fatta de beslut den har programmerat. Det är därför du behöver några bearbetbarhet så att din beslutsfattandet går väldigt snabbt. Detta är mycket viktigt för att motorn ska fungera korrekt. Om t.ex. en knackning av vevstaken upptäcks måste du bestämma dig för att stänga av motorn eller gå in i nödläge mycket snabbt för att undvika skador.
  • skicka ut signaler: växel skicka signalerna lämplig för att ställdonen ska fungera hur det krävs. Till exempel: öka bränsleinsprutningen för att förhindra att bilen stannar om varven faller för lågt (därav de typiska ryck). Också bra exempel är ställdonen placerade på bromsarna som gör det möjligt att aktivera ESP- eller EGR-ventilen, som öppnar eller stänger beroende på de upptäckta avgaserna.
  • Butiksinformation: varje felfunktion eller onormal data lagras i motorstyrenheten. Till exempel en turbotryckssensor, som indikerar att turbon inte blåser med förväntad kraft. Data som går att läsa om vi ansluter till styrenheten via en OBD-anslutning.
Motor med effektbortfall
Relaterad artikel:
Förlust av bilkraft: orsaker och lösningar

Delar av en bilstyrenhet

Delar av en bilstyrenhet

För att kunna göra allt detta har bilens styrenhet eller ECU ett stort antal delar i en. Tryckt kretskort. Med vad som liknar en dator som den vi använder hemma eller på jobbet, dock utan en konventionell hårddisk, förutom processorer och specifika minnen för sin uppgift. Dessa delar är:

  • Ingångsgränssnitt: där den tar emot alla signaler som kommer från de olika sensorerna och omvandlar de digitala signalerna för att förstå CPU:n.
  • utgångsgränssnitt: som omvandlar de digitala signalerna från styrenheten och dess CPU så att de är förståeliga av motorns sensorer och ställdon eller andra enheter som styrs av styrenheten.
  • Central Processing Unit (CPU): är den eller de processorer som tar emot data, utför beräkningarna och skickar ett svar enligt programmet. De används för att styra motorn, dragkontrollsystem, elektroniska bromssystem, automatiska växellådor och allt annat som hanteras av ECU. Som vi har berättat tidigare har varje system i många fall sin egen växel.
  • lagringsminnen:
    • Minne av endast läsning (ROM): som har den grundläggande informationen
    • Programmerbart minne (eeprom / Blixt): denna information kan ändras. Den här typen av minne är det som manipuleras när man programmerar om en växel eller klonar den om den har gått sönder.
    • Random access memory (RAM): är tillfällig data som används efter behov och kan skrivas och skrivas om många gånger. Precis som på en vanlig dator.
  • Strömförsörjning: det är den del som ger ström till hela växeln och reglerar den elektriska strömmen.
  • andra elektroniska komponenter: här hittar du allt du behöver för att förse styrenheten med ström och hålla den stabil, koordinera dess komponenter och skydda styrenheten. Därför hittar vi i detta avsnitt till exempel:
    • kondensorer: som huvudsakligen finns i strömförsörjningen, men även i vissa delar av styrenheten för att upprätthålla en stabil spänning inom den och i de sensorer som den kommunicerar med.
    • Dioder: som tillåter strömmen att flyta i en riktning men inte i en annan för att skydda styrenheten
    • Drivrutiner: med det som styrs t ex tändspolarna som sitter på tändstiften
    • Klockor eller kristaller: som reglerar hastigheten med vilken instruktionerna exekveras i processorn eller processorerna och synkroniserar dem med resten av komponenterna i växeln.

Bilstyrenhetsfel

Fel på en bilväxel och dess reparation

Styrenheterna är mycket skyddade inne i fordonet, så det är inte vanligt att de går sönder. Trots det, när de går sönder är det vanligtvis av två huvudorsaker:

Fukt i bilens styrenhet

I detta fall kan skadan vara svår att reparera. Samma sak händer när en komplex elektronisk enhet blir blöt. Det är därför den många gånger byts ut mot en begagnad om det finns en och informationen om den skadade styrenheten klonas. Även skadade element kan också repareras.

De vanligaste skadorna som orsakas av vatten inuti styrenheten är:

  • skadad strömförsörjning: vilket innebär att olika komponenter inom den ändras.
  • Dessutom kan fukt göra att de dyker upp svetsfläckar med rostkorrosion på olika ställen i växeln.

Fukt i styrenheten

Spänningen stiger eller faller

Som du har sett i avsnittet om styrenhetens delar är den full av kondensatorer och andra säkerhetsåtgärder för att upprätthålla stabil spänning i kretsen. Men under vissa omständigheter kan de överskrida sin förmåga och till slut skada något. I dessa fall är de vanligaste felen:

  • själva regelsystemen kondensatorer eller kondensatorer. Till exempel kondensatorer som skadats av spänningsspiken eller som har förlorat sin kondensationskapacitet med tiden. Den kan också ha skadats diod.
  • det kan också hända att vissa lödpunkten i kretsen spricker på grund av för hög strömstyrka. Vad det innebär att löda den.
  • bränt spår: som vanligtvis löses genom att göra externa bryggor till kretskortet. Till exempel lödning av en tunn tråd på det brända spåret som fungerar som en ledare
  • skadad transistor: Kan vara en dålig utgångstransistor eller en dålig 5V regulatortransistor. I så fall måste du byta dem mot nya.

Ledningar från en växel. Antalet elektriska komponenter som en bilstyrenhet har och hanterar

Pris för reparation av bilens styrenhet

I händelse av att din växel har gått sönder priset för reparationen Det beror mycket på modellen: mellan 500 och 1.500 euro. I bästa fall kan det bara vara några mindre komponent av det som är lätt att reparera. Ett annat fall är att du måste klona din PBX-information till en lika begagnad. Vad det innebär att extrahera informationen och använda en programmerare för att lägga in den i den nya eller direkt löda in minnen från din kontrollenhet i den ersättningsenhet (om de inte har skadats).

I värsta fall måste man sätta en ny växel för att inte ha second hand. Vad som i många fall kan vara runt priser på mellan 1.000 och 3.000 euro beroende på vilken bil den ska köpas till. Lyckligtvis är bilens styrenhet ett element som väldigt sällan skadas under bilens livslängd.

Omprogrammering av styrenheten eller ECU

Omprogrammering för att öka kraften och vridmomentet hos en bilmotor

Med allt vi sett hittills kan du föreställa dig att eftersom styrenheten är den som hanterar motorn och dess komponenter så är den nyckeln till öka effekt och vridmoment. Omprogrammering består faktiskt av att motorn får mer krävande beställningar. Det som händer är det Detta kan göras på flera sätt och inte alla har samma pris eller har samma tillförlitlighet. Typerna av ombokningar och deras priser är:

Chip motorn (power chip)

Det handlar om att ändra minnena i din motors styrenhet med en annan programmering. Det är samma sak som vid kloning av en styrenhet (lödnings- och olödningsminnen). De nya Flash-minnena, EEPROM eller det som varit nödvändigt att ändra har en programmering och kartor som kräver mer kraft och vridmoment av motorn.

Dess pris beror på modellen och platsen du går till (gå alltid till proffs), men det varierar mellan 400 och 700 euro.

Elcentral

Det handlar om att placera en andra styrenheten mellan motorn och fabriksstyrenheten. På så sätt att data som tas emot av bilens styrenhet förfalskas av den vi lägger till. Resultatet är att motorn återigen får beställningar som kräver mer prestanda.

Omprogrammering av växeln

Programmera om växeln

Här handlar det om programmera om växeln bokstavligen, varken chippade eller sekundära växlar. Det vill säga, ta bort programmeringen av din styrenhet och sätt in en ny där den är konfigurerad för mer kraft. Det finns dock två sätt att göra det:

  • Omprogrammering med en dator: Detta gör att proffsen kan se vilket tillstånd bilen är i och göra en personlig omprogrammering. Tänk om det görs bra, gör det möjligt att nå den säkraste konfigurationen och bästa prestanda enligt varje klient. Mellan 300 och 1.500 XNUMX euro.
  • Ombokning via PPC: Detta är en enhet som ansluts via OBD-uttaget. Här finns inget värdebidrag beroende på din motors tillstånd. Kopiera helt enkelt informationen som finns i din styrenhet för att göra en säkerhetskopia och spara den nya med de standardkartor som omprogrammeringen av motorn kräver för att få mer kraft.
Relaterad artikel:
Programmera om bilen, vad erbjuder den oss? Vi testade den i en Fiat Grande Punto

Hur man ansluter till bilens styrenhet

OBD-uttag på bilen för att ansluta till kontrollenheten

För att göra detta behöver du bara en Skanner eller OBD-diagnosmaskin. Med den kommer du att kunna se informationen som den har sparat i sitt minne. Som vi har berättat i avsnittet om styrenhetens funktioner: de fel som registreras av den och statusen för varje komponent i bilen.

Dess pris är vanligtvis mellan 15 och 40 euro. Även om det finns mycket dyrare som har många fler funktioner. Några exempel på OBD-skannrar är de av LANSERINGde av EDIAG (den mest rekommenderade) eller de av ANCEL.

Bilder – Nenad Stojkovic, Tim Geers, Klaus Nahr, endolith, 3ndymion, Albertas Agejevas


Följ oss på Google Nyheter

5 kommentarer, lämna din

Lämna din kommentar

Din e-postadress kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är markerade med *

*

*

  1. Ansvarig för uppgifterna: Miguel Ángel Gatón
  2. Syftet med uppgifterna: Kontrollera skräppost, kommentarhantering.
  3. Legitimering: Ditt samtycke
  4. Kommunikation av uppgifterna: Uppgifterna kommer inte att kommuniceras till tredje part förutom enligt laglig skyldighet.
  5. Datalagring: databas värd för Occentus Networks (EU)
  6. Rättigheter: När som helst kan du begränsa, återställa och radera din information.

  1.   juludoka sade

    Hej, jag har en fråga, låt oss se om du kan lösa det åt mig. Kan en krockkuddestyrenhet styra ABS/ESP-systemet?
    Tack så mycket i förväg

  2.   John sade

    Jag hade en anomaliadress och jag har blivit utan adress, den jag har är reparerad har jag ett modus från 2006. Samma sak kunde ha hänt mig, för två veckor sedan kom en airbag-anomali ut ett par gånger, men det gick bort, det har något med det att göra. Jag skulle vilja att du vägledde mig

  3.   LUCIANO RODRIGUEZ sade

    JAG HAR EN MERCEDES A170 FRÅN 2002. DEN FUNGERAR VÄLDIGT BRA, MEN SIST STARTAR DEN INTE, DEN GÖR INGENTING, INTE ETT ENDA LJUD, SOM OM DEN HADE INGET BATTERI OCH EFTER MÅNGA FÖRSÖK STARTAR DEN, MEN NÄR DET SLÅR DET BÖRJAR INTE IGEN ECU (ECU)?
    LUCIANO
    TACK

  4.   Joseph sade

    Har du testat ett annat batteri? Det hände mig med en bil och det visade sig att det var batteriet.

  5.   Flavio sade

    Hej, jag får kontrollenhetens indikator men i mitten får jag en blixt, kan det vara batteriet?