Velolasern, den oupptäckbara radarn från DGT

La Dirección General de Tráfico recaudó más de 241,3 millones de euros por sanciones durante el año 2017, varav 75,8 miljoner berodde på de mer än 1,74 miljoner klagomålen relaterade till fortkörning som fångades av fasta radar.

Därför är det viktigt att hålla ögonen vidöppna och gaspedalen väl kontrollerad, för till de traditionella fasta och mobila radarerna måste vi lägga till Velolaser, de osynliga biograferna.

Vad är dessa radarer?

mycket Velolaser av DGT, klassad som mobilradar, tog sig in på vägarna i början av 2018 med huvudmålet att förbättra förarnas säkerhet genom att kontrollera hastighetsgränserna till millimetern.

Dessa är små enheter som har en mycket bred funktionalitet, en Förbättrad version av de klassiska radarerna. Deras små dimensioner och vikt [ca 50 cm och 3 kg] gör det mycket mer komplicerat att känna igen dem på vägen än att lokalisera vanliga fartkameror. Dessutom, tack vare sin lätta att transportera och dess egenskaper, kan installeras på många ställen: med ett stativ bredvid en bil som tidigare, på ett skyddsräcke, hakat på en skylt eller på karossen av en bil eller motorcykel av agenterna.

Kort sagt, vi skulle kunna definiera Velolasern som radar med en oöverträffad mångsidighet hittills för att kontrollera hastighetsbegränsningar på spanska vägar.

Hur fungerar de?

Generellt sett fungerar de som alla andra konventionella radar/biomätare, men mycket mer kompakta och kan installeras på praktiskt taget vilken fast punkt som helst på vägen. Dessutom kan de också fästas på skylten på officiella civilgardets fordon [motorcyklar eller bilar].

De nya DGT-radarerna använder laserteknik för att kontrollera vilka förare som överskrider de tillåtna hastighetsgränserna på vägen. De fungerar på sättet Autonom och trådlös, med en autonomi på upp till 5 timmar och är fjärrstyrda via WiFi eller 3G/4G av relevanta trafikagenter.

Velolasers är kapabla till kontrollera båda trafikriktningarna, registrera rutten och hastigheten som en bil gör från 15 till 50 meter. Enheten har en rad åtgärder som kan nå åtgärder som sträcker sig från 30 km/h upp till 250 km/h. Dessutom behöver de inte vara i samma plan som det övervakade fordonet, så de kan placeras på en bro.

De arbetar 24 timmar om dygnet

Medan Velolaser-radarn arbetar kommer agenterna att kunna stanna inne i patrullbilen placerad på en plats som inte är lätt att upptäcka/larma föraren. Enheten kommer att kunna arbeta både på natten och under dagen, vilket perfekt skiljer det felande fordonet och dess typ.

Vilka beteenden sanktionerar dessa radarer?

1. All fortkörning. De används för att göra allmänna kontroller.
2. Hastighet som leder till uttag av poäng från kortet. De används för att göra selektiva kontroller. I detta fall placeras Velolaser på fasta punkter på vägen, kamouflerade från insyn eller fästa på agenternas fordon.

Nästan oupptäckbar

Tack vare deras egenskaper och dimensioner kommer trafikagenter att kunna använda dessa radarer med olika metoder:

• Fäst med magnetiska anordningar vid sidan av patrullfordonen, -antingen med officiella emblem (lätt igenkännliga) eller i «omärkta fordon» eller «hemliga».
• Fäst på trafiksignaler eller skyddsräcken med hjälp av magneter.
• På ett litet stativ, placerad på den hårda axeln och mycket nära sidoskyddsräcken.

Den fina

När hastigheten på fordonet som har begått överträdelsen av gränsöverskridandet på vägen är registrerad skickas informationen till en närliggande surfplatta som ombuden har i sin ägo. På grund av fjärrtekniken som Velolasers arbetar med (WiFi, 3G eller 4G) tillåter det närvaron av ett medel är inte nödvändig i närheten av apparaten som kan förråda att det finns en radar.

En gång böter, anmälningsförfarandet kan ges två lägen:

1. I allmänhet bör agenter försöka anmäla överträdelsen och identifiera föraren omedelbart efter att ha begått; något som kommer att utföras genom att en patrull stoppar det så fort som möjligt. Med denna metod kommer agenter att kunna förhindra förare från att associera böterna [beroende på typen av överträdelse] och förlusten av poäng med en släkting.
2. Men med Velolasers, det finns ingen skyldighet att stoppa föraren begå brottet, alltså böterna kan meddelas på vägen eller redan i hembrevlådan, tillsammans med bilden och relevant information.

Fördelar med Velolaser jämfört med konventionella mobila radarer

Vilken felmarginal har Velolaser-radarer?

Som vi redan vet har traditionella radarer en felmarginal på 7 %, efter toleransgränsen på 7 km/h. Dock med Velolaser-radar denna andel har minskat. De kommer att vara 2 % mindre tillåtande efter en dom i Högsta domstolen som minskar felmarginalen som Velolasers måste tillämpa från 7% till 5%.

Även om de anses vara mobilradar, har det fastställts att dessa mobila trafikradarer som mäter hastighet på stativ eller stannade bilar har en felmarginal på 5 % och inte 7 %, så samma procentandel likställs med fel än med fixerad fartkameror.

Täckning kan påverka dess prestanda

Det finns en utbredd uppfattning bland förarna att dessa hastighetsmätare kan gå sönder pga överföringsproblem. Velolasarna, genom sin fjärrteknik, när informationen om överträdelsen överförs till tabletten, kan situationen uppstå där det finns misslyckanden i processen. Det vill säga i områden där det finns inte tillräckligt med 3G/4G-täckning, kan dataöverföringen påverkas.

Men de är alla studerade. Om informationen inte når surfplattan vid det tillfället kommer gärningsmannen inte att befrias från påföljden. Dessa Velolasers har ett SD-minneskort som registrerar och lagrar alla överträdelser, så agenterna behöver bara vänta på att komma till basen, ta ut SD-kortet och ladda ner dem till datorn, varifrån de kommer att behandla sanktionerna i sin helhet, som har nått den elektroniska enheten och de som inte har gjort det.

Hur mycket har DGT:s osynliga radar kostat?

Generaldirektoratet för trafik har investerat totalt 860.310 euro för det första förvärvet av 60 enheter (14.339 XNUMX euro för varje Velolaser-radar).

Var kan vi hitta Velolasers?

Förekomsten av dessa radar vi kan hitta den främst på konventionella vägar vars hastighetsgräns ligger mellan 90 km/h och 100 km/h. Men på grund av dess breda aktionsområde [från 30 km/h till 250 km/h] kan Velolasern placeras i städer, vägar begränsade till 30 km/h.

Det rekommenderas att vara uppmärksam till korsningen och början av korsningar, det vill säga punkter där den högsta tillåtna hastigheten minskas. Dessutom använder DGT även dessa miniradarer i kamouflerade skåpbilar och lastbilar.

Tack vare applikation för social drivkraft, vi kan se en spansk territorium karta där alla platser där Velolaser-radarerna har setts samlas. Bland alla medlemmar i nätverket har en samarbetskarta byggts upp som visar var Velolaser-radarerna som används av DGT finns.

Applikationen visar oss en interaktiv karta där upp till totalt 185 platser uppdaterad av de nya Velolaser-radarerna.

Hur används Velolasers?

Tack vare SocialDrive kan vi se den genomsnittliga användningstiden per plats för Velolaser:

• En användning av 70 minuter i genomsnitt vid en fast punkt, även om de från DGT bekräftar att de kan vara upp till 2 timmar utan att ändra sin position.
• Dessutom avslöjar det för oss att, om vi analyserar böterna och den tid under vilken de inträffar, kan vi dra slutsatsen att deras största användning sker mellan 8:00 och 13:00
• Metoden: majoriteten av överträdelser som Velolasarna har registrerat har varit med ett stativ och inte fästa på skyltar, skyddsräcken eller tjänstefordon.

kontrovers

Utöver klagomålen från förare som kritiserar att dessa radarer endast fungerar i insamlingssyfte och inte för säkerhets skull, har den också fått olika protester från olika grupper av bilister som t.ex. Internationella unionen för försvar av motorcyklister. Denna grupp fördömde i mars i år att stödet från Velolasers hade inte klarat kontrollerna och fästproven på skyddsräcken, och som därför skulle kunna lossas i händelse av sammanstötningar med den.

Och det är att placeringen av den så kallade Velolasern på skyddsräcken har fått hård kritik från denna grupp, som fördömer och varnar för de allvarliga konsekvenser som en kollision med ett av dessa moment i en olycka kan medföra. Trots det, dessa DGT-radarer de är helt lagliga och de är i full användning trots den kontrovers som har genererats sedan lanseringen.

Och om det inte räckte, lDrönare kommer att gå med i jakten på lagöverträdare

Utöver den oupptäckbara Velolasern har General Directorate of Traffic (DGT) beslutat att implementera nya verktyg för att kontrollera och bötfälla förare som bryter mot trafikreglerna: drönare.

Drönarna, liksom Velolaser, har väldigt små dimensioner. På detta sätt, om helikoptrar som har Pegasus radar De var redan mycket svåra att lokalisera, dessa drönare är praktiskt taget oupptäckbara på grund av dess storlek. Men till skillnad från Velolaser kommer drönarna att sanktionera situationer där föraren till exempel inte har bälte på sig, om de kör om på ett felaktigt sätt, om de använder sin mobil under körning etc.

En verklighet

Sedan maj i år har DGT lanserat testflyg med drönare. För närvarande har dessa enheter det exklusiva uppdraget att övervaka och reglera trafiken.

Från DGT bekräftar de att drönarna, som testerna genomförs med, har en aktionsradie på cirka 500 meter, arbetar på en höjd av 120 meter och med cirka 2 timmars flygautonomi. Införandet av dessa obemannade enheter i DGT:s flygövervakningstjänster kommer således att bidra till en bättre trafikledning, till en högre skydd av Utsatta grupper (cyklister) och en bättre service i specialverksamheter.

Dess idrifttagande beräknas ske i början av 2019, där testflygen kommer att sluta och de kommer att börja fungera på regelbunden basis.

När kommer de att lanseras?

DGT har bekräftat att de kommer att agera höga trafiksituationer (Sport- och fritidsevenemang och på broar och helgdagar).