Vevstaken: vad det är, vilka delar det har, typer, funktion och material

Vad är en vevstake? Det är det element i motorn som ansvarar för att överföra trycket från gaserna som verkar på kolven till vevaxeln. Eller vad är detsamma, det är en länk i kedjan som omvandlar kolvarnas alternativa förskjutning till vevaxelns rotation.

Som du kan föreställa dig, de ansträngningar de måste utstå vevstakar och andra motorkomponenter de är väldigt höga, som motorblock eller cylinderhuvud. Således kan de flytta en bil på ett, två eller till och med fler ton. Dessutom är vevstängerna ett svårt element att smörja, det är därför de är en kritisk del av motorn och dess konstruktion y tillverkning De är mycket viktiga.

Delar av en vevstake

fot (liten ring)

Vevstången är uppdelad i tre delar, den första är foten, som är den ände som är fäst vid kolven. För att förankra och få ordentlig smörjning samtidigt behöver du flera komponenter:

• skal: går in i hålet i vevstakens botten. Den har hål för oljan att komma in och smörja området väl.
• rör eller cylinder: korsa kolv, som har två hål i kroppen, och vevstakens fot (som är inrymd inuti kolven nedanför). Den är bara i kontakt med vevstångsbussningen eftersom den, som vi berättat tidigare, är placerad i fothålet. Detta rör kan också kallas en bult.

Kropp (stång som förenar båda ringarna)

Kroppen är vevstakens mittområde, som måste stödja de flesta av ansträngningarna, men att vara i kontinuerlig rörelse måste också vara lätt. De är vanligtvis byggda med en sektion i form av en dubbel T eller H i motortyper hög prestanda. Även om de i mer konventionella motorer också kan byggas i form av I.

La avsnitt hänvisar till formen som kunde ses i vevstakens kropp om jag delade den på mitten och tittade på snittet. Om det är en H, betyder att dess kanter är bredare för att maximera motståndet och mitten är finare för att göra den ljusare. Om den är formad som I, betyder att den har samma bredd överallt, eftersom den inte behöver den extra styrkan av tjocka kanter.

vevstakehuvud (stor ring)

Huvudet är den del som går fäst vid vevaxeln och det är därför det bredaste hålet. Till skillnad från foten, huvudet delas i två halvor, en av dem är förlängningen av kroppen, och den andra är förenad med den andra med hjälp av två skruvar. Ett arrangemang som gör det enkelt att demontera.

• Hätta: vevstake avtagbar halva med stor ände
• Bultar: skruvar som förenar locket
• skal: metallcylinder som trycks in i den stora änden av vevstaken. Den har några små hål genom vilka oljan kommer in för att smörja den eftersom det är det som är i kontakt med vevaxeln som ska rotera. Kallas även lager eller lager.

Relaterad artikel:

Kolven, motorns hjärta: vad är det, funktion, delar, egenskaper, pris

typer av vevstakar

Eftersom en vevstake inte är en exklusiv del av bilindustrin, finns det många typer beroende på behoven för varje maskin. Men om vi pratar om fordon med förbränningsmotor så finns det några typer av speciella vevstakar, som skiljer sig något från den beskrivning vi har gett dig hittills:

vevstake i ett stycke

Det är de med huvud tillverkat i ett stycke, istället för två sammanskruvade. Därför, för att ta bort dem, måste motorn ha ett annat alternativt frånkopplingssystem. Låt det till exempel vara vevaxeln som kan brytas ner i delar. Normalt i vevtapparna, det är där vevstängerna sitter fast.

oljedroppstång

De är vevstakar som har en punkt genom vilken oljan droppar. Det är ett sätt att styra och ha större kontroll över oljans fall när den väl har passerat genom alla komponenter som behöver smörjas.

lättad vevstake

Den tekniska beskrivningen av denna typ av vevstakar är något torr: "Det är en lättad vevstake om planet som delar vevstakehuvudet i två halvor och planet som passerar genom fotens och huvudets axlar (medianplan), De bildar inte en rät vinkel. På bilden kan du tydligt se vad detta syftar på.

'Gaffel-och-blad' vevar

dessa vevstakar de går i par och hakad på samma vevaxeltapp. En av dem har två huvuden och den andra har bara en som är inskjuten mellan dem, på ett sådant sätt att de gör en uppsättning som liknar ett gångjärn eller en tvåsidig gaffel och en kniv införd mellan dem. Locket går in i hålet som bildas av de tre huvudena.

Många gånger, för att fästa två vevstakar på samma vevstift, använd helt enkelt två enkla vevstakar sida vid sida. På så sätt att det bara behövs en lite längre vev för att passa båda. I följande video kan du se hur lösningen används i animationernas V8- och V12-motorer.

ledad vevstake

Beroende på konfigurationen kan du behöva dina vevar mer än ett hål i huvudena. På så sätt kan de ta emot rörelsen av två eller flera vevstakar. Detta är fallet med vevstängerna herre och slav i vilken det finns en huvudvevstake och en eller flera anslutna till mindre sekundära hål.

Antalet slavvevstakar kan vara mycket högt. Till exempel, de som använder en motor radiell Som vissa flygplan. Även om det också finns motorer av denna typ där det inte finns någon mastervevstake och alla slavvevstakar är anslutna till en skiva med hål anordnade i en cirkel.

Ett annat speciellt exempel på ledade vevstakar är de som används av motorer. Nissan VC-Turbo. För att variera kompressionsförhållande vid varje given tidpunkt har dina vevstakar en kropp förankrad på ena sidan och en annan kropp på den andra. På så sätt kan de skapa ett vippspel som trycker kolven högre eller lägre efter behov inuti cylindern eller cylindern. tröjorna. I videon nedan kan du se dem i aktion.

Det finns också typer av vevstakar med speciella egenskaper, hur är patenterad av Toyota för din motor med variabel kompression. I detta fall har vevstaken hydrauliska kolvar som varierar dess längd.

Material för tillverkning av vevstakar

Vevstakar är vanligtvis gjorda av smidd härdat stål, även om i högpresterande motorer vanligtvis används vevstakar av någon aluminiumlegering eller till och med titan. För att ge dem den slutliga finishen som du ser på bilderna används vanligtvis bearbetning (bearbetning i vissa latinamerikanska länder). Som består av att tälja de exakta former som behövs.

Vevstängerna titan och några aluminiumlegeringar, tillverkas vanligtvis direkt med bearbetningsprocessen, eftersom smidesmetoden kan vara något mer komplicerad med dessa material. Vilket gör dess tillverkning dyrare, utöver priset på dessa material, som redan är dyrare.

vevstake funktion

Som vi har berättat för dig är vevstaken den som tillåter passagen av kolvens uppåt- och nedåtgående rörelse till vevaxelns cirkulära rörelse. Vad är inget annat än funktionsprincipen för vevstaken/vevmekanismen, som redan använt ångmaskiner långt tidigare.

För dem som inte är bekanta med komponenterna vi har nämnt kan du göra en jämfört med att köra en cykel. När man cyklar görs faktiskt rörelser som liknar en motors. Cyklisten är den som bidrar med kraften på liknande sätt till kolvarna, som trycks ner av motorns gaser. Cyklistens ben är motsvarigheten till vevarna som vi pratar om i den här artikeln. Slutligen är cykelns pedaler vevaxeln som rör dessa ben.

Motorer utan vevstakar

Det förbränningsmotorer utan vevstakar, som är fallet med INMotor, som du kan se i videon. I den omvandlas omvandlingen av kolvarnas alternerande rörelse till rotationsrörelse tack vare vissa kamplattor. Kolvarna har hjul som glider nedför ramperna på dessa plattor, vilket tvingar dem att rotera.

También existen fria kolvmotorer, som fungerar som en tvåtaktsmotor men i vilken kolvens rörelse upp och ned endast produceras av gastrycket. De användes ursprungligen för komprimering av luft eller annan gas, men med tiden har olika bilväxlar lagts till i utvecklingen av fria kolvmotorer för att flytta fordon eller ladda batterier.

General Motor och Ford var de första att investera resurser i denna typ av motorer (på 40-talet) och 2104 var det Toyota som valde att de skulle användas som generatorer. Dess främsta fördel är de har mycket färre rörliga delar, vilket i hög grad underlättar dess tillverkning och underhåll.