BMW ville ha sin senaste hybridsportbil, den BMW i8, får lämplig behandling för dess presentation i samhället och har turnerat BMW i-återförsäljarna i Spanien på en resa som har fört dem till Sevilla, där Saint Paul Engine, som tillhör den andalusiska gruppen CATSA, har bjudit in oss att delta för att se förstahandsvisningen av ljus, ljud och sensationer som kan lyfta fram allt som det München-baserade företaget symboliserar, förkroppsligat i dess intresse och utveckling för energieffektivitet.
Täckt av en vit presenningnedsänkt i ett studerat halvljus med blå belysning som lämpligen smälter mellan de sista gyllene reflektionerna som solnedgången ger, BMW i8 väntar på att presenteras medan gästerna anländer till lokalen. Ett urval av kunder, potentiella köpare och kommunikatörer från branschen samlas, många tar tillfället i akt att bekanta sig med de renoverade anläggningarna i koncessionen. Den stunden av lugn ger mig en första nära kontakt med silhuetten av BMW i8.
För det är just det som ses, eller intuiteras, hans siluett. En övning i suggestion vars första bild genererar den vanliga känslan att någon påtagligt sportigt fordon, och jag betonar, de-por-ti-vo: den är kort och mycket bred, som det ska vara. En mycket uttalad axellinje kan ses bakifrån, hjulhusen kan inte döljas under tyget. Det finns smygande blickar från andra delar av rummet, men få åskådare som kommer i närheten... alltför bekanta vid det här laget? Är välkomstcocktailen mycket bra?
Jag kan inte låta bli att lägga märke till allmänhetens intryck, de är viktiga. Liksom försäljningssiffrorna för varumärket, och för tillfället, två separata BMW i3 är arrangerade som ett förspel, för de kunder som fokuserar sina ögon på den dagliga effektiviteten. Den som vill ha information om fordonet har den, och på det väntar Chema och Juan Antonio på allt. Clara och hennes följeslagare gör detsamma i receptionen. Allt är orkestrerat och koordinerat, och vid det här laget uppskattas också intresset från San Pablo Motor.
Ögonblicket för "avslöjande" kommer, föregås av en kort kommentar av Luis Javier Álvarez, chef för koncessionen. Orkesterad musik spelar och en violinist kommer in på scenen och ger den dramatiska punkt som varje presentation kräver. BMW i8 är upptäckt och han är redan i centrum för uppmärksamheten, huvudpersonen. Jag förstår förvånade ansikten, andra bekanta, en gammal bekant som vi ser igen. Många förevigar den med sin telefon och väntar på att någon ska bryta isen, komma närmare och öppna den för att bläddra. Jag hör kommentarer om hans utseende, hans utseende. Lite om dess hybridteknik. Det är dags att titta på dess detaljer, dess design.
Det första intrycket bekräftas på nytt: det är brett, det påtvingar, men bakdelen är i denna mening något mer aggressiv än framsidan. Sett från sidan mjuknar den mycket, den tappar styrka. Ur vissa vinklar påminner det mig flyktigt om BMW M1, om Giugiaro-linjerna, det är något jag håller med ett par fans när vi pratar där. De är bara penseldrag, resten av bilen är en annan värld. Att vinna över mig estetiskt blir inte lätt, det är överskridande, men jag kan inte låta bli att tänka på hur det kommer att åldras... Det är en framtida klassiker, för mig, som också räknas.
Kroppens revben lämnar konstruktiva detaljer i sikte, som när du öppnar dörrarna. Dörrar som säkerligen ger en känsla av lätthet när de lyfts, tills man märker det enorma dämparen som tillåter det. Kolfiber kikar ut ur dörrkarmarna, i vecken. Där ingen tittar centrerar jag min forskning: den här bilen måste vara väldigt dyr att tillverka, kommer den verkligen att vara lönsam för BMW? Det är inte första gången som en tillverkare "förlorar" pengar med ett fordon, för att stärka sin varumärkesimage. Låt oss inte glömma att i3 säljer...
Vad jag inte kompromissar med från dess yttre är med blå detaljer. Jag vet att de är en del av din hybrid "identitet", de säljer en bild. De leker med sinnena och de överför renlighet, men ibland överbelastas, de tröttnar. Kan de undvaras? Däcken spelar också en kritisk punkt. De är enorma i diameter (20 tum) men smala av vad vi är vana vid att se. Jag har aldrig förespråkat överdäck, så på den tekniska sidan tycker jag att det är jättebra att gå för en så "konservativ" bredd. Jag är inte övertygad om den glansiga finishen heller, många kinesiska kunder? Kanske…
Nästan alla nyfikna har redan satt sig inne, ett visst lugn börjar råda. Många gäster (och gäster) har haft svårt att sitta ner, men ännu fler har haft svårt att ta sig ur bilen på ett minimalt dekorerat sätt. Det är ett skådespel i sig att observera de vridningar de gör. Jag bokar inte, för att sitta i passagerarsätet slår jag nästan i huvudet. Eftersom jag är inne famlar jag, famlar överallt. Det finns upplevd kvalitet, men typiskt BMW-kvalitet.
Och vad betyder det? Att inställningarna och finishen verkar gedigna, välgjorda, men det finns inte en enda detalj som talar om LYX med versaler. Du förväntar dig en interiör som är närmare den hos en BMW Individual, eller individuell, det spelar ingen roll för mig. Det finns blåupplysta lampetter inuti. Ja, blåare, kanske är det därför jag märker en viss känselkylning. Jag går till förarsätet. Här förbättras det, jag finner igen en förarinriktad hytt. Sträckta ben, mycket låg sits och vertikal ratt. "Om du sliter bort mig så ber jag dig om krig" verkar det viska till dig...
Men det finns inget att riva av. Detta är en förserieenhet, och du får nöja dig med ett statiskt "test". Kanske är det därför det finns detaljer som kanske kan putsas. En av dem är rattstångsjustering. Så många euro tillsammans på din räkning och det är fortfarande manuell? i-Drive, lika intuitiv som alltid, en fröjd trots min motvilja. Jag märker en detalj, skärmen kan inte ses från den polariserade linsen på min kamera, den "försvinner". Kommer samma sak att hända med polariserade solglasögon när du kör?
De ger mig inte en känsla av soliditet heller. paddla växlare, förankrad i ratten. De är mer typiska för en spelkonsol än för en bil. De gör inte ett seriöst "klick", de gör det som på två gånger, som utan lust. Det är den typen av detaljer som när du kör ger dig en extra kontakt med fordonet, en känsla av meridianprecision. Tryck på en kam och känn att du gör "något viktigt", inte en enkel procedur. Jag hoppas att det förbättras i serieenheterna, i avsaknad av att kunna köra den. Just därför fokuserar jag min kritik på sensationer.
Allt i interiör tala på ett språk mindre "futuristisk" än utsidan. BMW har spelat ett mer konservativt knep, kanske trott att samexistensen med bilen görs där, i förarsätet, och "BMW-kunden" är väldigt van vid välbekanta behandlingshytter. Du vet var alla kontroller är under de första fem minuterna, och det är också varumärkesidentitet. Det finns lädersömmar som avslutar varje hörn, men jag är fortfarande inte förundrad. Y Jag vill att en sådan här bil ska överbelasta mig hela tiden. Vi möttes precis!
En mycket lång man tar plats efter mig. Han kanske är sex fot nio. Han anpassar bänkens längd till sitt slutliga läge, men han kan inte sträcka ut benen tillräckligt och de förblir i en vinkel där hans knän kolliderar med ratten. "Den här bilen är inte för mig", skämtar han, men han har inte helt fel heller, det är sant att han inte kunde köra så här. Med min längd på 171 centimeter skulle jag kunna leva med i8, även om jag inte har den 126.900 euro som kräver utbetalning. Vissa för höjd och andra för pengar, vilka saker!
Och det är att om vi måste prata om sensationer så skulle jag kunna expandera ännu mer. I allmänhet BMW i8 förefaller mig vara en utmärkt övning inom fordonsteknik. Det väcker också min oro, till att börja med hur han åldras. Jag har redan sagt det, det är en framtida klassiker, men till skillnad från en BMW M1, vars underhåll inte är en hemlighet för en mekaniker utöver den rejäla fakturan, har BMW i sina händer att i8 kommer att gå till historien som en milstolpe för teknik, eller som en huvudvärk för sina ägare.
Det finns några fler detaljer att lyfta fram, till exempel mobilapplikationen BMW Remote App, vilket gör att du kan ansluta till din bil för att alltid veta autonomi, laddningsnivå eller hur effektiv din körning, bland många andra parametrar. Även uppmärksamheten från BMW San Pablo Motor-återförsäljaren, som inte tvekade att ställa sina faciliteter till vår tjänst för att underlätta det fotografiska och tekniska arbetet. Man bör komma ihåg att BMW också behåller sin BMW M-familj, så i8 har goda argument för framgång, eftersom det handlar om att utöka utbudet av prestandafordon, inte att ersätta det.
