Trots att bilar har sysselsatt mig så länge jag kan minnas, var det några år då mina dagar var fyllda av basket. Under de här åren som lag förstod jag att det bakom stjärnorna finns spelare som backar, som försvarar, som passar bollen och som tillsammans, som ett lag, bara på detta sätt, kan vinna seger. Något liknande händer i ett rally. Ett komplett lag måste lämna sin hud månader innan så att säkerheten för de som tävlar, de som man ser från sidan eller i full fart, springer så säkert som möjligt. Vad ligger bakom ett rally? Fyren i Extremadura team inbjuder oss att vara en del av Säkerhetskaravan för IV RallySprint Culebrín-Pallares. En inbjudan som vi ville dela med er alla. Motorn går, sirenen på och... till scenen!
Det hela började en dryg månad innan utnämningen, då vi hade den första kontakten med organisationen. Från det ögonblicket och fram till den tidigare starten, planerad till lördagen den 20 oktober klockan 7.30:XNUMX, hade organisationen lite vila. Min mobil behövde ett par dagliga laddningar, meddelanden fortsatte att komma. Med den administrativa dokumentationen i ordning, signalering och montering av de sträcker sig det var en utgångspunkt. Två skulle omfattas av piloterna, sektion A-1 som ligger i regionen Tentudía; och sektion B-1 "Javier Domínguez", som motsvarar den mytomspunna vägen "El Culebrín", officiellt kallad EX318. Två slingrande vägar ritade i södra Extremadura som skulle köras tre gånger vardera för att slutföra totalt sex pass.
För att ge den här rapporten en mer känslomässig nyans, och för ett ögonblick flytta bort från de enkla sångtexterna, är detta test en hyllning till Javier Dominguez, en person mycket engagerad i denna sport som tyvärr förlorade sitt liv för flera år sedan. Dessutom, med bara tre upplagor och den fjärde med dessa linjer, har detta evenemang blivit mycket populärt bland fans för att år efter år vara avgörande för det regionala asfaltevenemanget och för att samla de bästa förarna i mästerskapet.
Värmer upp motorer
Och sociala nätverk gav en bra redogörelse för det. Med dem användes den, förutom att uppmuntra allmänheten, för att göra tittarna medvetna, både om den plats de borde uppta och om respekt för miljön. Piloterna tillförde lika mycket eller mer än nerverna. Stängningen av inskriptionerna kulminerade med nästan 60 deltagarna tre dagar före öppningsceremonin, ett officiellt dokument som också skulle publiceras 24 timmar före evenemanget och som gav plats för organisationen av all kommunikation och material till Säkerhetskaravanen. Litteraturen höll på att försvinna och handlingen gick upp i vikt.
På fredagen var allt redo att ge välkommen till deltagarna. Precis där, där varje år, på Plaza de España i Pallares, en stad med mindre än 400 invånare vars befolkning multipliceras exponentiellt med ankomsten av denna speciella dag. Administrativa kontroller, tekniska kontroller och montering och slutligen ett säkerhetsmöte, en timme före startpodieceremonin. En väl definierad plan i regelverket och noga följt som en bagarmästare. Det luktade, ja, men inte av surdeg, utan av bränd bensin.
Det är inte alls lätt att förklara ramverket som kretsar kring säkerhetsorganisation av ett rally. Kanske mer komplicerat än att svara på väckarklockans skrik som hela tiden dunkade i huvudet på lördagen vid 6-tiden på morgonen. En timme senare hade jag ett möte med säkerhetschefen för sektion B-1, Jose Julio Navarro, som strax efter att ha skakat min hand gav order om att Civilskydd för att flytta till de tidigare angivna punkterna. Generaldirektoratet för trafik har i år uppdaterat trafikregleringen av sportevenemang för att indikera att denna typ av test inte kräver ackompanjemang av agenter från Traffic Association of the Traffic Association. Civilgardet. En förändring som besvarade en av mina första frågor, och civilgardet?
Varje sektion var för sin del upptagen i början och utgången av en ambulans, som skulle ge hjälp i en nödsituation. Bredvid henne låg en crane, ansvarig för bogsering av skadade eller skadade fordon. All denna information samlas in i Vägbok presenteras inför tävlingen, en text av stor betydelse för piloterna där täckningen av de olika företagen vid varje punkt till och med anges. De sista verifikationerna höll på att slutföras, nu omfamnade motorernas dån åskådarna och gav syre till oss som stod bakom ljusen.
"Car Zero för Race Direction, läser du mig?"
Den första deltagarens avgång, angiven kl. 7.55, motsvarade kilometerpunkt 5.550 109 på BA-XNUMX. Innan jag släppte bromsen och jag kommer springa, Bil 0000 och 000 hade testat att sektionen uppfyllde lämpliga säkerhetsvillkor. Senare, efter Regularity-bilarna, skulle bil 00 och 0 starta, de som ansvarade för att ge starten till Speed-bilarna. De noll bil och deras motsvarigheter spelar en avgörande roll. Dess uppdrag är, förutom att analysera sektionens förutsättningar, att visa allmänheten den hastighet och linje som deltagarna i rallyt kommer att göra.
I de flesta fall är Zero Car ett tävlingsfordon, även om det inte är nödvändigt att det är så. De som inte kör racing eller semi-racing är de bilar som körs från start av säkerhetschefen till bil 00. När det gäller besättningarna på de så kallade Zero Cars, med hänvisning till både förare och co-driver, är det idealiskt att de har erfarenhet av rallyn för att kunna rapportera i detalj till Race Direction. Det rekommenderas också att ha ett giltigt officerscertifikat, minst en av de åkande.
Som om de tre vise männen väntade på oss, gav vi oss i full fart vid utgången från sektion B-1 "Javier Domínguez", vår arbetsplats. Strax innan Car 0000 lämnade på denna andra etapp, vi, den kvastbil och bilband vi var tvungna att göra vårt jobb. Cintas-bilen är en av de viktigaste i säkerhetskaravanen. Du måste se till att vägarna stängs av och uppmärksamma åskådarna på potentiella faror på deras platser. Lika viktig som Broom Car, som kommer att åka sträckan efter den sista deltagaren.
Alla på sin plats
Pedal till golvet vid utgången. Ljudet från mätaren förkunnar för åskådarna att Safety Car närmar sig, och att adrenalinet inte kommer att dröja länge. Vårt mål, förutom att bekräfta stängningen av sektionen och varna åskådare som lämnats kvar, var att säkerställa radiepunkter, en annan av nycklarna till att organisera ett rally. Det här laget förtjänar inte ett stycke, utan en hel rapport. Och det är att de är frivilliga som, förutom att de lider av dåligt väder, ibland riskerar sina liv för att informera piloterna om möjliga faror.
Vid foten av sektionen ansvarar radiopunkterna och flaggorna för att kontrollera deltagarnas passage och vid behov informera piloterna med de olika typologi av flaggor. Tre färger är vanligtvis tillgängliga: gul, blå och röd. Den första av dem informerar piloten om förekomsten av en fara på kanten av banan eller i en del av den. Med den vet deltagaren att han måste sakta ner och inte köra om, förbereda sig på att variera linjen. Den blå, som inte används, varnar för att ett annat snabbare fordon närmar sig. Och den röda, den mest oöverkomliga, stoppar loppet helt.
Grönt ljus
Vi korsade ankomstpunkten och första uppdraget genomfört. Bil 0000 tar emot utgångsorder. Den andra delen, den av "El Culebrín", den mest efterlängtade av fansen, darrar när deltagarna passerar. En kort tid för att glädja oss själva med skönheterna som dansar över våra näthinnor. De infällbara strålkastarna på Jesús Luques Honda Prelude bländar oss, dånet från Santiago Barragáns BMW M3 E46 ger oss gåshud och svängarna på David Navarros BMW 325i E30, med sin rastlösa bakdel, får oss att le mitt i så mycket koncentration. Det finns saker som inte går att förklara. De känner, de njuter, utan mer.
olycka på bron
När vi beger oss till serviceparken, som ligger halvvägs mellan etapp och etapp i staden Monesterio, får vi besked om en enorm olycka. Återigen platt femma på länkvägen. En av de snabbaste åkarna, deltagaren med nummer 5, drabbas hårt olycka på en av broarna i sektion B-1. Hans Peugeot 106 Rallye bryter broräcket och håller på att falla ner i tomrummet. Jag kunde inte känna annat än frossa när jag tittade på höjden, mer än tolv meter skilde oss från marken. Oron slutade med ett "jag mår bra" från piloten, två ord som sådde lugn i Säkerhetskaravanen.
Tyvärr var avsnittet neutraliseras. Detta sker när banan efter en olycka inte uppfyller säkerhetsvillkoren för att kunna fortsätta köras. Om varaktigheten av en omgruppering överstiger 15 minuter, det vill säga om banan inte är redo att fortsätta inom den tidsperioden, kommer sektionen att neutraliseras eller avbrytas. Resten av piloterna måste avleda och fortsätta mot nästa avsnitt. På samma sätt, i händelse av en olycka, kommer den skadade deltagaren att visa en skylt som identifieras i vägboken med ordet OK i grönt för att indikera att han är okej. Annars kommer det att signaleras med ett rött SOS.
Upp med glasögonen
Efter denna incident, som Cintasbilen rättade till utan problem, fortsatte festen. Resten av passen, både av sektion A-1 och B-1, genomfördes rent och utan allvarliga olyckor. De victor av IV RallySprint avslutade Culebrin-Pallares de 54 km. tid på 30:01:695 minuter. Antonio Luis Casimiro skrev på den näst snabbaste tiden, på gränsen till seger med sin Mitsubishi Lancer Evolution X, bara 03,919 sekunder efter den tyska modellen. Tredjeplatsen var för José Antonio Caballero, en deltagare som slutade 37,824 sekunder från huvudet med också en spektakulär Mitsubishi Lancer Evolution X.
La utmärkelser sätta pricken över i:et till ett oklanderligt kollektivt arbete. Tack till Jose Julio Navarro, som lämnade oss bakom ratten med största förtroende och från biträdandepilotens position förklarade för oss inälvorna i Security Caravan. Till hela det mänskliga teamet i IV RallySprint Culebrin-Pallares och speciellt till Escudería Faro de Extremadura, som har fått mig att känna mig som en medlem från den första kontakten jag hade med dem.
Fotografía - Alvaro Pilot, Dayla fotografi
