Volvo har en premiss, och just den premissen är dess differentiella värde för allmänheten, den säkerhet. Det svenska varumärket har många banbrytande säkerhetssystem inte bara inom sitt segment, utan även på marknaden. Förra veckan deltog vi i Volvo Safe Driving Days på Jarama Circuit för att se dess utbud från första hand och upptäcka några av dess säkerhetshemligheter.
Dagen började med en genomgång av Volvos huvudsäkerhetssystem, men huvudrätten skulle senare komma serverad i tre delar. Vi kommer först att genomföra några tester i en konkrets för att demonstrera effektiviteten av stabilitetskontroll, förutom att testa automatiska bromssystem. Efter detta skulle vi in på banan för att lära känna Volvos sortiment för att avsluta med en runda off road. Men låt oss gå efter delar.
Volvo om säkerhet
Som vi nämnt tidigare är Volvo ett varumärke som sticker ut framför allt för sin säkerhet. Det är ett mycket arbetat ämne inom företaget, så mycket att det har varit en pionjär flera gånger i detta avseende. Det är inte nödvändigt att gå tillbaka årtionden med införandet av trepunktsbälte i Amazonas fortsätter detta att hända även idag.
Mycket framsteg har gjorts sedan dess krockkuddar för fotgängare, som är fallet med V40, till fotgängar- eller djurdetekteringssystem som kan bromsa bilen autonomt för att undvika en kollision. System studeras också för att i möjligaste mån undvika avgångar från via, en av huvudorsakerna till olyckor.
Å andra sidan arbetar man med strukturen på fordonen, noggrant studerar skrynkliga zoner att absorbera maximal mängd energi utan att den överförs till kupén. Inte förgäves, Volvo skryter med att vara ett av märkena med bäst poäng i praktiskt taget alla testkroppar.
Volvo City Safety, adjö till träffar efter räckvidd
Vår dag började ombord på en S60 och V60 för att testa systemet Stadssäkerhet automatisk inbromsning i staden. På banan, med tre hinder, uppmanade de oss att cirkulera i en hastighet nära 30 km/h och krascha in i varje hinder. Systemet skulle ta hand om att automatiskt bromsa bilen innan den berördes.
Monitorn varnade oss för att systemet fungerar upp till 50 km/h, och att dess effektivitet, som är logiskt, till stor del berodde på hastigheten, asfaltens skick, vädret och, naturligtvis, däckens skick. Han varnade oss också för att allt inte går och att man måste veta hur man använder dessa system. Ett av dess knep är att när den väl är aktiverad, om vi bromsar eller accelererar, slutar den att fungera. prioritera förarens ordning.
Precis, följande monitor insisterade på detta, som visade oss beteendet hos bilen i nödsituationer och slipgolv. Ombord på en V60 och en V40 var vi på väg att cirkulera på en liten bana med våt och extremt hal trottoar för att lära oss hur broms- och stabilitetssystem.
Monitorn sa åt oss att låta bilen göra sitt jobb. En av dess nycklar är att stabilitetskontrollen skulle rikta bilen dit ratten pekade, oavsett om det var vägen eller ett träd. Därför bilen skulle rätta till banan åt oss, utan att behöva påverka riktningen eller bromsarna.
Således gick vi igenom flera stängda kurvor med väldigt lite grepp för att verifiera att kontrollerna verkligen styr bilen och söker rätt bana. Vi provade också asymmetrisk bromsning (hälften glidande, hälften klibbig) att se hur bilen höll banan helt rak utan att behöva flytta styrningen.
Volvo V40 och V60 på banan
Mitten av testdagen sammanföll med ett litet steg längs rutten av Jarama Circuit. Vi skulle göra tre pass, en ombord på en Volvo V40 D2 R-Design, en annan vid kontrollerna av en V60 D4 för att avsluta med en återkomst med det nya Volvo V60 Plug-in Hybrid. Vi kommer att göra en mer omfattande analys av det senare under de kommande dagarna, i väntan på att kunna testa det mer i detalj.
Det var inget hastighetstest utan att lära sig något mer grundligt och under säkerhetsförhållanden en del av märkets sortiment. Både V40 och V60 skötte sig mycket ädelt sätt när man tar kurvor i hög hastighet, särskilt den senare sticker ut eftersom det är en större och tyngre bil än sin yngre bror.
Det hela slutade med ett varv runt banan ombord på V60 Plug-in Hybrid, den enda diesel laddhybrid på marknaden med 215 hästkrafter från termomotorn plus ytterligare 70 från den elektriska, den första flyttade det främre tåget och den andra det bakre. Vi kontrollerar dess olika körlägen, men vi tänker inte gå in på detaljer eftersom vi under de närmaste dagarna kommer att erbjuda dig en mer detaljerad kontakt.
De stadsjeepar som älskade terrängkörning
Ja, sensationell titel där de finns, men det är intrycket jag sitter kvar med efter sista testet av dessa Volvo Safe Driving Days. Det var dags att gå av asfalten och plantera oss på terrängbana del Jarama, en liten rutt med alla typer av hinder som vi skulle ta oss an med en Volvo XC60 och en XC90.
Monitorerna visade oss först hur de fungerar fyrhjulsdrift, kapabel att skicka kraften till ett enda hjul med dragkraft. Efter teorin kom praktiken och det första testet bestod av att sjösätta ner en smutssluttning. Med XC60 testade vi dess nedstigningskontroll, sjunker med jämn hastighet utan att bromsa. Med XC90, utan detta system, litade vi på att låsa första växeln och mäta bromsen.
Väl nere gick vi uppför en liknande sluttning, utan någon typ av dragproblem. Sedan kom ett område med sand och ett annat med stor lutningsvinkel, men det skulle vara i det sista området där vi skulle bli överraskade. De anlände axelkorsningar, något som många stadsjeepar tenderar att falla in i men som våra fyrhjulsdrivna Volvo lätt vek undan. Med lugn, takt och kontroll kommer passningen att vara, såväl som enkel, rolig, och vi kommer inte i närheten av att röra basen när som helst. De allra flesta användare de kommer inte att pressa ens hälften av dess terrängkapacitet.
För att avsluta, betona bara vikten av att känna till vår bil, känna till dess reaktioner och veta hur man reagerar. Volvos initiativ med dessa Safe Driving Days, som är gratis för kunder och potentiella kunder av märket, och ett bra exempel på vikten av att känna till bilen, dess gränser och våra.
