VIDEO | Peugeot 208 hybridtest: PureTech, ja eller nej?

Stellantis-gruppen, som åtnjuter enorma framgångar på den europeiska marknaden, har nyligen varit inblandade i en kontrovers som har fått den att betala dyrt för mycket av sitt rykte. Vi syftar på det berömda endemiska misslyckandet med kamremmen 1.2 PureTech trecylindrig motor, vilket särskilt har drabbat Peugeot.

Som med nästan allt som så många "upplysta" människor talar om, har inte allt som sagts om ämnet varit sant. I stora drag kan vi konstatera att med korrekt underhåll finns det ingen anledning till att något haveri uppstår. Nu, om bältet skulle gå sönder i förtid, så länge som de senaste tre underhållen har gjorts korrekt, skulle lejonets märke ta hand om reparera den utan kostnad tack vare den utökade garantin på 10 år eller 175.000 XNUMX km.

Peugeot 208 hybrid: nu med Eco-märkning

Hur som helst, förutom de två traditionella bensinversionerna och två andra 100 % elektriska versioner, förnyad Peugeot 208 införlivar från och med nu i sitt sortiment två nya mikrohybridversioner med Eco-märkning som kväver problemet i sin linda genom att ta bort remmen till förmån för en kamkedja.

El nya Peugeot 208 hybrid -o Hybrid, som det är känt i återförsäljare - finns med 100 och 136 hk kraft. Båda utrustar praktiskt taget samma trecylindriga, 1,2-liters PureTech-block, men löser felet med den tidigare nämnda tekniska modifieringen. Under den nationella presentationen kunde vi köra den kraftfullaste versionen av alla – med tillstånd av elbilen på 156 HK – och det här är våra slutsatser...

En 208:a med 100 hk räcker

Beträffande prestation måste det sägas att en 100 hk version (antingen den traditionella PureTech med C-etikett eller Peugeot 208 hybrid, beroende på behov och pris du är villig att betala) levererar redan i de flesta fall med råge. Det låter dig både röra dig i det dagliga livet i städerna samtidigt som du spenderar lite (genomsnittet är cirka 6 l/100 km, till och med något mindre i MHEV) och att möta en lång resa då och då med fullständig sinnesfrid. Motorresponsen är bra och även om den kan verka undermotoriserad, upprätthåller den cruising på snabba vägar med stor lätthet.

Kanske 136 HP kan vara ett bättre alternativ för dem som ska dra nytta av det inre utrymmet och de fyra eller fem platserna oftare. I så fall kommer de nästan 40 extra HP att komma väl till pass för att avlasta mekanikernas arbete och för att de drygt 1.500 XNUMX kg totala ska kunna röra sig med mer kraft. Handikappet är det Denna effektnivå är endast associerad med den högsta trimningen, GT, och kommer därför att bli märkbart dyrare än de 100 hk. Närmare bestämt överstiger det 22.000 XNUMX euro.

Nyheter i Peugeot 208 2024

De förändringar som presenteras av detta kommersiell redesign i mitten av livet De ses vid första anblicken. För det första har fronten ett något större galler i botten och med den nya logotypen av retrotyp redan närvarande. Dessutom lägger varselljusen till ytterligare två vertikala LED-remsor i de övre ytorna för att gå från att efterlikna ett lejons tidigare huggtänder till de nuvarande klorna.

Vi ser också nya, mer aerodynamiska hjuldesigner på Storlek 16 och 17 tum, såväl som nya, mycket mer slående kroppsfärger. Det bästa exemplet, Águeda Yellow från testenheten, som är den enda som inte har en extra kostnad.

Den bakre delen innehåller en nya text från Peugeot större och täcker nästan hela det mörka området som förenar båda ändarna. I dessa hittar vi för övrigt nya piloter med horisontella dagsformer istället för vertikala, vilket ger en större känsla av bredd. Måtten ändras inte: den fortsätter att överstiga 4 meter i längd med sex centimeter, medan den når 1,75 meter i bredd och 1,43 i höjd. Hjulbasen är 2,54 meter.

Förbättring av digitalisering

Inuti är den mest anmärkningsvärda nyheten steget från 7 till 10 tum av den centrala skärmen i alla standardutföranden. I övrigt har vi bra plats för fyra vuxna eller för två vuxna och tre barn, en ganska positiv kvalitetskänsla (det är ett steg över genomsnittet i segment B) och samma konfiguration av Peugeot i-Cockpit som den är lämpligt att avsätta några timmar för att vänja sig vid det om det fångar oss nya.

La trunkkapacitet Det varierar mellan 265 och 309 liter, beroende på om vi väljer en E-208 med nollutsläpp eller en version med förbränningsmotor.

Dynamiskt sker inga förändringar. Förbättringarna i det här avsnittet kommer att vänta ett par år eller tre till tills generationssprånget, som kommer att sammanfalla med släppet av ny STLA Small plattform för att avveckla nuvarande CMP. Således fortsätter vi att njuta av en ganska balanserad körning när det gäller komfort och fasthet: den är lika ädel i stadens dagliga rutin som på asfalten på gymnasieskolor och motorvägar; även om, ja, sätena i Active och Allure-finishen kommer att tvinga dig att ta de rekommenderade pauserna för din ryggs bästa.

Priser på nya Peugeot 208 2024

Bilder | Peugeot