Efter presentationen av modellerna Volkswagen e-Golf och e-Up på bilmässan i Frankfurt förra året var den sistnämnda den första som gick i produktion för några månader sedan. Nu är det storebroderns tur, vars följebrev börjar bli attraktiv för allmänheten, sensibiliserad med denna typ av rent elektrisk framdrivning, som ändå har många nackdelar för vissa användningsområden, ledda av autonomi och anskaffningskostnad.
Den autonomi som Volkswagen meddelade vid detta tillfälle är uppskattad mellan 130 och 190 kilometer med full batteriladdning, alltid beroende på vilken typ av användning som ges. Föraren för sin del kan välja mellan två körprogram, "Eco" och "Eco+", och upp till fyra olika nivåer av energiåtervinning. Framdrivningssystemet är helt utvecklat och tillverkat av VW.
Det finns olika möjligheter till laddning., i linje med sina direkta konkurrenter. Med en 230 volt hushållskontakt (2,3 kW beräknad uteffekt) behöver du max 13 timmar, tid som minskar till 8 timmar vid användning av tillvalsutrustningen Wallbox (3,6 kW), vara möjligt att förbereda fordonet för snabbladdningssystem som garanterar 80 % av kapaciteten på bara 30 minuter (40kW).
Som vanligt i den här typen av motorkonfiguration garanterar det höga vridmomentet som finns tillgängligt från elmotorerna (270 Nm i detta fall) en stark respons på gasen med bara 115 CV, även med tanke på att dess vikt uppgår till 1.510 kg, stoppar stoppuret kl 10,4 sekunder för accelerationsmanövern 0 till 100 km/h och är elektroniskt begränsad till en topphastighet på 140 km/h. Rör sig logiskt på ett mycket tystare sätt än ett fordon med förbränningsmotor.
Bland de åtgärder som vidtagits för att förbättra dess energieffektivitet har ett samvetsgrant arbete gjorts minska det aerodynamiska luftmotståndet med upp till 10 procent genom att anta lägre kåpor, speciellt utformade fälgar, en bakspoiler som dämpar turbulensen som är vanlig för fordon med två volymer, och till och med möjligheten att delvis stänga de främre luftintagen om så mycket kylning inte behövs. Genom användningen av däck med en mindre sektion och låg friktion (vars prestanda beroende på väderförhållandena är föremål för vissa tvivel) uppnås också en del av målet.
Det kommer inte att vara svårt för oss att särskilja det externt eftersom speciell utformning av dina fälgar ge bort den nästan lika mycket som den här versionens egna detaljer, inklusive ett slutet svart galler med en blått band integrerad (det verkar som att allt "grönt" ska vara blått eller grönt, och allt sportigt rött), strålkastare och LED varselljus i form av "C" i stötfångaren, och ännu fler färgtoner i kupén, i denna ekologifest, genom sömmar (du gissade rätt, också blå) på ratten, knopp, mattor och mycket liknande insatser på instrumentbrädan.
För älskare av teknik och "små ljus" kommer en slående egenskap hos e-Golf vara att inkludera en prestandaindikator «Powermeter» som ersätter den vanliga varvräknaren och kommer också att implementera Upptäck Pro navigationssystem med 8-tums pekskärm och full anslutning med smartphones. Tillvalsutrustningen kan inte missa möjligheten att ha alla typer av assistanssystem och körhjälpmedel (ACC adaptiv farthållare, Front Assist, city nödbromsningssystem, automatiska ljus, Park Assist...) som inte ignorerar interaktionen av föraren och hans ansvar, men de hjälper.
El försäljningspriset i Tyskland kommer att vara 34.900 XNUMX euro, och eftersom VW tänker på allt kommer man att erbjuda sina kunder speciella rabatter, för långa resor, för uthyrning av bilar med konventionell framdrivning. Med vilket vi frågar oss: för när ett helt autonomt och kapabelt elfordon? Utan tvekan är varumärket på rätt väg, men det är fortfarande en lång väg kvar.
