ตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง: การทำงาน ประโยชน์ และความล้มเหลว

ประโยชน์ของ ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง เป็นพื้นฐานในการควบคุมและรักษาแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้คงที่ วิธีนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อส่วนประกอบอื่นๆ เช่น หัวฉีดหรือท่อของระบบเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีส่วนช่วยในการทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์และ a ใช้การเผาไหม้ได้ดีขึ้น.

ตัวควบคุมนี้ยังช่วยให้ การคืนเชื้อเพลิง ไปทางถังน้ำมันเชื้อเพลิง เผื่อว่าความดันสูงเกินไป จึงมีความสามารถในการสร้าง ไหลย้อนกลับ.

เครื่องปรับความดันทำงานอย่างไร?

เพื่อทำหน้าที่ดังกล่าวให้สำเร็จ ตัวควบคุมจะเชื่อมต่อกับท่อน้ำมันเชื้อเพลิง หากแรงดันในนั้นมากเกินไป ให้ปล่อยน้ำมันเบนซินออกทางวาล์วที่เปิดท่อส่งกลับเข้าถัง การทำงานขึ้นอยู่กับว่าเป็นเครื่องกลหรือไฟฟ้า:

เครื่องปรับความดันเครื่องกล

ประกอบด้วย ภาชนะโลหะเป็น สปริงแรงดัน, Membrana และ วาล์ว. กลไกของมันง่ายมากเพราะประกอบด้วยสองส่วนคั่นด้วยเมมเบรนดังกล่าว ดังที่คุณเห็นในภาพ อันหนึ่งมีพื้นหลังสีดำซึ่งมีเชื้อเพลิง และอีกอันมีพื้นหลังสีขาวซึ่งมีสปริงที่กดเมมเบรนลงด้านล่าง

El ฤดูใบไม้ผลิ (หรือท่าเรือ) ถูกสอบเทียบเพื่อกระชับเมมเบรน ด้วยแรงกดดันเฉพาะ ถ้าอยู่อีกด้านหนึ่งของเมมเบรน เชื้อเพลิงมีแรงดันมากกว่าสปริง, จะดันเมมเบรนขึ้น. เมื่อถึงจุดนี้ วาล์วจะเปิดขึ้นและปล่อยทางผ่านท่อส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยวิธีนี้แรงดันจะลดลงและสปริงจะปิดเส้นทางของเชื้อเพลิงผ่านการส่งคืน

ตกลงตอนนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์ต้องการนั้นไม่เหมือนกันเสมอไป. ด้วยเหตุนี้จึงมีระบบที่ทำให้สามารถชดเชยแรงดันที่เกิดจากสปริงบนเมมเบรนได้: ระบบสูญญากาศ. อย่างมีประสิทธิภาพ ด้านสปริงเชื่อมต่อโดยตรงกับ ท่อร่วมไอดีหรือท่อร่วมไอดี (ในภาพขวาบน) สถานที่ที่มีการสร้างสุญญากาศซึ่งจะ "ดูด" เมมเบรนขึ้นเพื่อชดเชยแรงดันที่กระทำโดยสปริง ดังนั้นแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการเปิดทางเดินของท่อส่งกลับจะลดลง

Ejemplos:

1. เครื่องดูดฝุ่น ที่สร้างขึ้นในท่อร่วมและดังนั้นตัวควบคุมความดัน นายกเทศมนตรี เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ที่ไม่ได้ใช้งาน. ช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ต้องการเชื้อเพลิงน้อยลง สุญญากาศนี้จะชดเชยแรงดันสปริงในลักษณะที่แรงดันที่จำเป็นในการดันเมมเบรนให้ต่ำลง ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมคือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องใช้ในการยกจะต่ำกว่าประมาณ 10 PSI (0,68 บาร์)
2. เครื่องดูดฝุ่น ที่ก่อตัวขึ้นในต่าง ๆ เล็กน้อยหรือไม่มีอยู่จริงภายใต้เค้นเต็ม. ดังนั้นแรงสปริงจะดันเมมเบรนโดยไม่มีการชดเชยสุญญากาศ ด้วยวิธีนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นโดยไม่ต้องยกเมมเบรนและวาล์วท่อส่งกลับ

เครื่องปรับความดันไฟฟ้า

ในกรณีนี้ตัวควบคุมความดันไม่มีส่วนประกอบทางกล มันทำงานผ่าน a โซลินอยด์วาล์วซึ่งทำงานร่วมกับ a โซลินอยด์ควบคุม แทนที่จะเป็นท่าเรือ ความดันถูกกำหนดโดย a เซ็นเซอร์แทนการเชื่อมต่อโดยตรงกับท่อร่วมไอดี ด้วยวิธีนี้ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เป็นเรื่องปกติที่จะพบวาล์วประเภทนี้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีคอมมอนเรล

ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต เราสามารถค้นหาตัวควบคุมแรงดันใน สถานที่ต่างๆ. แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะมีการติดตั้งใน ท่อจำหน่าย, หรือข้างๆ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง.

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ปั๊มเชื้อเพลิง: การทำงาน ราคา การพัง และการตรวจสอบ

ทำไมจึงต้องมีเครื่องปรับความดัน?

ตัวควบคุมแรงดันถูกออกแบบมาสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ คาร์บูเรเตอร์พวกเขาไม่มีการควบคุมแรงดันแบบนี้ มันอยู่ในยุคที่พวกเขาเริ่มที่จะรวมเข้ากับเครื่องยนต์

ความต้องการเป็นเพราะความจริงที่ว่าส่วนใหญ่ของ ประเภทเครื่องยนต์ ไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง. ทั้งความเร็วและระดับการบรรทุกจะแปรผันตลอดเวลาในขณะที่เราขับยานพาหนะของเรา ซึ่งส่งผลต่อการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงภายในระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ ดังนั้น ระบบที่รักษาแรงดันให้คงที่จึงมีความจำเป็นเพื่อป้องกัน inyectores.

หากความดันนี้ไม่อยู่ในระดับที่เหมาะสม อาจเกิดปัญหาหลายประการ เช่น ถ้าความดันมาก หล่น, หัวฉีดจะไม่ทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง และการระเบิดจะเลวร้ายยิ่งกว่าใน ห้องเผาไหม้. ในทางกลับกัน ถ้าความดันมากเกินไป สูง, มีมากมาย ส่วนประกอบที่อาจเสื่อมสภาพได้เพราะระดับความอดทนของพวกเขาจะเกิน

บทความที่เกี่ยวข้อง:

วาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ความล้มเหลวของตัวควบคุมและราคา

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งของตัวควบคุมแรงดันคือ ว่าวาล์วแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเปิดอยู่. อาการที่สังเกตได้คือไม่มีแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สามารถดับเครื่องยนต์ได้ เพื่อวินิจฉัยปัญหานี้ วิธีที่ง่ายที่สุดคือปิดกั้นท่อส่งกลับที่ส่งเชื้อเพลิงกลับเข้าถัง

สิ่งที่ดีที่สุดที่ควรทำในสถานการณ์เหล่านี้คือ เปลี่ยนตัวปรับแรงดันเพราะ ไม่ใช่องค์ประกอบที่มีราคาแพงหากเป็นกลไก. โดยปกติราคาจะอยู่ระหว่าง 20 ถึง 40 ยูโรในร้านอะไหล่เครื่องยนต์ออนไลน์ น่าเสียดายที่ ตัวควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์อาจมีราคาแพงกว่า. มีราคาเพียง 30 ยูโร แต่ยังมีรุ่นที่ใช้หน่วยงานกำกับดูแลสูงถึง 400 ยูโรขึ้นไป คุณสามารถเห็น ตัวอย่างต่างๆ ใน ​​Amazonที่ซึ่งคุณสามารถป้อนรุ่นที่คุณต้องการค้นหาตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

สิ่งที่ดีที่สุดที่คุณสามารถทำได้คือซื้อต้นฉบับ แม้ว่าจะมีแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่ผลิตสำหรับแต่ละรุ่น เช่นเดียวกับบ๊อช อนึ่ง บริษัทเป็นหนึ่งในผู้ผลิตชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตตัวควบคุมสำหรับแบรนด์รถยนต์

คุณต้องจำไว้ว่ามีรูปแบบที่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงมีตัวควบคุมแรงดัน. ในกรณีนี้ราคามักจะไม่แตกต่างกันมากนัก เนื่องจากสิ่งที่ปกติที่สุดคือราคาจะมากหรือน้อยเท่ากับตัวควบคุมแยกต่างหาก

ภาพที่ 6 – Bill Abbott