ลองใช้ Toyota C-HR 220PH เพราะปัจจุบันมัลติเทคโนโลยีเป็นสิ่งจำเป็น

การทดสอบปลั๊กอิน Toyota C-HR

ความคล่องตัวโดยทั่วไปและโดยเฉพาะภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ดูเหมือนจะมีเพียงเส้นทางเดียวเท่านั้น นั่นคือ การใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมด และฉันว่ามันดูเหมือนเพราะการใส่ไข่ทั้งหมดลงในตะกร้าใบเดียวกันอาจไม่ใช่ทางเลือกที่ดีที่สุด อย่างน้อยในปัจจุบันและในระยะสั้น โตโยต้า เชื่อเช่นนั้นและด้วยเหตุนี้จึงมี โมเดลหลายเทคโนโลยี.

หนึ่งในผลิตภัณฑ์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุดได้เปิดตัวตัวแปรใหม่ด้วย ป้ายศูนย์ Toyota C-HR Plug-in Hybrid- C-HR คันแรกออกสู่ตลาดในปี 2017 ในขณะที่รถครอสโอเวอร์เจเนอเรชั่นที่สองเปิดตัวเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แต่มีเพียงเครื่องยนต์ไฮบริดธรรมดาเท่านั้น ตอนนี้ก็นำเสนอเป็น ปลั๊กอินไฮบริดและเราได้ขับเคลื่อนมันแล้ว

การนำเสนอแบบไดนามิกของ C-HR เวอร์ชันไฮบริดเกิดขึ้นเมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วที่อิบิซา ครั้งนี้สถานที่ที่เลือกแตกต่างไปมาก เนื่องจากเราเคลื่อนตัวผ่านทางตะวันตกของแคว้นกาลิเซีย โดยขับรถบนถนนภายในประเทศและผ่านพื้นที่ติดกับมหาสมุทรแอตแลนติกด้วย ยังไงก็ตาม ฉันขอเสนอตัวเอกให้คุณดู

Toyota C-HR 220PH มีความสวยงามเปลี่ยนไปหรือไม่?

ทดสอบโปรไฟล์ท้ายรถ Toyota C-HR

เป็นไปตามที่คาดไว้ ไม่มีการเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียศาสตร์ที่สำคัญ ของปลั๊กอินเมื่อเทียบกับปลั๊กแบบชาร์จไฟได้ในตัว ในความเป็นจริง หากเราต้องการแยกความแตกต่างของตัวแปรหนึ่งจากอีกตัวแปรหนึ่ง เราสามารถดูรายละเอียดได้สามรายละเอียด ประการแรกอยู่ในคำจารึกบนประตูท้าย ประการที่สองคือมีฝาปิดบนปีกหลังแต่ละข้างหรือไม่ (สำหรับเสียบปลั๊กไฟและเติมเชื้อเพลิง) และประการที่สามคือตราสัญลักษณ์สิ่งแวดล้อม ซึ่งจะเป็น Eco ในรุ่น HEV และ Zero ใน PHEV

เรายังแยกแยะได้ด้วยว่า กระโปรงหลังรถซึ่งบอกตามตรงคือจุดลบประการหนึ่งของปลั๊กอินไฮบริดของ Toyota C-HR เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่มีความสูง 4,36 เมตรและตัวถังแบบครอสโอเวอร์ ความจุ 388 ลิตรในรุ่นไฮบริดทั่วไปนั้นมีขนาดพอเหมาะ แต่ในกรณีของ PHEV แบตเตอรี่จะใช้พื้นที่และลดความจุในการชาร์จลง ลดเหลือ 310 ลิตร- ปริมาณที่ดูค่อนข้างน้อยจริงๆ

ปลั๊กอินไฮบริดของ Toyota C-HR: แบตเตอรี่ พลังงาน การชาร์จ และความเป็นอิสระ

ทดสอบ Toyota C-HR PHEV

อย่างที่บอกไปแล้วว่า Toyota C-HR 220PH มี เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร ซึ่งพัฒนา 152 HP ซึ่งเป็นบล็อกเดียวกับรุ่น 200H ทุกประการ เหตุผลทุกอย่างเปลี่ยนแปลงไปในชิ้นส่วนไฟฟ้าเนื่องจาก มอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มเป็น 163 แรงม้า และแบตเตอรี่ที่จ่ายไฟถึง ความจุ 13,6 kWh- โดยรวมแล้วเราพบพลังของ 223 CVโดยมีอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 7,2 วินาที

La อนุมัติเอกราช ของรถคันนี้ในโหมดไฟฟ้า 100% คือ 66 กิโลเมตรแม้ว่าในการทดสอบนี้ด้วยการใช้งานปกติและเคลื่อนที่ทั้งบนถนนช้าและถนนเร็ว แต่ความจริงก็คือไม่ถึง 50 กิโลเมตร ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งที่ดีก็คือ เมื่อเราชาร์จแบตเตอรี่จนหมด มันจะทำงานเหมือนกับรถไฮบริดทั่วไปแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดีเยี่ยมและไม่เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน

หากต้องการชาร์จใหม่ หากเราใช้ Wallbox เราสามารถทำได้ด้วยกำลังสูงสุด 6,6 kW ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมี ประมาณ 2 ชั่วโมงครึ่งสำหรับการชาร์จเต็ม- เรายังดำเนินการนี้ได้ด้วยปลั๊กไฟในครัวเรือนแบบธรรมดา (Schuko) แม้ว่าเวลาจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 6 ชั่วโมงครึ่งก็ตาม จริงๆ แล้ว ไม่ใช่เรื่องเลวร้ายหากเราชาร์จส่วนใหญ่ที่บ้านในขณะที่เรานอนหลับ

ล้อหลัง

ทดสอบ Toyota C-HR ภายใน

ส่วนเรื่องการขับรถนั้น Toyota C-HR 220PH เป็นรถที่ขับง่าย- ในระดับแชสซีไม่มีความแตกต่างเมื่อเทียบกับรุ่น 200H มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่ดี ค่อนข้างสมดุล และไม่รู้สึกงุ่มง่ามหรือคล่องตัวมากกว่ากลไกอื่นๆ กล่าวคือ ปลั๊กอินไฮบริดที่เพิ่มขึ้นไม่กี่กิโลกรัมจะไม่มีใครสังเกตเห็นเลย

ไม่ใช่ยานพาหนะที่ขับเร็วบนถนนโค้ง เนื่องจากการบังคับเลี้ยวไม่ได้ให้ข้อมูลมากนัก แม้ว่าจะเร็วเพียงพอก็ตาม และระบบกันสะเทือนช่วยให้สามารถแกว่งได้เล็กน้อย เนื่องจากเลือกใช้การกำหนดค่าที่ ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารมากกว่าความสปอร์ต- ถึงกระนั้นเขาก็ป้องกันตัวเองได้ดีเมื่อเราเพิ่มความเร็ว

และในส่วนของเครื่องยนต์นั้น เรามีโหมดให้เลือกหลายโหมดสำหรับการทำงานของระบบไฮบริด นั่นก็คือ โหมด EV, โหมด EV/HV อัตโนมัติ, โหมด HV และโหมดการชาร์จ- ในการนี้เราจะต้องเพิ่ม ฟังก์ชัน Geofencingซึ่งปรับการใช้งานแบตเตอรี่ให้เหมาะสมตลอดการเดินทาง วิเคราะห์เส้นทางที่วางแผนไว้ และสลับระหว่างโหมดไฟฟ้าและโหมดไฮบริดโดยอัตโนมัติเมื่อขับรถออกนอกโซนที่ปล่อยมลพิษต่ำ เพื่อเพิ่มระยะการใช้ไฟฟ้าสูงสุดเมื่อเข้าสู่โซนที่ปล่อยมลพิษต่ำ

ทดสอบโตโยต้า C-HR 220PH

มีโหมดการขับขี่ไม่ขาดหาย ปกติ ประหยัด และสปอร์ตพร้อมโหมดปรับแต่งที่สี่ ไม่ว่าในกรณีใด การตอบสนองของเครื่องยนต์ พวงมาลัย และระบบปรับอากาศจะเปลี่ยนไป

การตอบสนองของระบบปลั๊กอินไฮบริดก็คือ นุ่มนวลและมีแรงขับดีมากจริงๆ ในการขับขี่ปกติและในโหมดการทำงานใดๆ จากทั้งหมด 223 โหมด ในโหมดไฟฟ้าจะมีความสามารถในการละลายเพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วที่น่าพอใจทั้งในเมืองและบนทางหลวง ไม่ว่าในกรณีใด ถ้าเราเหยียบคันเร่งแรง เครื่องยนต์ความร้อนจะทำงานเพื่อสร้างกำลังรวมสูงสุด XNUMX แรงม้า

ราคาและอุปกรณ์ของ Toyota C-HR 220PH

ราคา โตโยต้า ซี-เอชอาร์ ปลั๊กอิน ไฮบริด

Toyota crossover รุ่นปลั๊กอินไฮบริดมีจำหน่ายในรุ่น Advance, Advance Plus และ GR Sport รวมถึงในรุ่นพิเศษ Premiere และ GR Sport Premiere โดยราคาเริ่มต้นของ Advance และ Advance Plus จะเป็นราคาที่มียอดจำหน่ายสูงสุดคือ ยูโร 38.500 และ 41.000 ตามลำดับ ในขณะที่ GR Sport เริ่มต้นที่ 42.000 ยูโร ทั้งหมดนี้ไม่มีส่วนลดหรือความช่วยเหลือจากรัฐบาล


ให้คะแนนรถของคุณฟรีใน 1 นาที➜

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา