เราทดสอบ Toyota GR 86 ที่ Jarama Circuit (พร้อมวิดีโอ)

หาได้ยากขึ้นเรื่อยๆ รถสปอร์ตราคาไม่แพง. เมื่อฉันพูดว่าสปอร์ต ฉันหมายถึงรถที่บริสุทธิ์ มีรูปร่างสั้น กระปุกเกียร์ธรรมดาที่แข็งทื่อ เครื่องยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะ ฯลฯ; ไม่ใช่รถคอมแพคสมรรถนะสูงที่ถึงแม้จะเร็วกว่ารถสปอร์ตแท้ๆ หลายคัน แต่ก็ไม่ถึงครึ่งของความบันเทิง สิ่งที่คาดหวังมากที่สุดในปี 2022 คือ โตโยต้า GR 86. เราได้ลองแล้ว!

ค่อนข้าง เราขับมันด้วยเท้าล่าง. เรายังคงไม่สามารถทดสอบได้เป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ในสถานการณ์นับพันอย่างที่เราต้องการ แต่เราสามารถทดสอบได้อย่างรวดเร็วใน วงจร Jaramaที่ไหน เครื่องหมาย จัดเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน วัน GR ใหม่ จับมือกัน 8000 รอบ และด้วยการสนับสนุนจากมิชลินในฐานะผู้จำหน่ายยางรถยนต์

ในงานนี้ ซึ่งรวบรวมลูกค้าจากกลุ่มผลิตภัณฑ์กีฬา Gazoo Racing ของโตโยต้า แฟน ๆ ของแบรนด์และผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ตโดยทั่วไป เรามีโอกาสสวมหมวกกันน็อคและขี่อย่างหนักบนสนามมาดริด นอกจากนี้ยังมีกิจกรรมพิเศษหลายอย่าง แต่หลักสูตรหลักอยู่บนเส้นทาง เรามีว่าง GR ยาริสใหม่ คู่มือ GR Supra และโตโยต้า GR 86 ที่คาดหวัง

อย่างหลัง เนื่องจากมันยังไม่ออกสู่ตลาด และเนื่องจากเป็นรถสปอร์ตที่มีความรู้สึกบริสุทธิ์ จึงเป็นเป้าหมายหลักของฉัน ความบังเอิญของโชคชะตา เพราะฉันรู้ว่าฉันรอเวลาเป็นเดือนๆ และ สำหรับรถยนต์ที่หลงใหลในรถยนต์ ถือเป็นการเปิดตัวครั้งยิ่งใหญ่แห่งปีในระดับยุโรป. อย่างน้อยสำหรับฉัน ฉันจะไม่สร้างความบันเทิงให้คุณอีกต่อไปฉันจะบอกคุณว่าการติดต่อครั้งแรกนี้เป็นอย่างไร

Toyota GR 86 ซามูไรคนสุดท้าย

เพื่อให้เราเข้าใจสถานการณ์เล็กน้อย เราจะตรวจสอบส่วนทางเทคนิคของรถคูเป้ญี่ปุ่นคันนี้อย่างรวดเร็ว Toyota GR 86 คือ ผู้สืบทอดต่อจาก GT86 . รุ่นก่อนหน้ารักษาแนวคิดแต่ปรับปรุงส่วนประสิทธิภาพหลายส่วน

El เครื่องยนต์บ็อกเซอร์สำลักโดยธรรมชาติ ต้นกำเนิด Subaru เติบโตขึ้นถึง ลิตร 2,4, ยอมตอนนี้ 235 แรงม้า และ 250 นิวตันเมตรจึงเป็นการเพิ่มกำลังและแรงบิดสูงสุด เรากำลังพูดถึงรถที่มีเครื่องยนต์หน้าตามยาว ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปทางกล และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด น้ำหนักของเขาเพียง 1.350 กิโลกรัม

โดยวิธีการ วัดได้ 4,26 เมตร ยาว 1,77 กว้าง 1,31 สูง 2,57 ระยะฐานล้อยาว 4 เมตร ในขนาดเหล่านี้ เราพบห้องโดยสารที่ได้รับการอนุมัติสำหรับผู้โดยสาร XNUMX คน แม้ว่าเบาะหลังทั้งสองจะได้รับการรับรองในทางปฏิบัติ สิ่งที่เรียกว่า 2+2 ของชีวิต.

ณ วงล้อรถสปอร์ตญี่ปุ่นที่จารามาเซอร์กิต

เราไม่มีเวลามากพอที่จะลองใช้มัน เราจึงทำงานอย่างเต็มที่เพื่อจั๊กจี้รถและดึงความรู้สึกต่างๆ ออกมาให้ได้มากที่สุด ดิ วงจร Jaramaเนื่องจากเลย์เอาต์ทางเทคนิค ความลาดชัน และส่วนโค้งของทุกสไตล์ เป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับมัน

เริ่มจากเครื่องยนต์ คุณจะเห็นวิวัฒนาการที่ชัดเจนเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน GR 86 ของโตโยต้าตอนนี้ รู้สึกประณีตมากขึ้นในกลไกเป็นตัวขับเคลื่อนที่หอมหวานที่สุด แต่พิเศษ เต็มอิ่มกว่าเมื่อส่งกำลังตลอดช่วงรอบ. และระวังมันยังคงจ่ายด้วยการให้อาหารมากไป

มันไม่ได้ทำให้คุณติดอยู่กับที่นั่ง แต่ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งและเร็วขึ้นมาก เป็นการดีที่ได้เห็นเข็มมาตรวัดความเร็วขึ้นๆ ลงๆ ถึง 7.000 รอบต่อนาที ทิ้งเสียงที่ทำให้มึนเมา หนึ่งในนั้นที่ขอให้คุณยืดแต่ละเกียร์จนเกือบตัด

อย่าดูที่นาฬิกาจับเวลา อุทิศตัวเองให้สนุก

นี้มาพร้อมกับ a การเปลี่ยนแปลงแบบแมนนวลของการพัฒนาระยะสั้นด้วยการแทรกที่รวดเร็ว แม่นยำ และสัมผัสยาก ปาฏิหาริย์ที่แท้จริง ที่เกี่ยวข้องกับคุณในการขับขี่โดยสิ้นเชิง รายละเอียดเหล่านี้คือสิ่งที่ทำให้คุณลืมเกี่ยวกับนาฬิกาจับเวลา เวลารอบ และทำให้คุณเพลิดเพลินไปกับการสัมผัสกับรถ การเปลี่ยนแปลงการรองรับ และขีดจำกัดการยึดเกาะ

El แชสซี มันแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งอย่างมาก แต่ถึงกระนั้นระบบกันสะเทือนก็ไม่สุดโต่ง นี้พร้อมกับยางที่ไม่กว้างเกินไป ให้คุณเล่นกับน้ำหนักในแต่ละทิศทางที่เปลี่ยน บังคับรถได้ทั้งพวงมาลัยและคันเร่งเร็วและ โค้งมน ด้วยสไลเดอร์ด้านหลังที่เฉียบคม ควบคุมได้เต็มที่

La ที่อยู่ เป็นอีกจุดแข็งของ GR 86 เนื่องจาก tและรายงานน้ำหนักตัวที่ขึ้นรถไฟขบวนหน้าตลอดเวลา และแน่นอนว่าขีดจำกัดของกริปอยู่ที่ใด ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำ โดยยืดขาได้ดีและพวงมาลัยตั้งตรง นอกจากนี้คันเกียร์ยังอยู่ใกล้กับขอบพวงมาลัยมาก

สุดท้ายฉันรู้สึกประหลาดใจกับสัมผัสของ เบรค. ฉันคาดหวังว่ามันจะดี แต่ฉันก็กลัวเล็กน้อยว่าเมื่อถึงตาฉันขับรถ เนื่องจากรถถูกใช้งานมาหลายชั่วโมงในการทดสอบเหล่านี้ ระบบเบรกจะเสียหายบ้างแล้ว ไม่มีอะไรเพิ่มเติมจากความเป็นจริงเพราะฉันยังมี สัมผัสยากในการวัดด้วยความแม่นยำโดยรวมและมากกว่าการกัดที่ถูกต้อง

ข้อสรุปกับ GR 86

สำหรับฉันแล้ว Toyota GR 86 คือ รถที่แสดงถึงความมีน้ำใจนักกีฬาในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านี้ได้ดีที่สุด หัวน้ำมัน. โอเค ไม่ใช่รถที่จะเดินทางเป็นประจำ ภายในของมันมีขนาดเล็ก และมีข้อเสียสำหรับวันต่อวัน เช่น ระยะห่างระหว่างตัวถังรถต่ำ หรือตำแหน่งการขับขี่ที่ต่ำ แต่...

มันคือรถ เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุดที่ถ่ายทอดได้มากมายและคุณรู้สึกว่าคุณเอาไปให้เขาตลอดเวลาและไม่ใช่ในทางกลับกัน มันไม่ได้ครอบงำคุณ นอกจากนี้ ยังเป็นรถ "โรงเรียน" ที่ต้องเรียนรู้ที่จะขับเร็ว เล่นกับตุ้มน้ำหนัก และออกทางโค้งโดยไม่เสี่ยงต่อใบขับขี่ โดยไม่ต้องวิ่งด้วยความเร็วที่ชั่วร้าย

เมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แบรนด์ญี่ปุ่นได้ประกาศราคาของ Toyota GR86 ใหม่ที่เราได้ทำการทดสอบไปในวันนี้ รุ่นเข้าถึงนั้นมาพร้อมกับล้อขนาด 17 นิ้วมาตรฐาน ไฟหน้า LED ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน การรู้จำสัญญาณ การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และแน่นอน เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป ราคาเริ่มต้นของคุณคือ ยูโร 32.900ต่อรองราคาได้ทุกอย่างที่ทำให้คุณรู้สึกจริงๆ

จากนั้นพวกเขาก็เสนอแพ็คเกจเสริมสองชุดให้เรา ที่แรกก็คือ แพ็คเกจท่องเที่ยวซึ่งรวมถึงคาลิปเปอร์สีแดงพร้อมแผ่นรองแบบสปอร์ต ล้อขนาด 18 นิ้ว และยาง Michelin Pilot Sport 4S มูลค่ารวม 35.400 ยูโร อุปกรณ์ครบครันที่สุดคือ วงจรแพ็คด้วยคาลิปเปอร์และดิสก์ที่ได้รับการปรับปรุง ล้อฟอร์จ และมิชลิน ไพลอต สปอร์ต คัพ 2 ที่เหนียวหนึบ ขนาด 18 นิ้วในราคา 37.900 ยูโร

คู่มือโตโยต้าซูปรา

แต่วันนี้ยังไม่จบเพียงแค่นั้น เพราะหลังจากลงจาก GR 86 ลดอัตราการเต้นของหัวใจและเพิ่มความแข็งแกร่ง เราก็สวมหมวกกันน๊อคอีกครั้ง ในกรณีนี้ต้องขึ้น Toyota Supra ในเวอร์ชันใหม่ซึ่งรวมบล็อกเดิมขนาด 3.0 ลิตร BMW ด้วย เกียร์ธรรมดาใหม่ ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะเปลี่ยนการขับขี่ของรถโดยสิ้นเชิง

หลังจากทำการรีเซ็ตในสมองแล้ว เพราะเราเปลี่ยนจากบรรยากาศ 2 ลิตร 235 แรงม้า เป็น a 3.0 เทอร์โบ 340 แรงม้า, เริ่มเต้นด้วยคู่มือ GR Supra ตามหลักเหตุผล มันดันมากขึ้นและรู้สึกทรงตัวมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมที่รวดเร็ว เครื่องยนต์เยี่ยมพร้อมการฟื้นตัวที่ทิ้งคุณไปแล้ว ยึดติดกับที่นั่ง จากช่วงครึ่งหลังของเครื่องวัดวามเร็ว

เราสังเกตเห็นอิทธิพลของ BMW ในหลาย ๆ ด้าน เช่น ความรู้สึกของพวงมาลัย คุณภาพการประกอบ หรือฉนวน และโปรดระวัง เพราะเท่าที่เกี่ยวกับวัสดุฉนวน ตามที่ Toyota ระบุ พวกเขาได้ลดน้ำหนักลงไม่กี่กิโลกรัมในการอัพเดทล่าสุดนี้ แต่ที่กล่าวไว้ข้างต้นว่า บริษัทญี่ปุ่นได้ทำการปรับเปลี่ยน และแน่นอนความแตกต่างที่สำคัญคือมันเป็นรถเก๋งไม่ใช่รถเปิดประทุนเช่น BMW Z4 ที่มันเกิดขึ้น

ประสิทธิภาพโดยรวมและความสนุกเล็กน้อยสำหรับ GR Supra

ไม่ใช่ว่า Toyota GR Supra ไม่น่าตื่นเต้น พระเจ้าห้าม แต่มันไม่สนุกเพราะมันไม่ได้บอกอะไรมากเท่ากับน้องชายตัวน้อยของมัน ใช่แน่นอน, ในประสิทธิภาพมันไม่มีคู่แข่งเพราะมันเป็นรถที่รวดเร็วและแม่นยำในทุก ๆ ด้าน. ในโค้งที่รวดเร็ว จะแสดงท่าทีที่ดี ในขณะที่ในมุมที่ช้า มันจะยิงออกด้วยทักษะยนต์ที่ยอดเยี่ยม

เกี่ยวกับ เกียร์ธรรมดาใหม่ดูเหมือนว่าฉันจะประสบความสำเร็จ อย่างที่บอกไปก่อนหน้านี้ว่าเปลี่ยนแนวคิดรถเพราะ เกี่ยวข้องกับเรามากขึ้นในงานและเพิ่มประสบการณ์การขับขี่. นอกจากนี้ยังเป็นเกียร์ที่มีสัมผัสแบบสปอร์ตมากและมีฟังก์ชั่นที่ทำหน้าที่ส่งปลายส้นโดยอัตโนมัติเพื่อความสมบูรณ์แบบ

ราคา โตโยต้า จีอาร์ ซูปรา

Supra มีราคาอยู่ที่ ยูโร 59.550แต่ไม่ใช่สำหรับตัวแปรที่ทดสอบนี้ แต่สำหรับตัวแปรที่เข้าถึงได้ มันมีเทอร์โบ 2.0 ลิตร 258 แรงม้า เชื่อมโยงกับกล่อง ZF อัตโนมัติ 8 สปีดเสมอ ในส่วนของบล็อกนั้น ตอนนี้บล็อกขนาด 3.0 ลิตรมีให้เฉพาะกับเกียร์ธรรมดาที่ทดสอบเมื่อเร็วๆ นี้ด้วยอัตรา ยูโร 71.550 ตาม โตโยต้าคอนฟิกเตอร์.

Gallery Toyota GR Day 2022