ทดสอบ Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (พร้อมวิดีโอ)

El มา XCeed กันเถอะ มีน้ำหนักพื้นฐานสำหรับแบรนด์ Kia ในสเปนเนื่องจากเป็นของเขา รุ่นขายดีรองลงมา ในประเทศของเรา. ข้างหน้าเป็นเพียง Kia Sportageตามที่แสดงข้อมูลการลงทะเบียนในปี 2022 นอกจากนี้ XCeed คือ ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมมากขณะที่เรากำลังจะค้นพบตามบรรทัดเหล่านี้ ที่ได้รับ a restyling ไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ ยูโร 22.450.

เพื่อประเมินเชิงลึกเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง การปรับปรุง และนวัตกรรมที่ Kia XCeed 2023 รวมไว้ เราได้นำล้อของหน่วยที่มี การตกแต่ง GT-Line ใหม่ และเครื่องยนต์ ดีเซลไมโครไฮบริด 48 โวลต์ 136 แรงม้า ด้วยเกียร์ธรรมดา ใช่ ดีเซล เพราะแม้ว่าเชื้อเพลิงชนิดนี้จะถูกวิพากษ์วิจารณ์เมื่อเร็วๆ นี้ แต่ก็ยังคงเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก

Kia XCeed รถครอสโอเวอร์ที่มาจาก Ceed ที่คนทั่วไปชอบมาก

อย่างที่ฉันพูดไปแล้ว Kia XCeed ปี 2023 ที่เราทดสอบมาพร้อมกับ GT-Line Finish ซึ่งเป็น ลำดับสูงสุด และอันที่แสดง สุนทรียศาสตร์ที่สปอร์ตขึ้นเล็กน้อย สำหรับครอสโอเวอร์ขนาดกระทัดรัด นอกจากนั้นยังใหม่และเพิ่งลงจอดพร้อมกับการพักฟื้นล่าสุด ไม่จำเป็นต้องพูดว่ามันมาจากโดยตรง Ceed 5 ประตู.

เราจะแยกอุปกรณ์นี้ออกจากอุปกรณ์อื่นๆ ได้อย่างไร ส่วนใหญ่สำหรับ กันชน โดดเด่นด้วยกระจังหน้าและดิฟฟิวเซอร์เฉพาะเนื่องจากกระจกมองข้างสีดำบางส่วน รายละเอียดโครเมียม,หลังคาพาโนรามามาตรฐานหรือตาม ล้อ18นิ้ว. ไฟหน้าได้รับการแก้ไขในทุกช่วง

หนึ่งในความแปลกใหม่ที่ฉันชอบมากที่สุดคือรูปแบบใหม่ของ ไฟท้าย LEDซึ่งดูเป็นส่วนตัวดีและมาพร้อมกับ ไฟกะพริบต่อเนื่อง. ฉันยังคิดว่าดิฟฟิวเซอร์ด้านล่างที่เป็นสีของตัวถังนั้นประสบความสำเร็จ ฉันไม่ค่อยมั่นใจนักว่าเราไม่มีทางหนีที่แท้จริงให้เห็น

อนึ่ง, ขนาดของร่างกาย มีความยาว 4,4 เมตร กว้าง 1,83 สูง 1,49 ระยะฐานล้อ 2,65 เมตร ความจุของกระโปรงหลังแตกต่างกันไประหว่าง 426 ถึง 291 ลิตร ขึ้นอยู่กับกลไก

ภายในที่มีแสงไฟมากมายและมีเพียงเงา

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงภายในมากนัก แต่นั่นไม่ใช่สัญญาณที่ไม่ดี เท่าที่เกี่ยวข้องกับหน้าจอ ในการเสร็จสิ้นนี้เรามี ภาพดิจิตอลขนาด 12,3 นิ้ว ด้วยข้อมูลที่ยุติธรรม ถูกต้อง และแม่นยำ โดยสามารถเลือกธีมการแสดงผลที่แตกต่างกันได้สามแบบ

หน้าจอกลางก็ใหญ่ด้วย 10,25 นิ้วและระบบสัมผัสรวมถึงการนำทาง Apple CarPlay และ Android Auto ควบคุมได้ง่าย ใช้งานง่าย มีโครงสร้างที่ดี และที่ดีที่สุดคือไม่รวมเครื่องปรับอากาศ เนื่องจากควบคุมได้จากล้อและปุ่มที่ใช้งานได้จริง ความสำเร็จที่หลายแบรนด์ต้องเรียนรู้

ในขณะที่เราอยู่กับการตกแต่ง GT-Line ซึ่งเป็นรุ่นท็อปของกลุ่ม เราจึงมีสัมผัสที่สวยงามแบบสปอร์ต ตัวอย่างเช่น, พวงมาลัยเจาะรู แบนเล็กน้อยด้านล่าง, the ลูกบิดยังมีรูปลักษณ์ของรถแข่ง หรือที่นั่ง. พูดตามตรง พวกเขาไม่ได้เกี่ยวอะไรกับบัคเก็ตเลย แต่ค่อนข้างสบายและมีการรองรับที่ถูกต้อง แม้ว่าสัมผัสแล้วน่าจะดีกว่านี้เล็กน้อย

วัสดุโดยรวมดีมาก

ในแง่ของวัสดุและการปรับเปลี่ยน ความจริงก็คือว่าไม่มีอะไรต้องอิจฉาใครเลย. ส่วนบนและตรงกลางของแดชบอร์ดมีสัมผัสที่ยอดเยี่ยมพร้อมการบุนวมที่น่าพึงพอใจ นี่เป็นกรณีนี้ในบางพื้นที่ของประตู ในส่วนอื่นจะเป็นพลาสติกแข็ง แต่มีสัมผัสที่ดีและมีการปรับแต่งที่สมบูรณ์แบบ ไม่มีเสียงดังเอี๊ยดเดียว ดี! สิ่งเดียวที่สามารถปรับปรุงได้คือการใช้ สีดำเงา -หรือสีดำเปียโนแบล็ก- บนคอนโซลกลางซึ่งรถวิ่งมาเพียง 5.000 กิโลเมตรก็เป็นรอยพอสมควรแล้ว

หากต้องการอ้างอิงรายละเอียดอื่น ๆ เรามี ที่เท้าแขนตรงกลางปรับได้พร้อมช่องด้านในหลายช่องสำหรับทิ้งสิ่งของและซ่อนไว้เช่นเดียวกับ ถาดชาร์จมือถือ. แน่นอน พื้นผิวการชาร์จแบบไร้สายนี้สามารถปรับปรุงได้ เพราะหากเรามีโทรศัพท์ขนาดใหญ่เล็กน้อย มันจะไม่เหมาะสม

ที่นั่งด้านหลังที่ถูกต้องสำหรับผู้ใหญ่สองคน

ส่วนจตุสดมภ์ต่อมา พื้นที่นี้ถูกต้องสำหรับผู้ใหญ่ขนาดกลาง XNUMX คนในการเดินทางด้วยความสะดวกสบายเพียงพอ. พวกเขาไม่ได้ดีที่สุดในแง่ของพื้นที่วางขา แต่ในกรณีของฉัน ด้วยความสูง 1,76 และเบาะนั่งด้านหน้าที่ปรับตามขนาดของฉัน ฉันมีระยะขอบสามหรือสี่นิ้วที่จะแตะเข่า แน่นอนว่าด้วยรูปทรงของหลังคาและความกว้างของหลังคา ผู้โดยสาร XNUMX คนจะรู้สึกอึดอัดเช่นเดียวกับรถยนต์ขนาดย่อม

ที่เหลือเรามี เบาะอย่างดี ด้านหลังยังมีช่องสำหรับวางขวดที่ประตู ที่วางแขนตรงกลางพร้อมช่องใส่เครื่องดื่ม XNUMX รู ตะขอแขวนเสื้อด้านข้างหลังคา และช่องระบายอากาศตรงกลางข้างๆ ช่องเสียบ USB Type-C

ลำต้นในค่าเฉลี่ยของหมวดหมู่

ในส่วนของความจุบรรทุกของ Kia XCeed ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในการอัปเดตนี้ ยังคงมีปริมาตรเท่าเดิม ซึ่งก็คือ 426 ลิตรในรุ่นกลไกธรรมดา, 380 ลิตรสำหรับไมโครไฮบริด และ 291 ลิตรในกรณีของปลั๊กอินไฮบริด ในกรณีของเรา เรากำลังทดสอบไมโครไฮบริด ดังนั้นเราจึงมี 380 ลิตร ซึ่งเป็นความจุที่ถูกต้องมากตรงกลางของส่วนและมีช่องว่างด้านล่างที่ใช้งานได้ดีพอสมควร

ตั้งแต่ 120 ถึง 204 แรงม้า เครื่องยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมด

ดังที่ฉันได้บอกคุณไปก่อนหน้านี้แล้ว มีรุ่นกลไกปกติ - ไม่มีการใช้พลังงานไฟฟ้า - ไมโครไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด กำลังไฟตั้งแต่ 120 ถึง 204 CV

ไม่มีไฟฟ้ารองรับและมี ฉลากสิ่งแวดล้อม ค เรามีเครื่องเบนซิน 1.0 สามสูบเทอร์โบด้วย 120 CV และการเปลี่ยนแปลงด้วยตนเอง นอกจากเครื่องยนต์สี่สูบ 1.6 เทอร์โบแบบเผ็ดที่พัฒนาไม่น้อยหน้าใคร 204 CVเสมอกับการเปลี่ยนคลัตช์คู่

หากเรามองหา ฉลากสิ่งแวดล้อมเรามีตัวเลือกมากมาย เนื่องจากไมโครไฮบริดคือ 1.5 MHEV ของ น้ำมันเบนซิน 160 CV และดีเซล 1.600 จาก 136 CV. แม้จะเป็นรถไฮบริดขนาดเล็ก แต่ก็สามารถบรรทุกได้ทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์คลัตช์คู่

สุดท้ายนี้หากเราต้องการให้ สติกเกอร์ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ด้วยข้อดีเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องคือ 1.6 PHEV -ปลั๊กอินไฮบริด- 141 CV เสมอกับเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่ มอบความเป็นอิสระที่ได้รับอนุมัติในโหมดไฟฟ้าที่ 48 ถึงกิโลเมตร

ในกรณีของเรา เรากำลังทดสอบน้ำมันดีเซลซึ่งแม้ว่าระยะหลังจะมีให้เห็นบ่อยไปบ้าง แต่ก็ยังเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ที่เดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรตลอดทั้งปี นี้ 1.600 CRDiซึ่งอย่างที่เคยบอกไปก็คือ ไมโครไฮบริด และมีฉลาก Eco พัฒนา 136 CV และมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดาและคลัตช์คู่ ในกรณีของเราเป็นแบบแมนนวลและพัฒนา 280 นิวตันเมตร

หลังพวงมาลัยของ Kia XCeed GT-Line

เราเริ่มส่วนการขับขี่นี้และสิ่งแรกที่ฉันต้องยอมรับก็คือ ตั้งแต่นาทีที่ 1 ฉันรู้สึกสบายใจกับรถคันนี้มาก. ส่วนใหญ่เป็นเพราะฉันแทบจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในตำแหน่งการขับขี่เมื่อเทียบกับ Ceed ทั่วไป ฉันแค่จะสูงขึ้นนิดหน่อย แต่เราใกล้เคียงกับรถคอมแพคมากกว่า SUV และโดยส่วนตัวแล้วฉันชอบสิ่งนั้นมาก

ข้อเสียคือเนื่องจากรูปทรงด้านหลังของร่างกาย ทัศนวิสัยด้านหลังลดลง. สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนบนถนนและเมื่อเคลื่อนที่ แต่โชคดีที่พื้นผิวนี้เรามีเซ็นเซอร์จุดบอด เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง และกล้องถอยหลัง ซึ่งช่วยลดการมองเห็นที่บกพร่องนี้

ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมด้วยระบบกันสะเทือนพร้อมตัวหยุดไฮดรอลิก

ส่วนเรื่องการขับขี่นั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่า จุดที่ดีมากของรถคันนี้คือความสะดวกสบายที่ได้รับจากระบบกันสะเทือน. Kia XCeed ทุกคันมาพร้อมกับ หยุดไฮดรอลิก ในช่วงล่างด้านหน้า ซึ่งช่วยให้การเคลื่อนไหวนุ่มนวลขึ้นและเพิ่มความสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องขับผ่านสิ่งกีดขวางหรือเมื่อขับบนถนนหรือพื้นที่ที่ปูด้วยหินกรวด เช่นเดียวกับที่ฉันกำลังประสบอยู่

Kia กล่าวว่าสปริงจะนิ่มลง 7% ที่ด้านหน้าและ 4% ที่ด้านหลัง เมื่อรวมกับความสูงของตัวรถที่อิสระมากขึ้น อาจทำให้เราจินตนาการได้ว่ามันไม่ใช่รถที่มีไดนามิกมากที่สุดเมื่อเข้าโค้ง อย่างไรก็ตาม ความรู้สึกหลังพวงมาลัยนั้นแตกต่างกันมาก เพราะ มันเชื่อฟังอย่างสมบูรณ์ เร็วพอในการเปลี่ยนแนวรับ และไม่มีอาการแกว่งไปมา หากเราขับขี่อย่างดุดัน

และเนื่องจากเราได้พูดคุยเกี่ยวกับรูปแบบการขับขี่ บนคอนโซลกลางเราจึงมีปุ่มต่างๆ จัดการสามโหมดการขับขี่ อีโค นอร์มอล และสปอร์ต. ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องบรรยายอะไรมาก แต่ฉันต้องการพูดถึงเรื่องนั้น ในโหมด Eco เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเข้าสู่โหมดสแตนด์บายหรือแม้แต่ปิดเครื่องเอง เมื่อเข้าเกียร์และเคลื่อนที่ ใช้ประโยชน์จากแรงเฉื่อยของรถเพื่อประหยัดเชื้อเพลิงเพียงไม่กี่หยด นี่ไม่ใช่เรื่องปกติในรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา

นี่คือลักษณะการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล 136 HP Mild Hybrid ใน Kia XCeed

เราสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลได้บ้าง? สิ่งแรกและสำคัญที่สุดคือดูเหมือนว่าสำหรับฉัน ข่าวดีที่บางยี่ห้อยังคงเสนอกลไกดีเซลต่อไป. ทำไม เพราะยังมีคนจำนวนมากที่ทำระยะทางหลายกิโลเมตรตลอดทั้งปี และเครื่องยนต์เหล่านี้ก็เหมาะกับพวกเขา

ในกรณีนี้ เรามี การผสมจุลภาคที่ 48 Vดังนั้นจึงไม่เพียงแค่มีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น แต่เรายังมีข้อได้เปรียบจากการมีกระจกหน้ารถที่เป็นที่ต้องการอย่างมากอีกด้วย สติ๊กเกอร์ DGT Eco.

ข้อเสียข้อเดียวของดีเซลตัวนี้ก็คือ มันค่อนข้างมีเสียงดัง การเร่งความเร็วที่เย็นและค่อนข้างแรง แต่ความจริงก็คือมันไม่ส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังภายในรถและบนท้องถนน เมื่อขับด้วยความเร็วต่อเนื่อง เสียงนั้นจะหายไป นอกจากนี้ยังมี แรงบิดที่กว้างขวางและการตอบสนองค่อนข้างกระฉับกระเฉง. หากคุณไม่ได้วิ่งหลายกิโลเมตรต่อปีและต้องการกำลังปานกลาง มีรุ่นเบนซิน 120 และ 160 แรงม้า โดยมีฉลาก Eco สำหรับรุ่นหลังสำหรับรุ่น 160

ระบบช่วยการขับขี่ที่ดีขึ้น

อีกเรื่องที่สำคัญมาก ระบบช่วยการขับขี่ได้รับการปรับปรุงด้วยการปรับสภาพรถใหม่นี้. การพัฒนาในส่วนความปลอดภัยและการช่วยเหลือในการขับขี่ถือว่าน่าสนใจ ตัวอย่างเช่น ขณะนี้เรามีระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะตามข้อมูลการนำทาง รับรู้ถึงขีดจำกัดความเร็วของถนนหรือทางโค้งที่เรากำลังเข้าใกล้ นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับ การควบคุมจุดบอด พร้อมเสียงเตือนและภาพและแม้กระทั่งการแตะเบรกเพื่อแจ้งเตือนเราในกรณีที่จำเป็น หรือการแจ้งเตือนการจราจรด้านหลังท่ามกลางระบบความปลอดภัยอื่นๆ

การบริโภค

ตกลงแล้วการบริโภคล่ะ Kia XCeed GT-Line คันนี้พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 136 แรงม้าและระบบไมโครไฮบริดมีเนื้อหาเพียงเล็กน้อย บนทางหลวง ที่ 120 กม./ชม. เราจะอยู่รอบๆ 5,5 หรือ 5,7 ลิตร/100 กมซึ่งเป็นข้อมูลที่ดีมาก ในขณะเดียวกันในการขับรถในเมืองเราจะขยับได้ประมาณ 6,5 ลิตรเสมอ ขึ้นอยู่กับว่าเท้าของเราหนักแค่ไหน การจราจร และแน่นอนว่ามันไม่เคยดับ โดยล่าสุด ปริมาณการใช้เฉลี่ยของการทดสอบทั้งสัปดาห์นี้โดยใช้รถสำหรับทุกสิ่งคือ 5,7 ลิตร.

สรุปผลการวิจัย

และจากทั้งหมดข้างต้น เรามาสรุปกัน เกีย เอ็กซ์ซี๊ด ดูเหมือนว่าฉันจะเป็นผลิตภัณฑ์ที่กลมและสมเหตุสมผล. มันมีความสวยงามที่ประชาชนชาวยุโรปชื่นชอบมาก มันมีความหลากหลายทางกลไก ความสะดวกสบาย คุณภาพการตกแต่งภายในที่น่าสัมผัส และเทคโนโลยีดีมาก และในรายละเอียดหลายอย่าง มันเหนือกว่าแบรนด์ยุโรป

อะไรที่สามารถปรับปรุงได้? ถ้าพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซล สิ่งเดียวคือเสียง สำหรับส่วนที่เหลือ ทัศนวิสัยด้านหลังไม่ค่อยดีนัก และจากมุมมองของฉัน การปรับบั้นเอวในเบาะหน้าหายไป แม้ว่าสิ่งนี้สามารถแก้ไขได้ด้วยแพ็คเกจที่เพิ่มเข้าไปพร้อมกับการปรับไฟฟ้าและการทำความร้อน จำเป็นต้องพูด พลาสติกสีดำมันวาวด้านในก็เป็นลักษณะที่ฉันไม่ชอบเลย

อย่างที่บอกไปตอนต้นว่า ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 22.450 ยูโร ตามคอนฟิกูเรเตอร์ แน่นอน หน่วยของเรามาพร้อมกับการตกแต่ง GT-Line ระดับสูงสุดและเครื่องยนต์ดีเซล เพิ่มราคาเป็น 31.568 ยูโร ด้วยความสัตย์จริงและคำนึงถึงราคาตลาดในปัจจุบันเสมอ ดูเหมือนจะไม่สูงนักสำหรับรถยนต์ทั้งคัน ด้านล่างคุณมีอุปกรณ์และราคาของทุกรุ่นที่มี

อุปกรณ์เกีย XCeed

แนวคิด

• ล้อ16นิ้ว
• ชุดซ่อมรอยรั่ว
• ระบบตรวจจับความล้า
• ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน
• ไฟถนนอัตโนมัติ
• ไฟหน้า LED พร้อมไฟตัดหมอกในตัว
• ราวหลังคา
• มือจับภายในโครเมียม
• แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอ 4,2 นิ้ว
• หน้าจอขนาด 5 นิ้วบนแดชบอร์ดสำหรับเครื่องเสียง
• เบาะผ้า
• ครูซคอนโทรล
• ระบบช่วยติดตามเลน
• กระจกไฟฟ้าทั้งสี่ประตู
• เครื่องปรับอากาศ
• พอร์ต USB และที่ชาร์จ USB Type-C

ไดรฟ์ (เพิ่ม)

• ตัวเลือกโหมดการขับขี่ (ในรุ่น MHEV และ DCT)
• หน้าจอในแผงหน้าปัดขนาด 8 นิ้ว พร้อม Apple CarPlay และ Android Auto
• กล้องถอยหลัง
• เซ็นเซอร์ถอยหลัง

เทค (เพิ่ม)

• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• ล้อ18นิ้ว
• กระจกมองข้างพับพร้อมไฟเลี้ยวในตัว
• กระจกมองข้างแบบอิเล็กโทรโครมิก
• หน้าจอ 10,25 นิ้ว พร้อมบราวเซอร์
• เทคโนโลยีเบาะ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• เบาะผู้โดยสารปรับความสูงได้
• เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

GT-Line (เพิ่ม)

• เซ็นเซอร์จุดบอด
• การรับรู้ขีด จำกัด ความเร็ว
• ระบบป้องกันการจราจรด้านหลัง
• การแจ้งเตือนการออกรถที่ปลอดภัย
• เพดานแบบพาโนรามา
• กระจกมองข้างพร้อมตัวเรือนสีดำ
• พระจันทร์มืด
• คันเหยียบ sports
• แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12,3 นิ้ว
• เบาะ GT-Line
• สมาร์ทคีย์พร้อมปุ่มกดสตาร์ท
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า
• ที่จอดรถอัตโนมัติ
• เครื่องชาร์จไร้สาย

ราคา เกีย เอ็กซ์ซีด 2023

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

เกีย XCeed แกลเลอรี