ทดสอบ Bentley Continental GTC Mulliner W12 คำอำลาครั้งสุดท้าย (พร้อมวิดีโอ)

ไม่ใช่ทุกวันที่คุณมีโอกาสที่จะพยายามบีบ รถเปิดประทุน 4 ที่นั่งที่เร็วที่สุดในโลก- ใช่ฉันหมายถึง เบนท์ลีย์คอนติเนน GTCตัวถังเปิดประทุนของรถคูเป้ระดับตำนานในปัจจุบัน บริษัทอังกฤษ- นอกจากนี้เรายังขับเคลื่อนมันด้วยหนึ่งในเครื่องยนต์ที่พิเศษที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ 12 ลิตร W6.0 ด้วยกำลัง 659 แรงม้า และปิดท้ายด้วย มัลลิเนอร์ ซึ่งเพิ่มความพิเศษเฉพาะตัว

นั่นคือเหตุผลที่คำแนะนำของฉันไม่สามารถเป็นอย่างอื่นได้นอกจากทำให้ตัวเองสบายใจและเพลิดเพลินไปกับการทดสอบข้อเขียนนี้ ซึ่งเป็นวิดีโอฉบับสมบูรณ์ที่เราฝากไว้ให้คุณ ช่อง YouTube ของเรา และคุณสามารถดูได้ในส่วนหัวของบทความนี้ตลอดจนวิดีโอต่าง ๆ ที่มีความอยากรู้และรายละเอียดที่เราฝากไว้ให้คุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก (Instagram y ติ๊กต๊อก).

Bentley Continental GT และเครื่องยนต์ W12

ประวัติความเป็นมาของ Bentley Continental GT ย้อนกลับไปในช่วงต้นศตวรรษนี้ เมื่อ Volkswagen Group ตัดสินใจเข้าสู่โลกของรถยนต์ Gran Turismo ในสไตล์คูเป้และคุณภาพไร้ที่ติ- ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ W12 จึงเปิดตัว ซึ่งเกิดจากการรวมเครื่องยนต์สองเครื่องเข้าด้วยกันโดยมีกระบอกสูบตัว V แคบหกตัวเชื่อมต่อกันและใช้เพลาข้อเหวี่ยงร่วมกัน จริงๆ แล้ว มันจะถูกต้องมากกว่าถ้าบอกว่าเป็นเครื่องยนต์สไตล์ VV12 ไม่ใช่ W12

แต่ทิ้งรายละเอียดเหล่านั้นไว้ Continental GT รุ่นที่สามกล่าวคำอำลาเนื่องจากมีการนำเสนอการทดแทนรุ่นแล้ว ไม่ว่าในกรณีใด เราสามารถแสดงความเคารพต่อโมเดลและเครื่องยนต์ ซึ่งเป็น W12 ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมานี้ ดวงตา, ผลิตไปแล้วกว่า 100.000 คัน และวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่องในช่วง 20 ปีนี้ น่าเสียดายที่กลไกดังกล่าวถูกยกเลิกและเปิดทางให้กับ Plug-in Hybrid V8...

ความสง่างามผสมผสานกับความสปอร์ตและหลังคาผ้าใบ

สุนทรียศาสตร์ของ Bentley Continental GTC Mulliner W12 นี้น่าประทับใจมาก ลูกค้าแต่ละรายสามารถเลือกได้ระหว่าง ความเป็นไปได้ในการปรับแต่งมากมาย และแม้กระทั่งขอรายละเอียดเฉพาะ; ทั้งหมดนี้พร้อมสมุดเช็คแน่นอน

หน่วยของเราสวม สีน้ำตาลเมทัลลิกตัดกับสีดำซึ่งมองเห็นได้ในหลายจุดของร่างกาย เช่น รูปทรงของกระจังหน้า ขอบไฟหน้า ส่วนของกรอบกระจก รูปทรงของหน้าต่าง ไฟท้าย และแม้แต่บางส่วนของดิฟฟิวเซอร์ ฉันไม่รู้ว่ามันเป็นส่วนผสมที่ฉันชอบมากที่สุดหรือเปล่า แต่ดูเหมือนว่าจะประสบความสำเร็จมากสำหรับฉัน

หน่วยทดสอบจัดให้ ล้อทูโทนขนาด 22 นิ้วด้วยความพิเศษตรงที่ Bentley “B” บนดุมล้อจะตั้งตรงอยู่เสมอ การได้เห็นมันบนท้องถนนนั้นน่าทึ่งมาก หลังจากล้อที่กล่าวมาก็ปรากฏอยู่บ้าง จานเบรกเซรามิกขนาด 420 มมถูกคีมสีดำอันใหญ่กัด

หากคุณสงสัยเรื่องมิติ Bentley Continental GTC ไม่ใช่รถยนต์ขนาดเล็ก วัด ความยาว 4,85 เมตร และที่คำนึงถึงมากกว่านั้นคือความกว้าง 1,95 เมตร ไม่รวมกระจก ในกรณีของฉัน ฉันสามารถเข้าไปในโรงรถได้โดยเหลือพื้นที่ไว้เพียงสองนิ้วในแต่ละด้านของกระจก

ห้องโดยสารที่หรูหรา แม้ว่าจะไม่ใช่ห้องโดยสารที่ทันสมัยที่สุดก็ตาม

การตกแต่งภายในนั้นยอดเยี่ยมมาก ที่ การเลือกใช้วัสดุด้วยสกินจริงคุณภาพสูงที่สุด การตั้งค่า สมบูรณ์แบบและ ความพยายามในเป้าหมาย ด้วยตะเข็บที่เย็บอย่างปราณีตทำให้เราอยู่ได้ ทึ่งกับห้องโดยสารของเบนท์ลีย์คันนี้- ทั้งในด้านความรู้สึกและรูปลักษณ์ มันเป็นงานศิลปะที่สร้างขึ้นโดยช่างฝีมือที่แท้จริง ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่ายังมีความเป็นไปได้ในการปรับแต่งมากมายอีกด้วย

ในรถประเภทนี้ ฉันชอบโทนสีสว่างมากกว่า แต่ฉันจะไม่ปฏิเสธกับการผสมผสานที่หน่วยทดสอบนี้ใช้ ส่วนที่ฉันชอบที่สุดในการตกแต่งภายใน นอกเหนือจากที่นั่งที่สะดวกสบายอย่างเหลือเชื่อแล้ว ก็คือพื้นที่ส่วนกลางที่มี คอนโซลอะลูมิเนียม และเครื่องเติมอากาศที่ระบบควบคุมชวนให้นึกถึงรถยนต์หรูคันแรกในประวัติศาสตร์ ซึ่งพาเราย้อนเวลากลับไปเกือบ 100 ปี

ผมก็คิดเหมือนกันกับนาฬิกาเรือนกลางหรือจอดิจิตอลที่สามารถซ่อนไว้เพื่อให้มีนาฬิกาได้อีก 3 เรือน โดยเราจะเห็นเทอร์โมมิเตอร์ เข็มทิศ และนาฬิกาจับเวลาแบบคลาสสิก

ฉันชอบตรงที่พวงมาลัยมีเค้าโครงเหมือนกับในรุ่น Audi- ตามเหตุผลแล้ว เบาะไม่เกี่ยวอะไรกับมัน แต่ปุ่มและส่วนควบคุมเหมือนกัน แผงหน้าปัดดิจิตอลก็ไม่สามารถกำหนดค่าได้มากนักในขณะที่ ระบบมัลติมีเดียค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว- จึงไม่น่าแปลกใจเนื่องจากเราจำได้ว่าเป็นรถยนต์ที่ออกสู่ตลาดมาหลายปีแล้วและจริงๆ แล้ว เพิ่งเลิกผลิตไปเมื่อไม่กี่วันนี้เอง เพื่อเขาจะได้รับการอภัยโทษ

ในทางกลับกันเราจำได้ว่ามันเป็น รถสี่ที่นั่ง- แถวที่ 2 พูดตรงๆ นะว่าผู้ใหญ่ใช้ไม่ได้เวลาเดินทาง อาจเป็นเพียงการเดินทางระยะสั้น แต่ไม่ใช่สิ่งที่หรูหราที่สุดในการเดินทางหรือขึ้นลงเบาะหลังของ Continental GTC

เครื่องยนต์ W12 ของ Bentley Continental GTC สิ่งที่ขโมยใจเรา

อย่างที่ผมบอกไปตอนต้นว่าผมชอบรถคันนี้ แต่ผมคิดว่าอัญมณีที่แท้จริงคือ "หัวใจ" ของมัน ภายใต้ประทุนเรามี เครื่องยนต์ W12 ตัวสุดท้ายที่จะออกจากโรงงาน British Crewe- ไม่ใช่ W12 ในตัว แต่เป็นผลจากการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์ V6 สองเครื่องกับ V ที่แคบ ทำให้มีขนาดกะทัดรัดกว่าบล็อก V25 เกือบ 12%

มีรถยนต์เพียงไม่กี่คันที่ห่างไกลจากไฮเปอร์คาร์ที่ได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล สิบสองกระบอก ในปีที่ผ่านมา. คุณสามารถนับมันด้วยนิ้วเดียว และจะเหลือมากกว่าหนึ่งนิ้วด้วยซ้ำ และโปรดระวังมันอาจจะไม่ใช่เครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงสุด เบาที่สุด หรือมีประสิทธิภาพสูงสุดในรถประเภทนี้ แต่มันก็น่ายินดีเสมอ พกกลไกอันแสนหวานเช่นนี้ อยู่ในมือ

เท่าที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพ Biturbo 6.0 นี้สร้างขึ้น 659 CV ระหว่าง 5.000 ถึง 6.000 รอบต่อนาที พร้อมทั้งแรงบิดมหาศาลถึง 900 นิวตันเมตร ระหว่าง 1.500 ถึง 5.000 รอบต่อนาที พลังงานทั้งหมดนี้ถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ ก่อนส่งผ่านกระปุกเกียร์คลัตช์คู่ 8 สปีด

ด้วยเครื่องยนต์นี้ Bentley Continental GTC จึงสามารถเร่งความเร็วได้ อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 3,7 วินาที และความเร็วสูงสุด 335 กม./ชม- ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในรถยนต์เปิดประทุนสี่ที่นั่งที่เร็วที่สุดในโลก

ล้อหลัง

แม้จะมีการกำหนดค่าแบบสปอร์ตที่ได้รับโดยตรงจากซีรีย์ Speed ​​​​ของ Bentley แต่ Continental GTC ก็ยังเป็นเช่นนั้น รถที่สะดวกสบายจริงๆ- และอย่าลืมว่ามันเป็นรถเปิดประทุน ซึ่งไม่เคยได้รับการปรับแต่งเหมือนรถคูเป้ในแง่ของเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่อาจเกิดขึ้น

@actualidadmotor

การควบคุมการเปิดตัว: Bentley Continental GT Convertible W12 6.0 Biturbo (659 HP) Mulliner เป็นรถที่สะดวกสบายและหรูหราแต่ยังเร็วมากอีกด้วย นี่คือวิธีที่ Bentley Continental GTC ทำความเร็ว 0 ถึง 100 กม./ชม. ด้วยเครื่องยนต์ Biturbo W12 6.0 ที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม มันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีกำลัง 659 แรงม้า และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 335 กม./ชม. #รถ #รถ #เบนท์ลีย์ #เบนท์ลีย์คอนติเนนตัล #การควบคุมการเปิดตัว #รถ

♬ ต้นฉบับ sonido - Actualidad Motor

คุณสามารถเดินทางด้วยความเร็วสูงได้ด้วย ความเงียบขณะวิ่งที่เหนือชั้นและยังเพลิดเพลินกับระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายอย่างยิ่ง ซึ่งกรองหลุมบ่อทุกประเภทที่คุณพบบนทางหลวงได้อย่างสมบูรณ์แบบ มันไม่ถึงระดับความสะดวกสบายของพี่น้องบางกลุ่ม แต่อย่าลืมว่ามันมีแนวสปอร์ตมากกว่าที่เหลือ

นอกจากนี้ เมื่อเครื่องยนต์หมุนรอบต่ำมากด้วยการใช้เกียร์สุดท้ายที่ยาวมาก เพราะในเกียร์แปดที่ความเร็ว 120 กม./ชม. เราไปที่เพียง 1.500 รอบต่อนาที ขณะที่ที่ 160 มันเคลื่อนที่ที่ 2.000 และ ที่ความเร็ว 200 กม./ชม. ทำได้ 2.500 รอบ- ในทางกลับกัน ในเมืองที่การเคลื่อนไหวเริ่มต้นจากการหยุดนิ่งนั้นช่างหอมหวานจริงๆ พร้อมด้วยความเอาใจใส่และความก้าวหน้าเป็นพิเศษ

เราสามารถเลือกได้ระหว่างสี่ โหมดการขับขี่หนึ่งในนั้นปรับแต่งได้ตามรสนิยม หลักๆเรียกว่า ความสะดวกสบาย เบนท์ลีย์ และสปอร์ตโดยที่เบนท์ลีย์มีความสมดุลมากที่สุด โหมดเหล่านี้จะเปลี่ยนการตอบสนองของเครื่องยนต์ การจัดการกะ ระบบช่วยบังคับเลี้ยว และความแน่นของช่วงล่างแบบถุงลม

ไปเร็วกับรถหรูได้ไหม? ฉันคิดอย่างนั้น…

หากคุณต้องการความคิดเห็นที่ตรงไปตรงมาที่สุด ฉันจะไม่ซื้อ Bentley Continental GTC W12 Mulliner ถ้าฉันกำลังมองหารถสมรรถนะสูงในแง่ของไดนามิก เนื่องจากมีรถหลายรุ่นตั้งแต่ McLaren, Aston Martin, Ferrari หรือ Lamborghini เป็นต้น เบนท์ลีย์ก็เป็น รถที่ออกแบบมาเพื่อมอบความสะดวกสบายสูงสุด แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถไปได้เร็วโดยไม่มีปัญหา แม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบให้เข้ากับวงจรก็ตาม

อย่างไรก็ตาม ตามหลักตรรกะแล้ว เราต้องการดูว่ามันจะพัฒนาไปอย่างไร ด้วยความเร็วสูงบนถนนโค้ง- ดังนั้นเราจึงกำหนดให้โหมดสปอร์ตและระบบเกียร์อยู่ในโหมดซีเควนเชียล คุณสังเกตเห็นว่าระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นและทำให้การหมุนเป็นกลางเมื่อเปลี่ยนทิศทางกะทันหัน แต่น่าประหลาดใจที่มันยังคงไม่อึดอัด

นอกจากนี้ไอเสียจะเปิดวาล์วและ เสียงจะเข้มข้นขึ้นมากโดยทิ้งผลย้อนกลับไว้บ้างเมื่อยกคันเร่ง แสดงให้เห็นถึงสัมผัสแห่งความสปอร์ตที่สร้างความแตกต่างในประวัติศาสตร์ของเบนท์ลีย์จากคู่แข่งหลัก ซึ่งไม่มากหรือน้อยไปกว่าโรลส์-รอยซ์

การเร่งความเร็วอย่างเต็มที่ทำให้เกิดความประทับใจ เนื่องจากรถคันนี้มีน้ำหนักมากกว่า 2 ตันทำให้เราติดอยู่กับเบาะนั่ง และ ไม่จำเป็นต้องผลัดกันสูงมากเนื่องจากจากประมาณ 3.500 แรงม้า จึงส่งกำลังได้คงที่มากอยู่แล้ว รู้สึกถึงแรงบิด 900 นิวตันเมตร และสังเกตเห็นว่ามีม้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่กำลังส่งเสียงร้องขณะที่เราเข้าใกล้โซนสีแดง

@actualidadmotor

โปรดใส่ใจกับงานศิลปะและเสียงของมัน: Bentley Continental GTC W12 #เสียงท่อไอเสีย #รถยนต์ #รถ #เบนท์ลีย์ #เบนท์ลีย์คอนติเนนตัล #w12 #มัลลิเนอร์

♬ ต้นฉบับ sonido - Actualidad Motor

แต่แน่นอนว่าเราสงสัยได้ กำลังเบรก- เราจะผิดถ้าเราทำ มันมีความรู้สึกเบรกที่ดีมากสำหรับการใช้งานในเมืองหรือการขับขี่แบบผ่อนคลาย แต่ก็พอๆ กัน เป็นโมดูลาร์และละเอียดอ่อนมาก เมื่อเรากลิ้งไปมาอย่างหนัก Paella ของพวกเขาไม่เหนื่อย ทนทานต่อการใช้งานอย่างเข้มข้นและเป็นธรรมชาติอย่างสมบูรณ์ ไม่ใช่สัญญาณของการเป็นลมแม้แต่น้อย อย่างน้อยก็บนถนนสาธารณะ

อาจ จุดที่น่าตื่นเต้นน้อยที่สุดคือทิศทางเนื่องจากมีการกรองมาก- ท้ายที่สุดแล้ว Bentley นั้นเป็นรถที่ปกติแล้วจะขับแบบผ่อนคลาย ดังนั้นทางแบรนด์จึงไม่สนใจว่าผู้ขับขี่จะมีความรู้สึกที่เหนือกว่าความหรูหราได้หรือไม่ เพราะอาจทำให้พวกเขาไม่พอใจได้ สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ เปลี่ยนเกียร์ในโหมดต่อเนื่องซึ่งจะเปลี่ยนเป็นเกียร์สูงขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อถึงโซนสีแดง แม้จะอยู่ในโหมดสปอร์ตก็ตาม

สิ้นสุด

ฉันเสียใจมากที่ Bentley Continental GT ใหม่ จะไม่พอใจกับเครื่องยนต์ W12 ซึ่ง มันจะถูกแทนที่ด้วยปลั๊กอินไฮบริด V8- มันจะมีประสิทธิภาพมากกว่าและมีสมรรถนะที่ดีกว่า แต่สไตล์คลาสสิกและความพิเศษของกระบอกสูบสิบสองสูบนั้นไม่มีใครเทียบได้

รุ่นใหม่เห็นแสงแล้วยังเปลี่ยนความสวยงามจนลืมไฟหน้าคู่ไปได้เลย มันเป็นเรื่องของรสนิยม แต่กลุ่มผลิตภัณฑ์ Continental รวมถึง Flying Spur มีตราประทับนั้น ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งที่เจ็บปวดที่สุดคือไม่ต้องสงสัยเลยว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าและกฎระเบียบของยุโรปได้เสียสละงานด้านวิศวกรรมของพวกเขา นั่นสิและอะไร ประชากรโลกจำนวนน้อยมากที่สามารถซื้อรถยนต์ประเภทนี้ได้.

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

แกลเลอรี Bentley Continental GT Mulliner W12

รูปภาพ | Actualidad Motor