ทดสอบ Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Tiptronic

ในตลาดที่มี SUV ครอบงำอย่างชัดเจน ใครบางคนใน Volkswagen Group มีความคิดที่สดใส ในปี 2010 ที่จะนึกถึงรถซีดานหรูแนวสปอร์ต นี่คือจุดที่รถที่เราได้มีโอกาสทดสอบเข้ามา Audi A7 Sportback รถยนต์ที่ถึงแม้จะตัดแบบสปอร์ตชัดเจน แต่จริงๆ แล้วเป็น Gran Turismo ลายพราง.

จุดประสงค์ของ Audi A7 ดังนั้นฉันจึงรวม Panamera เข้าไปด้วย ถึงแม้ว่าคันนี้จะมีความสปอร์ตมากกว่าเดิม แต่ก็เพื่อให้เป็นกิโลเมตร นี่คือสิ่งที่กำหนดไว้ใน DNA เนื่องจากมิติที่มีอยู่ และสำหรับตอนนี้ เครื่องยนต์ที่ประกอบเข้าด้วยกัน หลังจากแนะนำตัวเล็กๆ น้อยๆ นี้ มาลงมือทำธุรกิจกัน.

ภายนอก…โอฬารและสปอร์ต

สปอร์ตซาลูนสุดหรูของ Audi รุ่นที่สอง ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเกี่ยวกับรูปแบบที่นำเสนอในปี 2010. ตอนนี้ Audi A7 มีการปรับปรุง สปอร์ต และดุดันมากขึ้น ซึ่งเป็นวิวัฒนาการที่เป็นไปตามรูปแบบการออกแบบที่สามารถพบได้ในรุ่นอื่นๆ เช่น Audi A8 หรือ A5

เริ่มต้นที่ด้านหน้ากระจังหน้าได้รับความสำคัญและเช่นเดียวกับทุกรุ่นของบริษัทเยอรมัน องค์ประกอบที่โดดเด่นที่สุด เป็นตัวระบุและแยกความแตกต่างจากผู้ผลิตรายอื่นๆ ภายในกระจังหน้านี้ เราจะพบโลโก้ Quattro แรงฉุดที่รวมเอารถเก๋งของเยอรมันไว้ด้วย นอกเหนือจากเซ็นเซอร์สองตัวที่จะให้ความช่วยเหลือในการขับขี่ที่ดีเยี่ยม แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง

ฉันสามารถพูดได้ว่าไฟหน้าเป็นองค์ประกอบที่ดึงดูดความสนใจจากด้านหน้ามากที่สุด พวกเขาสะกดจิตและให้กลิ่นอายของความทันสมัยและความสง่างามในเวลาเดียวกันสิ่งที่ Audi ต้องการแสดงทั้งต่อลูกค้าและบุคคลทั่วไป มีให้เลือกสามแบบ: LED, LED พร้อมเทคโนโลยีเลเซอร์ (3.410 ยูโร) หรือ LED-Matrix (2.065 ยูโร) ที่รถทดสอบของเราได้รวมไว้ สิ่งเหล่านี้ให้แสงที่ดีและด้วยเซ็นเซอร์วัดแสงทำให้พื้นที่ของรถยนต์ที่กำลังจะมาถึงมืดลงเพื่อไม่ให้ตาพร่า

ด้านข้างสามารถให้ความรู้สึกว่าเป็นส่วนหนึ่งของรถที่มีการเปลี่ยนแปลงน้อยที่สุดแต่ในเจเนอเรชันที่ XNUMX นี้ก็มีเช่นเดียวกับในส่วนอื่นๆ ของรถ โดยมีเส้นที่เน้นมากขึ้นทั้งในส่วนล่างด้วยซี่โครงที่วิ่งไปตามด้านข้างของประตูทั้งสองข้างทั้งหมด และในแนวตึงที่สตาร์ท ในไฟหน้าของนักบินและครอบคลุมถึงไฟท้าย ด้วยเหตุนี้ Audi จึงมองหารูปลักษณ์ที่สปอร์ตและดุดันยิ่งขึ้น และประสบความสำเร็จ

ด้านหลังดูใกล้พื้นดินมากกว่ารุ่นก่อนมากใช่ ยังคงรวมสปอยเลอร์ที่หดได้อยู่ ไฟท้ายเชื่อมโยงกันด้วยเส้น LED ที่เพิ่มความดุดันและสปอร์ตของ A7 ตามที่ได้กล่าวไปแล้ว นอกจากนี้ นักบินเหล่านี้ยังสร้างแอนิเมชั่นด้วยตัวเลือก LED Laser และ LED-Matrix ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด "รถที่ยอดเยี่ยม” ต่างจากรุ่นแรก Audi A7 เข้าร่วมกับเทรนด์ท่อไอเสียที่ซ่อนอยู่ โดยเลือกใช้ช่องโครเมียมปลอม

สรุปได้ว่า " Audi A7 ได้รูปลักษณ์ที่ทันสมัย ​​สปอร์ต ดุดัน และหรูหรามากขึ้น. ผลงานของดีไซเนอร์ของแบรนด์เยอรมันนั้นยอดเยี่ยม และแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนทุกครั้งที่รถเก๋ง Ingolstadt ออกสู่ถนน กลายเป็นแม่เหล็กดึงดูดสายตา

ข้างใน… ฉันกำลังขี่ Audi A8 หรือไม่?

El A8 Audi ถือว่าเป็นพี่ของ A7 ก็ไม่น้อยหน้า. รถเก๋งสุดหรูมีมิติที่สูงกว่า แต่ถ้ามีส่วนที่ทำให้ความสัมพันธ์ชัดเจน นอกจากใบพัดและแพลตฟอร์มที่ใช้แล้ว ก็อยู่ในการออกแบบภายใน เนื่องจากทั้งสองรุ่นมีความแตกต่างกันเพียงเล็กน้อย

ภายในของ Audi A7 ผสมผสานการออกแบบที่ทันสมัยและมินิมอลที่แสดงด้านนอกเต็มไปด้วยหน้าจอสัมผัสและปุ่มที่เพียงพอสำหรับกำหนดค่าทุกสิ่งที่คุณต้องการ รวมถึงพื้นผิวที่เป็นมันเงาและโลหะพร้อมกับคุณภาพชั้นหนึ่ง

เริ่มจากแผงหน้าปัดดิจิตอลเรียกว่า Cockpit เสมือนแสดงทุกสิ่งที่คุณต้องการสำหรับการเดินทาง จัดระเบียบข้อมูลออกเป็นสี่ส่วน: อิสระและทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง มัลติมีเดีย รายชื่อติดต่อทางโทรศัพท์ และการนำทาง ต้องขอบคุณอย่างหลัง เราจะมีแผนที่ที่สมบูรณ์ในตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบ เพื่อไม่ให้ละสายตาจากถนน ไม่ต้องสงสัยเลย ฉันคิดว่า Virtual Cockpit เป็นส่วนเสริมที่สำคัญสำหรับยานพาหนะประเภทนี้

ตามพวงมาลัย ชุดที่รวมชุดทดสอบของเราเป็นชุดที่เราหาได้เป็นมาตรฐาน มีสี่ซี่ แป้นเปลี่ยนเกียร์ Tiptronic และปุ่มทั้งหมดที่จำเป็นในการควบคุมแผงหน้าปัดดิจิตอล รวมถึงทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับระบบสาระบันเทิง หุ้มด้วยหนังและปรับด้วยไฟฟ้า รูปทรงที่ออกแบบโดย Audi นั้นแปลกใหม่และเสริมรูปลักษณ์ที่ทันสมัยของภายในห้องโดยสาร เราพบพวงมาลัยประเภทอื่นๆ ที่สปอร์ตยิ่งขึ้นด้วยราคาตั้งแต่ 140 ถึง 375 ยูโร

ที่ระดับการมองเห็นของผู้ขับขี่ เราจะพบกับระบบ Head Up Displayซึ่งจะแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง เช่น การนำทาง การจำกัดความเร็ว โดยจะระบุว่ามีอุปกรณ์ช่วยขับขี่ทำงานอยู่หรือไม่ และแน่นอน ความเร็วที่เราขับรถอยู่ แม้ว่าฉันจะขาดมันเพื่อแสดงการปฏิวัติ สิ่งที่มีประโยชน์มากในโหมดสปอร์ตที่สุด มันค่อนข้างสบายและเป็นตัวเลือกที่ฉันแนะนำ

แดชบอร์ดแบ่งเป็นสองส่วนสูง. ขั้นแรกปิดท้ายด้วยหนังสีขาวและการเย็บตะเข็บ และเป็นที่ที่เราจะพบช่องระบายอากาศทั้งสองด้านของห้องโดยสาร อย่างที่สอง ซึ่งอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่า ทำจากพลาสติกคุณภาพดี ซึ่งในหน่วยของเรา ให้สัมผัสที่คล้ายกับอะลูมิเนียมขัดเงา การก่อสร้างในด้านนี้ยอดเยี่ยมมาก และเราไม่สามารถได้ยินเสียงดังเอี๊ยดๆ แปลกๆ ได้ตลอดเวลา

คอนโซลกลางแสดงให้เห็นบางสิ่งที่ถึงแม้จะไม่ใช่สิ่งใหม่สำหรับบริษัท Ingolstadt เนื่องจาก Audi A8 ใหม่ได้รวมเอามันเข้าไว้ด้วย มันเป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจในแวบแรก เรามีหน้าจอสัมผัสเต็มรูปแบบสองจอสำหรับจัดการส่วนต่างๆ ของระบบสาระบันเทิงและเครื่องปรับอากาศ. ผ่านแผงด้านบนซึ่งแสดงข้อมูลในห้าช่วงตึก: เมนูหลัก, วิทยุ, มัลติมีเดีย, โทรศัพท์และการนำทาง เราสามารถปรับทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับระบบ MMI Navigation ได้ในขณะที่ส่วนล่างนอกจากจะให้บริการเราในบางครั้งเช่น แป้นพิมพ์ - เช่นการป้อนที่อยู่- มันจะช่วยให้เราเลือกอุณหภูมิในทั้งสองโซน, ฟังก์ชั่นการนวดที่เราต้องการ, กำหนดค่าพารามิเตอร์ต่างๆ ของความกว้างและความยาวของที่นั่ง, การระบายอากาศและความร้อน, หรือแม้กระทั่งปรับใช้ที่พับเก็บได้ สปอยเลอร์ - การกระทำนี้น่าติดตามและเราจะรู้สึกเหมือนแบทแมนขับ Batmobile ของเขาเอง

หากเราเดินต่อไปที่คอนโซลกลาง เราจะพบคันเกียร์ที่ยังคงดีไซน์แบบเดียวกับที่รุ่นส่วนใหญ่มี อย่างน้อย Audi ระดับไฮเอนด์ ในสไตล์เครื่องบินรบที่บริสุทธิ์ที่สุด เราสามารถเลือกเกียร์ถอยหลัง เกียร์กลาง และเกียร์ตรงได้ โดยการกดปุ่มที่อยู่ทางด้านซ้าย ขณะจอดรถ เราจะมีปุ่มเฉพาะสำหรับรถนั้น สะดวกสบายมาก ทางด้านขวาของคันโยก เราจะพบช่องเล็กๆ ที่มีที่วางแก้วสองใบ และพื้นที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับใส่กุญแจของ A7 ของเรา

ปิดท้ายด้วยห้องโดยสาร ที่เท้าแขนของเบาะนั่งด้านหน้าปรับความยาวได้และข้างในนั้นซ่อนช่องสำหรับซิมการ์ด, SD และพอร์ต USB สองพอร์ต รวมถึงถาดสำหรับชาร์จโทรศัพท์ของเราแบบไร้สาย

นั่งข้างหน้าดีกว่าข้างหลัง

ความสามารถในการอยู่อาศัยอาจไม่ใช่องค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่ง ซึ่งผู้ใช้ที่เป็นไปได้ของ Audi A7 ใหม่จะคิด และนั่นคือแม้ว่าเบาะหน้าจะมีพื้นที่เพียงพอ แต่ในเบาะหลังกลับมีความแตกต่างกันอย่างมาก

ตามคำนิยามแล้ว Gran Turismo คือรถยนต์สี่ที่นั่งที่มีเครื่องยนต์ที่โอ่อ่าที่ด้านหน้าและฐานล้อที่ยอดเยี่ยม. Audi A7 ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ทั้งหมด ระยะฐานล้อเกือบ 3 เมตร (2.93 เมตร) และเมื่อรวมกับความยาว 4,96 เมตร หมายความว่าพื้นที่ว่างสำหรับขาทั้งในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง ก็เกินพอ เช่นเดียวกันจะไม่เกิดขึ้นกับระดับความสูง

ที่นั่งด้านหน้าเช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคัน พวกเขามีพื้นที่ว่างมากขึ้นและความสะดวกสบายที่เป็นไปได้ทั้งหมดเกี่ยวกับเบาะหลัง เบาะนั่งเหล่านี้ปรับได้ด้วยระบบไฟฟ้า ไม่เพียงแต่ความสูงหรือความลึก แต่ยังรวมถึงความยาวและความกว้างของม้านั่งด้วย แต่ยังมีฟังก์ชั่นการนวดที่เราสามารถควบคุมได้โดยตรงจากหน้าจอสัมผัสด้านล่าง ซึ่งช่วยให้เราปรับเบาะนั่งได้ตามสัดส่วนของเรา ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนถนนที่คดเคี้ยวโดยไม่สูญเสียความสบายแม้แต่น้อย การทำกิโลเมตรกับสิ่งอำนวยความสะดวกประเภทนี้เป็นเรื่องที่น่ายินดี เชื่อฉัน

เบาะหลังดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว พวกเขาไม่มีรายละเอียดที่หรูหราเหมือนกัน แต่พวกมันมีพื้นที่ว่างที่ยอดเยี่ยมสำหรับขา เช่นเดียวกันจะไม่เกิดขึ้นใช่ด้วยความสูงฟรีเพราะมันถูหัวบนผ้าเพดาน ที่แย่ไปกว่านั้นคือจตุรัสกลาง ซึ่งสูงกว่าและแข็งกว่าตำแหน่งด้านข้าง นอกเหนือจากการมีอุโมงค์ส่งกำลังของ Quattro โดยจะใช้ได้เฉพาะในสถานการณ์เป็นครั้งคราวหรือใช้สำหรับเด็กเท่านั้น

ปิดท้ายด้วยลำต้นออดี้ A7 ที่เกิดขึ้นกับ โฟล์คสวาเก้น อาร์ทีออนสร้างความประทับใจด้วยความสามารถอันยอดเยี่ยมที่มีในส่วนนี้ แม้ว่าจะมีแนวสปอร์ตแบบนั้นก็ตาม ปริมาตรที่มีอยู่ในรถเก๋ง Ingolstadt คือ 535 ลิตร ซึ่งต่ำกว่าที่ Arteon หรือ BMW 6 Series GT นำเสนอ แต่จะมากเกินพอสำหรับคนสี่คนในการขนส่งกระเป๋าเดินทางส่วนตัวระหว่างการเดินทาง

เครื่องยนต์และเสร็จสิ้น

ปัจจุบัน Audi A7 มีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว, 50 TDI ซึ่งเป็นอันที่เราสามารถทดสอบได้ สารขับเคลื่อนนี้เป็นดีเซล V6 ขนาด 3 ลิตร ซึ่งเรียกว่า 3.0 TDI ภายใน Volkswagen Group ให้กำลังสูงสุด 286 แรงม้า และแรงบิด 600 นิวตันเมตร ที่มีให้เลือกตั้งแต่ 3.000 ถึง 4.000 รอบ

ส่งกำลังทั้งหมดผ่านระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro ที่รู้จักกันดี. จับคู่กับเกียร์ 8 สปีดที่เรียกว่า Tiptronic โดยเน้นที่ความสบายก่อนความสปอร์ตอย่างชัดเจน

พลังทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับวันต่อวัน

หน่วยที่เราทดสอบมีบล็อกดีเซล V6 TDI ขนาด 3 ลิตรที่พัฒนากำลังสูงสุด 286 แรงม้าและแรงบิด 600 นิวตันเมตร. Audi A7 เป็นรถยนต์ที่เน้นความสบายและสัมผัสได้ถึงความสปอร์ตเล็กน้อย และเครื่องยนต์นี้น่าจะดีที่สุดสำหรับจุดประสงค์นี้ โดยให้อัตราสิ้นเปลืองที่ดีมากสำหรับการกระจัดและกำลังที่เสนอ และให้แรงขับที่ดี ส่วนหนึ่งมาจากการยึดเกาะทั้งหมด

แน่นอนว่าสิ่งที่เราคาดไม่ถึงในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จนี้คือ หน่วงเวลา 1-2 วินาทีเมื่อเร่งความเร็วจนเต็มจากการหยุดนิ่งหรือเคลื่อนที่สถานการณ์การสตาร์ทโดยทั่วไปจากสัญญาณไฟจราจรหรือการแซง และทำให้การทำงานของจรวดนี้ไม่ชัดเจน Audi พยายามที่จะนำเสนอความราบรื่นที่ยอดเยี่ยมโดยไม่เกิดความกระทันหัน และในกรณีเฉพาะเหล่านี้ ทาง Audi ก็ได้ลงโทษมัน

หากเราเน้นความสบายในการขับขี่ เกียร์ทิปโทรนิค 8 สปีด ใช้งานได้ดีทำให้การเปลี่ยนเกียร์นั้นแทบไม่มีอยู่จริงหากเราขับในโหมดล่องเรือ และให้สัมผัสสปอร์ตบางอย่างหากเราเลือกใช้การขับขี่ประเภทนี้

โดยปกติแล้ว 50 TDI ให้ประสิทธิภาพที่ดีในการเดินทางกิโลเมตร โดยมีการบริโภคที่จำกัด สำหรับเซ็กเมนต์ที่เป็นของ Audi A7 และนำม้าทั้งหมดออกมาเมื่อตัดสินใจขับรถแบบสปอร์ต แม้จะมีพฤติกรรมแปลก ๆ ที่ฉันได้กล่าวถึงก่อนหน้านี้ ซึ่งเราสามารถแก้ไขได้โดยการลดความเร็วด้วยตนเองหากจำเป็น

การบริโภค

ฉันสามารถทดสอบ Audi A7 50 TDI ได้นานกว่า 600 กิโลเมตร บนถนนทุกประเภท และอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 7,7 ลิตร/100km. สำหรับรถยนต์ที่มีขนาดเกือบ 2 ตันและมีเครื่องยนต์ V6 เกือบ 300 แรงม้า ถือว่าเป็นรถที่มีขนาดพอเหมาะ แต่ที่น่าแปลกใจยิ่งกว่านั้นคือเมื่อขับบนทางหลวง อัตราการสิ้นเปลืองจะอยู่ที่ประมาณ 5 ลิตร/100กม. นี่คือจุดที่เราตระหนักดีว่า Audi A7 มุ่งเน้นไปที่ผู้คนที่จะเดินทางเป็นระยะทางหลายกิโลเมตร และยิ่งไปกว่านั้น ต้องการความสะดวกสบายที่เป็นไปได้ทั้งหมด

โหมดการขับขี่: ใช้งานได้หลากหลายเพียงกดปุ่ม

สิ่งหนึ่งที่ฉันชอบมากที่สุดเกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่คือของพวกเขา ความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์ทุกประเภทและมีประสิทธิภาพมากที่สุด. Volkswagen Group เป็นหนึ่งในกลุ่มที่ใช้ประโยชน์สูงสุดจากส่วนนี้ด้วยโหมดการขับขี่ และ Audi มีตัวเลือกไดรฟ์ ซึ่งจะช่วยให้เราปรับแรงขับ เกียร์วิ่ง หรือพวงมาลัยเพื่อให้รถที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงระหว่างสุดขั้ว . โหมดการขับขี่ที่ใช้ได้คือ:

• อย่างมีประสิทธิภาพ: ปรับออดี้ A7 โดยอัตโนมัติเพื่อลดการบริโภคให้มากที่สุดโดยเสนอพฤติกรรมที่เน้นการประหยัดเชื้อเพลิง
• ความสะดวกสบาย: ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยนุ่มนวล กรองการกระแทกบนพื้นได้อย่างสมบูรณ์แบบ
• รถยนต์: เป็นโหมดเริ่มต้น ยานพาหนะใช้การตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับแต่ละโอกาส
• พลวัต: เป็นโหมดสปอร์ตที่สุด มันตั้งค่าการส่งกำลังเพื่อส่งแรงม้าสูงสุดในระยะเวลาอันสั้น ทำให้ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยแข็งขึ้น และลดระยะห่างจากพื้น
• บุคคล: จะช่วยให้เราควบคุมรถได้อย่างเต็มที่และปรับพารามิเตอร์ต่างๆ ตามใจชอบ

แม้จะไม่ได้รวมอยู่ในเมนูการเลือกไดรฟ์ของ Audi นอกจากนี้ยังมีโหมดที่เรียกว่า offroad ซึ่งจะเปิดใช้งานเมื่อรถตรวจพบว่าเรากำลังขับรถบนภูมิประเทศที่เสียหรือออฟโรดและจะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเพื่อให้สามารถหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่อาจเกิดขึ้นได้ เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ได้หมายความว่า Audi A7 สามารถออกตัวแบบออฟโรดได้ แต่มันช่วยให้ใช้งานได้ง่ายขึ้นเมื่อไม่มีทางเลือกอื่นที่ดีกว่า

สปอร์ต…ในแบบของตัวเอง

เราควบคุมตัวเองให้อยู่ที่การควบคุมของ Audi A7 และสิ่งแรกที่เรารับรู้คือความรู้สึกสบายและเงียบสงบในการขับขี่บนทางหลวงที่เราคาดไว้อยู่แล้วในรถยนต์ที่มีลักษณะเฉพาะเหล่านี้ รถเก๋งหรูสัญชาติเยอรมันไม่มีเสียงรบกวนขณะแล่นด้วยความเร็วเครื่องยนต์ประเภทนี้จะมองเห็นได้เพียง 3.500 รอบเท่านั้น ซึ่งเป็นสิ่งปกติในเครื่องยนต์ประเภทนี้ และเสียงแอโรไดนามิกไม่เด่นชัดมากนัก ดังนั้นจึงเป็นมากกว่าการบรรลุภารกิจที่ตั้งใจไว้ กินระยะทางเป็นกิโลเมตร

หน่วยทดสอบที่เราขับได้นั้นมีระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก มีความสูงและความแข็งต่างกันซึ่งปรับตามโหมดการขับขี่ที่เลือก ใน Comfort จะตั้งค่าความสูงเริ่มต้น ซึ่งมักจะอยู่ที่จุดกึ่งกลาง และลดความแข็งเพื่อกรองสิ่งผิดปกติทั้งหมดที่เราพบบนพื้นได้อย่างดีเยี่ยม โหมดไดนามิกเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากลดความสูงลงเหลือน้อยที่สุด และทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้นเพื่อให้ความรู้สึกสปอร์ต ซึ่งจะถูกบดบังด้วยพฤติกรรมของเครื่องยนต์เมื่อรอบต่ำ Audi A7 เป็นไปตามเทรนด์ที่เราเคยเห็นในรถรุ่นอื่นๆ ของ Volkswagen Group โดยนำเสนอรถยนต์อเนกประสงค์ในทุกสภาพแวดล้อมที่เราพบ

ทิศทางนั้นตรงไปตรงมา แต่ยังได้รับการช่วยเหลืออย่างมากและไม่ได้แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความผิดปกติของแอสฟัลต์อย่างเต็มที่ แม้แต่ในทางสปอร์ตที่สุด หน่วยทดสอบของเรามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Quattro และนอกจากนี้ พวงมาลัยสี่ล้อ. ด้วยเหตุนี้ รถเก๋งสัญชาติเยอรมันจึงมีการทรงตัวที่ดีขึ้น การยึดเกาะที่ดีขึ้นในโค้งและรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กลง ทำให้เกิดความคล่องตัวตามแบบฉบับของรถคอมแพ็คแม้จะมี Audi A5 เกือบ 7 เมตร ซึ่งจะทำให้ชีวิตเราง่ายขึ้นในขณะขับขี่บนถนนในเมือง .

ฉันยังคงพูดเกี่ยวกับสถานการณ์ประเภทนี้ต่อไป เนื่องจากการขับรถประเภทนี้มักจะไม่ใช่สิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ชอบในท้องถนนในเมืองใหญ่ โชคดีที่ใน A7 ทัศนวิสัยค่อนข้างดี และความยาวของรถจะไม่เป็นอุปสรรคแม้จะไม่มีการตรวจจับจุดบอด แต่สิ่งที่ Audi สามารถรวมเข้ากับโมเดลระดับไฮเอนด์นี้ได้โดยไม่มีปัญหา อีกแง่มุมหนึ่งที่หน่วยทดสอบของเราไม่มีก็คือการจอดรถอัตโนมัติ ซึ่งตัวเลือกที่มักจะสร้างขึ้นนั้นค่อนข้างพึ่งพาได้ และนั่นจะช่วยให้หลายคนทำพิธีการจอดรถได้โดยไม่มีความยุ่งยากร้ายแรง ถึงกระนั้น กล้องทั้งด้านหลังและด้านหน้า ตลอดจนพร็อกซิมิตีเซ็นเซอร์ที่กระจายอยู่ทั่วรถ ก็เพียงพอต่อการช่วยจอดอย่างถูกต้อง

ปิดท้ายด้วยพฤติกรรมไดนามิกของ Audi A7 เรามาถึงส่วนของเส้นโค้งที่คดเคี้ยว สภาพแวดล้อมที่ยานพาหนะประเภทนี้ไม่ได้ตั้งใจ แต่มักจะให้ผลลัพธ์ที่ดี ต้องขอบคุณพลังที่ได้จาก V6 3.0 TDI และการปรับแต่งระบบกันสะเทือนและแชสซี A7 นั้นมีความคล่องแคล่วว่องไวอย่างน่าทึ่งบนถนนเหล่านี้ ทำให้ตัวถังโค้งมนเล็กน้อย ซึ่งเห็นได้ชัดจากขนาดของมัน. และที่นี่เป็นที่ที่เราชื่นชมการทำงานของพวงมาลัยที่มีอัตราทดแปรผันและล้อหลังที่บังคับเลี้ยวได้มากที่สุด เนื่องจากรถ "ยื่นจมูก" เข้าไปทันที และนอกจากนี้ เพลาหลังยังปัดโค้งทำให้เหมือนเด็กเล่น

ข้อสรุป

โดยทั่วไปแล้ว Audi A7 เป็นยานพาหนะที่ยอดเยี่ยมในการทำระยะทางหลายพันกิโลเมตร แต่ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบเหมือนทุกคน. ตามที่ฉันได้กล่าวไปแล้ว เบาะหลังทิ้งสิ่งที่ต้องการในแง่ของความสูง และสำหรับรสนิยมของฉัน แม้ว่าหน้าจอสัมผัสด้านล่างของคอนโซลกลางจะเป็นอดีตจริงและเป็นนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยม ฉันคิดว่า ล้อที่รถรุ่นอื่นๆ ของบริษัทต้องควบคุมระบบปรับอากาศนั้นง่ายกว่าสำหรับคนขับ เนื่องจากในแง่ของการช่วยสำหรับการเข้าถึง สภาพแวดล้อมทางกายภาพนั้นดีกว่าแบบสัมผัสมาก และ…ถึงจุดลบที่นี่

Audi A7 มีหนึ่งในการออกแบบที่ดีที่สุดทั้งภายนอกและภายในในส่วนนี้ ให้การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความดุดัน ความทันสมัย ​​ความหรูหรา และความสง่างาม. ทั้งหมดในคันเดียว เส้นสายไม่มีที่สิ้นสุดและการใช้วัสดุเช่นอลูมิเนียมขัดเงาในการตกแต่งภายในเน้นความล้ำสมัยที่แสดงออกถึงรูปทรงของสปอร์ตซีดาน

อุปกรณ์

ขณะนี้ยังไม่มีการเสร็จสิ้นดังกล่าว แต่มีรุ่นเดียวคือ 50 TDI นี้สามารถเสริมด้วยแพ็คเกจทั้งการออกแบบและอุปกรณ์ซึ่งจะเพิ่มองค์ประกอบเพิ่มเติมให้กับที่มีอยู่ Audi ขอเสนอแพ็คเกจดังต่อไปนี้:

กีฬา S-Line (5.155 ยูโร)

• ล้อ20นิ้ว
• ช่วงล่างแบบสปอร์ต (ต่ำกว่า 10 มม.)
• เครือเถาด้วยตัวอักษร S
• พวงมาลัยสปอร์ตพร้อมแป้นเหยียบ
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบสปอร์ต
• เบาะนั่งอาคันทาร่าและหนัง
• นูน S บนที่นั่ง
• หลังคาสีดำ
• เม็ดมีดอะลูมิเนียมเคลือบด้าน

ภายนอก S-Line (2.200 ยูโร)

• เฉพาะกันชนหน้า
• ช่องระบายอากาศด้านข้าง
• ดิฟฟิวเซอร์สีดำด้านไทเทเนียม
• สเกิร์ตข้างเฉพาะ
• เครือเถาด้วยตัวอักษร S

การเลือกการออกแบบ (4.155 ยูโร)

• ล้อ19นิ้ว
• กาบบันไดประตูเรืองแสง
• เบาะหนัง
• เม็ดมีดไม้
• แพ็คเกจแสงสว่างโดยรอบ

แพ็คเกจความสะดวกสบาย (3.860 ยูโร)

• ระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติสี่โซน
• เบาะหนัง
• แพ็คเกจแสงสว่างโดยรอบ
• เบาะคู่หน้าปรับไฟฟ้าพร้อมเมมโมรี่
• การปรับเอวด้วยไฟฟ้า

แพ็คเกจ S Line (6.340 ยูโร)

รวมถึง:

• แพ็คเกจภายนอก S Line
• แพ็คเกจภายใน S Line
• ปุ่ม Comfort พร้อมการเปิดด้วยท่าทางสัมผัส
• สัญญาณกันขโมย

Precios

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

Audi A7 Gallery