ทดสอบ Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLX

สัปดาห์นี้ เราได้ทดสอบโมเดลยูทิลิตี้ที่น่าสนใจที่สุดรุ่นหนึ่งในตลาด แม้ว่าโควตาการขายจะต่ำมากก็ตาม เราพูดถึง ซูซูกิอิกนิส, รถที่เปิดตัวในสเปนในปี 2017 และเพิ่งได้รับที่สำคัญ restyling ซึ่งนอกจากการเปลี่ยนแปลงทางภาพและอุปกรณ์บางอย่างแล้ว ยังแนะนำ ไมโครไฮบริไดเซชัน ในทุกเวอร์ชัน

ใช่ รถเอนกประสงค์ขนาดเล็กเพียง 3,7 เมตร ซึ่งขณะนี้เกี่ยวข้องกับ ฉลาก DGT ECO และอุปกรณ์ระดับสูงตามประเภท ทั้งนี้ต้องเสริมว่าเป็นหนึ่งในไม่กี่คันในหมวดนี้ด้วย แรงฉุด 4×4, โดยใช้ระบบ AllGrip ของ ซูซูกิ. แม่นยำคือรุ่นที่เราทดสอบโดยเชื่อมโยงกับระดับการตัดแต่ง GLX ซึ่งเป็นช่วงบนสุดของช่วง

Suzuki Ignis รถยนต์เอนกประสงค์ที่แข็งแกร่งพร้อมอัตลักษณ์

El ซูซูกิอิกนิส มันเป็นรถที่ดี มีบ้าง สัดส่วน ที่สะดุดตาเพราะเป็นรถที่เตี้ยมากสำหรับสิ่งที่เราคุ้นเคย ยาว 3.700 มม. กว้าง 1.690 สูง 1.605 สูง 2.435 ระยะฐานล้อ XNUMX มม. อย่างที่คุณเห็น มันมีการต่อสู้ที่กว้างสำหรับความยาวทั้งหมด และนอกจากนี้ สูงเกือบเท่าความกว้าง.

รุ่นนี้ยังคงเป็นรถที่มีบุคลิกโดดเด่นแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ อย่างชัดเจน มีคนชอบและบอกว่ารถไม่สวย สำหรับฉัน มันดูอยากรู้อยากเห็นสำหรับฉันเพราะแนวคิดและเพราะวิธีแก้ปัญหาที่เราจะเห็นด้านล่าง

ส่วน การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนในการปรับสไตล์ใหม่นี้ Ignis ได้รวมกระจังหน้าใหม่ (ต้องบอกว่าชวนให้นึกถึงรถจี๊ป) ด้วยเอกลักษณ์ที่สืบทอดมาจาก Vitara กันชนยังใหม่ เปลี่ยนรูปแบบด้านล่างและไฟตัดหมอก หากต้องการปิดให้เพิ่มยามล่าง

ด้านหลังไม่ใช่ว่าเปลี่ยนแปลงมากเกินไป แต่การอัพเดทนั้นสังเกตได้ชัดเจน รูปแบบหลักคือการรวมกันชนใหม่ซึ่งมีการป้องกันที่ต่ำกว่าเพื่อเพิ่มรูปลักษณ์ของประเทศ แน่นอนว่ามันยังอวดโฉมไมโครไฮบริไดเซชั่นเพิ่มคำจารึกว่า “เป็นลูกผสม” ถัดจาก “ออลกริป” ทางด้านขวาของประตู

ความเรียบง่ายภายในและแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ

พอเห็นภายนอกแล้วก็ไปกันที่กระท่อม ไม่ใช่ว่าแผนกออกแบบจะยุ่งกับการตกแต่งภายในมากเกินไป มันคือ สืบเนื่องมาจากเวอร์ชันก่อนหน้า, เฉพาะการผสมสีเท่านั้นที่ได้รับการแก้ไข

ก่อนหน้านี้ เราสามารถมีรายละเอียดหลายอย่างในโทนสีส้ม ซึ่งถูกแทนที่ด้วยโทนสีเงิน ครึ่งทางขึ้นไปบนแผงหน้าปัด ขอบสีเงินวิ่งในแนวนอน สร้างความแตกต่างกับส่วนบนและส่วนล่างซึ่งเป็นสีดำ

มิฉะนั้น เรามี แผงเครื่องมือ แอนะล็อกซึ่งมีหน้าจอขนาดเล็กทางด้านขวาสำหรับข้อมูลการทำงานบางอย่าง แม้จะเรียบง่าย แต่ก็อ่านได้ดี สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการปรับเปลี่ยนข้อมูลนี้ คุณต้องทำโดยใช้ปุ่มสามปุ่มที่ด้านขวาของแผงซึ่งมีฟังก์ชั่นหลักในการเปลี่ยนการเดินทาง (ตัวนับระยะทางบางส่วน) และการปรับแสง ความเข้มของแผง

ในขณะเดียวกัน ในศูนย์กลางของแดชบอร์ด เรามี หน้าจอสัมผัสสีขนาด 7 นิ้ว. แม้ว่าประสิทธิภาพของมันจะเทียบไม่ได้กับรุ่นระดับกลาง แต่ผมก็ไม่บ่นเลย ฉันจะขอให้จัดการระดับเสียงด้วยสปินเนอร์แทนคู่มือการสัมผัส อย่างไรก็ตาม ใน GLX นี้มันมาพร้อมกับเบราว์เซอร์อยู่แล้ว ระบบต่างๆ Apple CarPlay และ Android Auto เป็นมาตรฐานของ Suzuki Ignis ใหม่

ด้านล่างคือส่วนควบคุมสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ มาพร้อมกับระบบควบคุมสภาพอากาศอัตโนมัติแบบโซนเดียวที่ใช้งานง่ายแม้ในขณะขับขี่ ซึ่งแตกต่างจากแบรนด์อื่นๆ ที่เน้นย้ำให้ซับซ้อนผ่านระบบควบคุมแบบสัมผัส มันง่ายและใช้งานง่าย

บริเวณด้านล่างมีช่องเสียบ USB ช่องเสียบที่จุดบุหรี่อีก 12 โวลต์ และปุ่มสำหรับปิดการเบรกฉุกเฉิน การเตือนการออกจากเลนโดยไม่สมัครใจ การควบคุมการลงทางชัน และโหมดการทำงานที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ค่อนข้างซับซ้อน

มีหลายรูสำหรับทิ้งวัตถุเช่น มือถือ กระเป๋าสตางค์ หรือกุญแจ ประตูเหล่านั้นตามหลักเหตุผลไม่กว้างมาก แต่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ที่คอนโซลกลางมีที่วางแก้ว XNUMX ใบ และระหว่างพนักพิงของเบาะนั่งด้านหน้ายังมีพื้นที่กว้างขวางอีกช่องหนึ่งที่คุณสามารถวางขวดน้ำขนาดลิตรได้ เป็นต้น

การอยู่อาศัยได้มหาศาล: นี่คือการใช้ประโยชน์จากพื้นที่

ถ้าพูดถึงความน่าอยู่ Suzuki Ignis เป็นรถที่โดดเด่น. เมื่อพิจารณาถึงขนาดภายนอกแล้ว เบาะนั่งด้านหน้าก็ใช้งานได้จริง โดยเน้นที่พื้นที่สำหรับศีรษะ เห็นได้ชัดว่าสิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือความกว้าง ทำให้รู้สึกว่าเราอยู่ใกล้ผู้โดยสารมากเกินไป แต่เราไม่สามารถตำหนิรถขนาดกะทัดรัดเช่นนี้ได้

เกี่ยวกับตำแหน่งการขับขี่ เรามีตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงที่ช่วยให้เราควบคุมมุมทั้งสี่ของรถได้ดี เบาะนั่งนั้นนุ่มและสบายสำหรับในเมือง ยกเว้นว่ามีที่จับด้านข้างเล็กน้อย และเราต้องยึดไว้เล็กน้อยเมื่อเข้าโค้ง ปัญหาใหญ่ที่สุดของเบาะหน้าก็คือ พวงมาลัยไม่ได้ปรับความลึก. ในกรณีของฉัน พวงมาลัยอยู่ห่างจากที่ฉันต้องการเล็กน้อย

แต่ที่ที่ Ignis เซอร์ไพรส์จริงๆ อยู่ใน เบาะหลัง. เราเปิดประตูได้เกือบ 90 องศา หมอบลงเล็กน้อยเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หัวกระแทกกับเฟรม นั่งลงและปิดประตู หากพวกเขาบอกคุณว่าคุณอยู่ในรถ C-segment แทนที่จะเป็น A-segment คุณเชื่อมัน!

การใช้ห้องโดยสารเป็นสิ่งที่ดีที่สุดในตลาดทั้งหมด. เมื่อปรับเบาะนั่งด้านหน้าเป็น 1,76 ฉันมีระยะห่างระหว่างเข่ากับเบาะหน้าประมาณ 12 นิ้ว สำหรับศีรษะฉันยังเหลืออีกหลายเซนติเมตรจนกว่าผมจะแปรงเพดาน

และนั่นไม่ใช่ทั้งหมด เราสามารถปรับเบาะหลังได้ตามยาวและเอียงพนักพิงแยกกัน. ด้วยวิธีนี้ เรากระจายพื้นที่ว่างระหว่างเบาะหลังและท้ายรถ เพิ่มความเก่งกาจของรถคันนี้

เนื่องจากเราได้พูดคุยกันเกี่ยวกับ กระโปรงหลังรถ, เมื่อเปิดประตูเราได้รับการต้อนรับด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระของ ลิตร 204. ปริมาณไม่มากนัก แต่ต้องคำนึงว่าเครื่องนี้มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและด้วยเหตุนี้จึงต้องยกพื้นขึ้น ถึงอย่างนั้นฉันก็สามารถซื้อของได้ตลอดทั้งสัปดาห์โดยไม่มีปัญหาอะไรมากนัก ในรุ่นขับเคลื่อนสองล้อ (ขับเคลื่อนล้อหน้า) ปริมาตร 260 ลิตร. ระวัง เรากำลังพูดถึงระดับเสียงโดยที่เบาะหลังอยู่ในตำแหน่งหลังสุด

มีเครื่องยนต์เดียวเท่านั้น 1.2 แรงม้า 83 พร้อมฉลาก Eco

การเปลี่ยนข้อที่สาม ข้อเสนอทางกลของ Ignis ยังคงอยู่ ใช้ได้เฉพาะกับ เครื่องยนต์ Mild Hybrid 1.2 โวลต์ SHVS ขนาด 12 ลิตร. ชื่อภายในคือ K12D โดยใช้บล็อก 1.2 สี่สูบ ไอดีบรรยากาศและการฉีดโดยอ้อมหลายจุด ให้ 83 CV ที่ 6.000 รอบต่อนาที และ นิวตันเมตร 107 แรงบิดสูงสุดที่ 2.800 รอบ

ในไมโครไฮบริดของ .นี้ ซูซูกิ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทั่วไปจะถูกกำจัดและa เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบบูรณาการหรือที่เรียกว่า ISG ช่วยเมื่อสตาร์ท Start&Stop ใช้งานได้นานขึ้นและส่งพลังงานไปที่ล้อเมื่อเราเร่งความเร็ว ในกรณีที่คุณสงสัย เขาไม่เคยผลักรถด้วยตัวเอง โดยเปิดเครื่องทำความร้อนไว้เสมอ แบตเตอรี่ 10 กิโลวัตต์

สิ่งเดียวที่เราเลือกได้ในระดับกลไกคือว่าเราต้องการเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ CVT เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าแบบธรรมดาหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AllGrip ในเวอร์ชันทดสอบนี้ คุณลักษณะต่างๆ คือ a 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 12,8 วินาที และความเร็วสูงสุด 165 กม./ชม. การบริโภคแบบผสมที่อนุมัติใน WLTP อยู่ที่ 5,4 ล. / 100 กม.

บทความที่เกี่ยวข้อง:

การเปลี่ยนแปลงอัตโนมัติ: ประเภท วิธีการทำงาน และลักษณะเฉพาะ

ที่พวงมาลัย: รถแสนยานุภาพที่ไม่เกรงกลัวสิ่งใด

ซูซูกิ อิกนิส คือ รถสวยน่าขับ. เห็นได้ชัดว่าที่อยู่อาศัยของมันคือเมือง เป็นรุ่นที่ปราดเปรียว มีพื้นผิวเคลือบอย่างดี ควบคุมทุกมุม และตอบสนองเครื่องยนต์ได้ดี การจอดรถทำได้ง่ายมาก เนื่องจากพวงมาลัยเลี้ยวมาก และไม่เพียงพอ เรามีกล้องมองหลัง ในทางกลับกัน ระบบรองรับไฟฟ้าช่วยให้คุณลดการใช้พลังงาน ชาร์จแบตเตอรี่ในระหว่างการเบรก

ระหว่างการทดสอบในสัปดาห์นี้ เราได้เดินทางประมาณ 200 กิโลเมตรระหว่างทางหลวงและทางหลวงไปกลับ อีกทั้งกับ ผู้โดยสารสี่คนและบรรทุกสัมภาระ. แค่นี้ยังไม่เพียงพอ อุณหภูมิภายนอกเกือบ 40 องศา; กล่าวคือเมื่อเครื่องปรับอากาศทำงานเต็มประสิทธิภาพ คลั่งไคล้?

ไม่ต้องสงสัยเลย ไม่ใช่รถในอุดมคติ สำหรับการเดินทางเหล่านี้ ระบบกันสะเทือนไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพด้วยภาระมากที่ 120 กม. / ชม. รู้สึกอิ่มตัวและเครื่องยนต์ไม่สามารถให้ตัวเองได้มากนัก นอกจากนี้ ความเฉื่อยยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนเนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถใช้รถในลักษณะนี้ด้วยความเร็วที่รอบคอบและในกรณีเฉพาะเจาะจง

แน่นอนว่าการบริโภคจะเพิ่มขึ้นและหลายครั้งที่คุณต้องดึงคันเกียร์ ในการนี้ เราต้องเสริมว่า แม้ว่ามันจะมีน้ำหนักเพียงเล็กน้อย (910 กก. ตามลำดับการวิ่ง) แอโรไดนามิกไม่ใช่จุดแข็งของมัน ดังนั้นความต้านทานต่อความคืบหน้าจึงเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าคุณต้องเตรียมตัวให้ดีสำหรับการเพิ่มเติมและไม่ควรทำให้ชีวิตของคุณยุ่งยากกับการแซงมากเกินไปเพราะจะใช้เวลานาน

ไปคนเดียวคนขับ ด้วยช่องทางที่รวดเร็วจนถึงระดับสูงสุดตามกฎหมาย คำตอบนั้นดีกว่ามาก แม้ว่าหลุมบ่อจะยังสังเกตเห็นได้ชัดเจนและความรู้สึกนิ่งไม่ได้ดีนัก แต่ก็ไม่ได้ "น่ากลัว" ในการขับขี่ แต่ช่วยให้คุณรักษาระดับ 120 กม./ชม. ได้โดยไม่มีปัญหา และคุณจะเห็นว่าเครื่องยนต์หายใจได้ดีขึ้น เห็นได้ชัดว่าการบริโภคลดลงอย่างมากเช่นกัน

บนถนนคดเคี้ยวเป็นรถที่ไม่ขอเกิน ทิศทางไม่ตรงและการรองรับเปลี่ยนไปเนื่องจากการระงับที่นุ่มนวลต้องใช้เวลาจึงจะเสร็จสมบูรณ์ แต่ นอกจากนี้ยังไม่ชัดเจนว่าร่างกายเอนเอียงมากเกินไปส่วนใหญ่เกิดจากน้ำหนักที่เบา อย่างไรก็ตาม พึงระลึกไว้เสมอว่ามันเป็นรถที่มีแนวทางการเข้าสู่เมือง การแสร้งทำเป็นว่าใช้ความเร็วสูงผ่านพื้นที่เมาส์ด้วยรถคันนี้ไม่เหมาะ

ออฟโรดกับรถเอนกประสงค์ 3,7 เมตร?

เรามีรถที่มีระยะยื่นค่อนข้างสั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระบบควบคุมการลงเขา ทั้งหมดเป็นการเสียดสี ตามหลักแล้ว เราก็ได้ไปเดินเล่นในชนบทด้วย ใช่ด้วยความระมัดระวัง ไม่ใช่รถที่ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรด และถึงแม้ระยะยื่นจะค่อนข้างสั้น แต่ลิ้นหน้าก็เสียง่าย

ครั้งหนึ่ง ออกจากแอสฟัลต์, Suzuki Ignis All Grip โดดเด่นด้วยทักษะยนต์ที่ยอดเยี่ยม เรามีล้อที่แคบและมีน้ำหนักมาก ดังนั้นจึงทำให้พื้นที่เสี่ยงภัยมีการรับประกันมากกว่าที่เราคาดไว้มาก ถ้าเราเพิ่มล้อแบบมีปุ่มนี้เข้าไป เราจะมีรถที่สนุกมากในสนาม

ความกลัวหลักคือพวกเขาสังเกตเห็น แรงกระแทกที่ได้รับจากกระดุม ลูกหมาก และบล็อกเงียบ. ในบริเวณที่ปูด้วยหิน จะมีเสียงเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วทั่วทั้งรถ ใช่ คุณต้องใช้มันอย่างสบายๆ และต้องใช้ความเร็วต่ำบนภูมิประเทศที่ขรุขระกว่านี้ แต่รถคันนี้ก็ยังน่าทึ่ง

และบริโภคอย่างคับคั่ง

แต่เรากำลังเผชิญกับรถขนาดเล็กที่เข้าทางตัวเมืองและสำหรับใช้ในชีวิตประจำวัน สำหรับสิ่งนี้ เราต้องเพิ่มว่าเป็นรุ่นไมโครไฮบริดที่มีฉลาก ECO การบริโภคของคุณคืออะไร? ถึงแม้ว่าจะใช้เครื่องยนต์ที่ดูดมาโดยธรรมชาติและขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ไม่กระหายเลยหากเราขับตามปกติ

บนทางหลวง 120 กม./ชม และไปคนเดียวคนขับก็ยอมให้ ประมาณ 5,5 ลิตร. ในการเดินทางที่เราสร้างผู้โดยสารทั้งสี่คนโดยบรรทุกสัมภาระเต็มลำนั้น ใช้เงินเพิ่มขึ้นอีกประมาณ 1,2 ลิตร (เราต้องคำนึงถึงอิทธิพลของเครื่องปรับอากาศที่เกือบเต็มด้วย) ใน Ciudadถ้ามันไม่เคลื่อนไหว ประมาณ 5,3 ลิตรในขณะที่ ทางหลวง สองทางแบบธรรมดาที่ 90 กม./ชม เป็นเรื่องปกติที่จะอยู่ที่ประมาณ 4,5 ลิตร/100 กม.. จากมุมมองของผม ก็ไม่เลวเลย

สรุปผลการวิจัย

Suzuki Ignis เป็นรถที่ แทบไม่มีใครเทียบได้. คนเดียวคือ เฟียตแพนด้า 4×4 ซึ่งเป็นรุ่นที่สั้นมากด้วยสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมทั้งในตัวเมืองและทางวิบาก

บทความที่เกี่ยวข้อง:

DGT จำแนกรถยนต์ตามมลภาวะด้วยฉลากสี

ในความโปรดปรานของเขา Ignis มีอุปกรณ์ครบครันอยู่ในการ์ดซึ่งเราให้รายละเอียดทั้งหมดสองสามบรรทัดด้านล่าง โดยเน้นไปที่การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบช่วยออกนอกเลนโดยไม่สมัครใจ เบราว์เซอร์ Apple CarPlay และ Android Auto กล้องมองหลังและไฟหน้า LED และอื่นๆ อ้อ แล้วอย่าลืมIgnis ใหม่ทั้งหมดมีฉลาก Eco!

อุปกรณ์ Suzuki Ignis

ดู

• ล้ออัลลอย 16 นิ้ว (175/60 ​​R16)
• ชุดซ่อมรอยรั่ว
• คิ้วล้อซุ้มล้อ
• ราวหลังคา
• กันชนสีเดียวกับตัวกระจกและมือจับประตู
• กระจังหน้าสีดำพร้อมโครเมียม
• เสา A และ B สีดำ
• ไฟหน้า LED พร้อมฟังก์ชั่น "Guide Me" และระบบควบคุมอัตโนมัติ
• เซ็นเซอร์วัดแสง
• ไฟตัดหมอกหน้า (ฮาโลเจน)
• ไฟตำแหน่งท้าย LED
• แว่นตาดำ
• กระจกมองข้างปรับและอุ่นด้วยไฟฟ้า
• พวงมาลัยสามก้านพร้อมปุ่มปรับความสูงได้ (ไม่ลึก)
• คอมพิวเตอร์การเดินทาง
• ขอบสีเงิน
• กระจกไฟฟ้าคู่หน้า
• เครื่องปรับอากาศ
• ลำโพงหน้าและหลัง
• หน้าจอสัมผัสพร้อมการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน บลูทูธ กล้องมองหลัง และวิทยุ DAB
• ตัวบ่งชี้การเปลี่ยนเกียร์
• เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
• ที่วางแก้วต่างๆ
• แผ่นปิดคอนโซลกลาง
• เต้ารับไฟฟ้า 12 โวลต์
• มือจับด้านในโครเมียม
• เบาะหลังแยกพับ ปรับเอนและเลื่อนแบบ 50:50
• ไฟเตือนเบรกฉุกเฉิน
• ระบบช่วยเบรก
• จุดยึดไอโซฟิกซ์
• หยุดอัตโนมัติ
• SVHS (รถยนต์ไฮบริดสมาร์ทซูซูกิ)
• Descent control และ Grip Control (ในรุ่น 4×4)

GLX (เพิ่ม)

• พวงมาลัยมัลติฟังชั่นหุ้มหนัง
• แผงหน้าปัดสีดำขอบขาว
• กระจกหลังไฟฟ้า
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
• เข้าและสตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี
• ทวีตเตอร์ด้านหน้า
• เบราว์เซอร์
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ลิมิตเตอร์
• ที่บังแดดพร้อมกระจกโต๊ะเครื่องแป้ง
• รองรับเบรกกล้องคู่
• เตือนการออกนอกเลน
• เครื่องตรวจจับความล้า

ราคา Suzuki Ignis Hybrid

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

Gallery ซูซูกิ อิกนิส