ทดสอบ Audi S7 Sportback 3.0 TDI 349 CV Tiptronic 8v quattro

ข้าพเจ้าทราบดีว่าเมื่อบริษัทที่มีวงแหวนสี่วงประกาศว่าตนใหม่ Audi S6 และ Audi S7 Sportback พวกเขากำลังจะพา เครื่องยนต์ TDI ฉันรู้สึกผิดหวัง. รุ่นก่อนหน้ามีน้ำมันเบนซิน V8 ที่น่าสนใจมากและการเปลี่ยนไปใช้ดีเซลนั้นยากสำหรับฉันที่จะเข้าใจ ไม่ใช่แค่ S6 และ S7 ที่เปลี่ยนมาใช้ดีเซลแล้ว แต่ยังใช้ประโยชน์จากกลไกนี้ด้วย 3.0 TDI 349 แรงม้า สำหรับ S4 และ S5 ด้วย

พูดคุยกับผู้รับผิดชอบแบรนด์บางคน พวกเขาบอกฉันว่าสิ่งที่ดีที่สุดคือลองใช้สักสองสามวันเพื่อดูว่าฉันชอบอะไรเกี่ยวกับการตัดสินใจครั้งนี้ พูดแล้วจบ. ล่าสุด ฉันได้ควบคุมตัวเองให้อยู่ในการควบคุมของ Audi S7 Sportback TDI ของ 349 CV ซึ่งเป็นมอเตอร์ไมโครไฮบริด 48 โวลต์ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในกลไกของมันจะได้รับการพิสูจน์หรือไม่?

สง่างามและสปอร์ตขึ้น แต่มีความแตกต่างเล็กน้อย

หลายท่านคงจำได้ว่าเมื่อก่อนเราได้ทดสอบ Audi A7 Sportback ในรุ่น 50 TDI แล้ว ความจริงก็คือความสวยงาม ไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่แม้ว่าจะมีความแตกต่างที่ทำให้เราจำรุ่น S range นี้ได้ ในช่วง หน้าผาก เราสามารถแยกความแตกต่างของพื้นที่ด้านล่างของกันชน "ช่องอากาศ" ของปลาย - เป็นเท็จ เส้นภายในของตะแกรงและจารึก S7

ถ้าเราเปลี่ยนทัศนะมองรถจาก ด้านข้างเราอาจชื่นชมที่ตัวถังอยู่ต่ำลงกับพื้นเล็กน้อย โดยเฉพาะ 10 มม. ในกรณีของ Audi S7 Sportback ฝาครอบกระจกเป็นสีเทาซาติน (ตามปกติในรุ่น Audi S) และขอบล้อเป็นแบบเฉพาะ ดิ เบรค พวกเขายังได้รับการโอเวอร์ไซส์ด้วยการใช้ดิสก์ด้านหน้า 400 มม. และคาลิปเปอร์ 6 ลูกสูบขนาดใหญ่ สามารถเลือกติดตั้งคาร์บอนเซรามิกได้ แม้ว่าหน่วยของเราไม่ได้ติดตั้งไว้ก็ตาม

พื้นฐานของ ด้านหลัง มันเหมือนกับของ A7 ที่มีลายเซ็นแสงที่เป็นลักษณะเฉพาะ สปอยเลอร์แบบไดนามิกจะพับและกางออกได้ขึ้นอยู่กับความเร็วหรือรสนิยมของผู้ขับขี่ ซึ่งสามารถเปิดจากด้านในด้วยความเร็วต่ำได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดึงดูดความสนใจของฉันมากที่สุดเกี่ยวกับ Audi S7 Sportback ในระดับความสวยงามคือดิฟฟิวเซอร์ คุณรู้อยู่แล้วว่า S ของ ออดี้ พวกเขามักจะมีสี่ช่องระบายอากาศ ในกรณีนี้คือ ท่อไอเสียปลอมสี่ตัว. ทางออกที่ค่อนข้างเส็งเคร็งเนื่องจากเต้าเสียบจริงอยู่ด้านล่างกันชนทางด้านซ้ายมือ ฉันขอโทษ แต่ฉันทำไม่ได้ ...

และไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในห้องโดยสาร

เราเปิดประตูและสิ่งแรกที่ดึงดูดความสนใจของเราคือพวกเขาขาดกรอบด้านบนโดยมองหาแนวทางของรถเก๋งที่นำเสนอโดยกลุ่ม Audi A7 เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว ไม่เปลี่ยนแปลงมากเกินไป เมื่อเทียบกับ A7 ทั่วไปที่ทดสอบเมื่อนานมาแล้ว

หญ้าแห้ง รายละเอียดบางอย่างที่เน้นความสปอร์ต ของรุ่น Audi S เช่น พวงมาลัยเฉพาะ เบาะนั่งแบบสปอร์ต หรือแป้นเหยียบอะลูมิเนียม แต่อย่างอื่นจริงๆ ไม่ว่าในกรณีใด โปรดจำไว้ว่าไม่ใช่รถสปอร์ตเอ็กซ์ตรีม แต่เป็นรถแกรนด์ทัวเรอร์ สุดขีดคือ Audi RS 7 Sportback ใหม่ซึ่งเล่นในลีกอื่นแล้ว

สำหรับส่วนที่เหลือเราได้รับการต้อนรับโดย การตกแต่งภายในแบบดิจิทัลอย่างหนัก. อย่างแรกเลย ด้านหลังพวงมาลัย เราพบแผงหน้าปัดดิจิตอล Audi Virtual Cockpit ขนาด 12,3 นิ้ว ตามปกติในบริษัทสัญชาติเยอรมัน จอแสดงภาพคุณภาพสูง รวดเร็ว จัดระเบียบได้ดีมาก และควบคุมได้ง่ายมาก

El หน้าปัด มีหน้าจอที่เหนือกว่าสำหรับทั้งระบบของ สาระบันเทิงคุณภาพดีมากและให้สัมผัสที่น่าพึงพอใจ เราจัดการข้อมูล การปรับแต่ง ระบบเสียง และระบบหลักของรถทั้งหมด ด้านล่างเป็นหน้าจอที่สามซึ่งใช้สำหรับป้อนอักขระ (โดยวิธีการจดจำที่ดี) เมื่อค้นหาที่อยู่ในเบราว์เซอร์และที่น่าเสียดายสำหรับการจัดการเครื่องปรับอากาศด้วย มันมีการตอบสนองแบบสัมผัส แต่ฉันคิดว่าการใช้ล้อแบบเดิมจะมีเหตุผลมากกว่านี้

เกี่ยวกับคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาสูงมาก. มีวัสดุที่แตกต่างกันและทั้งหมดได้รับการติดตั้งอย่างดี โดยสื่อถึงความรู้สึกที่น่าพึงพอใจเมื่อสัมผัส และไม่มี "คริกเก็ต" เลย อย่างไรก็ตาม จริงอยู่ไม่น้อยที่หน้าจอส่วนกลางสามารถดักจับลายนิ้วมือได้มาก เช่นเดียวกับพื้นผิวสีดำมันในบริเวณตรงกลางที่วิ่งในแนวนอนผ่านแผงหน้าปัด สำหรับฉัน การใช้วัสดุพลาสติกนี้ ตามกฎทั่วไปแล้ว สกปรกเกินไป และทำความสะอาดได้ยาก

ห้องโดยสารที่ได้รับการอนุมัติสำหรับสี่คน

ทีนี้มาพูดถึง พื้นที่ภายใน. ภายในของ Audi S7 Sportback ในแง่ของพื้นที่นั้นเหมือนกับของ A7 ในตัวมัน ที่นั่งด้านหน้า. คอนโซลกลางกว้างและให้ความรู้สึกว่าไม่ได้ให้แถวแรกที่กว้างมาก แต่ความจริงก็คือ ถ้าเราไม่สูงจริงๆ เราจะไม่รู้สึกว่าถูกครอบงำ แน่นอนว่าตำแหน่งการขับขี่นั้นต่ำ

ใน Audi S7 Sportback เรามีเบาะหลังแค่สองที่นั่ง. มีพื้นที่สำหรับวางขาได้ดี แต่ไม่มากสำหรับศีรษะ ซึ่งผู้ที่เกิน 1,80 อาจมีปัญหาบ้าง ต้องคำนึงถึงซิลลูเอทสไตล์คูเป้ด้วย เนื่องจากเป็นเงื่อนไขในการเข้าถึงและออกจากรถ อย่างที่บอกไป อนุญาติให้นั่งได้ XNUMX คน แต่เราได้เปรียบตรงที่เบาะหลังรองรับผู้โดยสารได้

ด้านหลังเรามีเครือข่ายด้านหลังพนักพิงสำหรับเก็บหนังสือพิมพ์หรือเอกสาร ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน ช่องเสียบ USB หลายช่อง ปลั๊กไฟ 12 โวลต์ และที่วางแขนตรงกลางพร้อมรูสำหรับวางน้ำอัดลม นอกจากนี้ยังมีช่องระบายอากาศที่เสากลางซึ่งหันไปทางเบาะหลัง

Audi S7 Sportback มีลำตัวที่ดี

ในขณะเดียวกัน ท้ายรถของ Audi S7 Sportback มีระบบเปิดและปิดแบบอัตโนมัติและแบบไฟฟ้า เมื่อประตูเปิดแล้ว ลำต้นยินดีต้อนรับเราด้วยปริมาณของ ลิตร 535ซึ่งให้มากเกินพอสำหรับกระเป๋าเดินทางปกติในการเดินทางสำหรับสี่คน มันเป็นลำต้นลึกที่มีปากโหลดสูง แต่ก็ไม่ยากที่จะใช้ประโยชน์จากพื้นที่ทั้งหมดเว้นแต่ว่าเราต้องการบรรทุกของสูง

ตามที่คาดไว้ เบาะภายในของพื้นที่บรรทุกได้รับการดูแลอย่างดีด้วยวัสดุคุณภาพดีและสวยงาม ไม่มีวงแหวนที่ขาดหายไปและตาข่ายบางส่วน เพื่อจับกระเป๋าเดินทางและหลีกเลี่ยงการเคลื่อนไหวและการกระแทกขณะขับรถ อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้ใช้งานได้จริงเหมือนของ Audi A6 Avant หรือ Audi S6 Avant แต่มีประโยชน์มาก

TDI, microhybrid และฉลาก Eco พร้อม 349 แรงม้า

การกล่าวถึงเป็นพิเศษสมควรได้รับกลไกของมัน อย่างที่ฉันพูดไปในตอนต้น มันไม่ใช่น้ำมันเบนซิน V8 อีกต่อไป แต่เป็น a 6 ลิตร V3.0 TDI พร้อม microhybridization ที่ 48 โวลต์. ใช่ ตอนนี้เป็นดีเซล กลไกดังกล่าวยังใช้ใน Audi S6, S4, S5 และ SQ5 อีกด้วย ระบบส่งกำลังเป็นกระปุกเกียร์ Tiptronic 8 สปีด และระบบ quattro ที่รู้จักกันดีของบริษัทมีหน้าที่ในการยึดเกาะถนน

เครื่องยนต์นี้ พัฒนา 349 แรงม้าแต่ที่น่าสนใจกว่าคือของเขา แรงบิด 700 นิวตันเมตร ระหว่าง 2.500 ถึง 3.100 รอบต่อนาที ยังไงก็ขอบคุณที่ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า, รับประกันการส่งแรงบิดมหาศาลจากรอบเดินเบาแทบ คอมเพรสเซอร์นี้ (เรียกว่า EPC) ทำงานร่วมกับเทอร์โบแบบเดิม ขับเคลื่อนโดยเครือข่าย 48 โวลต์ เข้าถึงความเร็วรอบการหมุนสูงสุด 70.000 รอบ และมีส่วนทำให้เกิดการส่งแรงบิดที่ยอดเยี่ยมจากรอบเดินเบาแทบรอบเดินเบา และแน่นอนว่าช่วยลด "เทอร์โบแล็ก" ที่มีชื่อเสียง

บทความที่เกี่ยวข้อง:

DGT จำแนกรถยนต์ตามมลภาวะด้วยฉลากสี

ตามที่แบรนด์ระบุ คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้านี้มีหน้าที่ในการปรับปรุงการส่งพลังงาน ในขณะที่ระบบ MHEV (ไมโครไฮบริด 48 โวลต์) ช่วยลดการบริโภค ดิ ระบบไฮบริดอ่อน สามารถวิ่งในโหมด "ชายฝั่ง" โดยดับเครื่องยนต์ได้นานถึง 40 วินาที แม้ว่าจะขึ้นกับสภาพการขับขี่ก็ตาม Audi กล่าวว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงได้ถึง 0,4 ลิตร/100 กม.

ท่ามกลางคุณประโยชน์ของ Audi S7 Sportback นั้นโดดเด่น a อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 5,1 วินาที ความเร็วสูงสุดจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 250 กม./ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมในวงจร WLTP 7,9 ลิตร/100 กม.

ที่พวงมาลัย: ความคล่องตัว ท่วงท่าอันยอดเยี่ยม และลูกเตะที่ใหญ่โตมาคู่กัน

จากทั้งหมดที่กล่าวมา ตอนนี้เป็นเวลาที่ดีที่จะได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Audi S7 Sportback TDI และขับรถ มันมีบุคลิกสปอร์ตที่แท้จริงหรือไม่? มีบางอย่างขาดหายไปจากน้ำมันเบนซิน V8 หรือไม่? มันรักษาความสะดวกสบายระดับสูงของช่วง A7 หรือไม่? มีความแตกต่างมากเมื่อเทียบกับ Audi A7 หรือไม่? ทีละเล็กทีละน้อยเราจะค้นพบมัน

สิ่งแรกที่ต้องพูดถึงก็คือหน่วยทดสอบนี้มีระบบทางเลือกของ พวงมาลัยสี่ล้อแบบไดนามิก. จากมุมมองของฉัน พวงมาลัยสี่ล้อเป็นสิ่งที่ต้องมีในรุ่นนี้ใช่หรือใช่ และน่าสนใจมากในกลุ่ม A6/A7 นอกจากการปรับปรุงพฤติกรรมเมื่อเราฝึกการขับรถที่คล่องตัวแล้ว ยังช่วยได้มากเมื่อขับไปรอบเมืองและเมื่อต้องหลบหลีก ซึ่งจะช่วยลดรัศมีของการหมุนได้อย่างมาก

แม้ว่าเราจะจัดการกับรถยนต์ที่มีความยาวเกือบ 5 เมตร แต่ความคล่องตัวที่แสดงให้เห็นในเมืองและบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อก็โดดเด่น ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (ราคา 2.415 ยูโร) เหนือสิ่งอื่นใด รู้ไหมว่า ล้อหลังหมุน ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับรถคันหน้าด้วยความเร็วต่ำ ทำให้รถเลี้ยวได้มากขึ้น จึงมีความคล่องตัวมากขึ้น ที่ความเร็วสูง พวกมันจะหมุนไปในทิศทางเดียวกับล้อรุ่นก่อน ช่วยเพิ่มเสถียรภาพ แม้ว่าจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักก็ตาม

ด้วยวิธีนี้ ด้วยตัวเลือกนี้ เราไม่ควรกลัวถนนคดเคี้ยวหรือแคบเพราะจริงๆ เคลื่อนไหวได้ดีมาก. เนื่องจากเราได้พูดคุยเกี่ยวกับถนนที่คดเคี้ยว Audi S7 Sportback จะแสดงพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมเมื่อเราเพิ่มความเร็ว ยิ่งถ้าเราเปิดใช้งานโหมดการขับขี่แบบไดนามิกในการเลือกไดรฟ์

ในหน่วยนี้ เราไม่มีระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกที่เป็นอุปกรณ์เสริม (1.105 ยูโร) มันไม่ใช่รถช่วงล่างที่อึดอัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราขับในโหมดความสะดวกสบายหรืออัตโนมัติ แต่ตามหลักเหตุผลแล้ว ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะรักษาเราได้ดีขึ้นในการเดินทางไกล ใช้จ่ายประมาณ 100.000 ยูโรโดยส่วนตัวฉันจะใช้จ่ายเพิ่มอีก 1% สำหรับเงินพิเศษนั้น

ถ้าเราเดินทางผ่าน ทางหลวงAudi S7 Sportback เปล่งประกายออกมาได้อย่างยอดเยี่ยม แม้ว่าฉันจะยืนยันว่าระบบนิวแมติกส์จะปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก เป็นรถที่ให้คุณเดินทางได้อย่างสะดวกสบายและปลอดภัยด้วยความเร็วเหนือกฎหมาย แต่น่าเสียดายที่เราต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดที่กำหนดไว้ในสเปน ฉนวนกันเสียงดีมาก

อย่างที่คุณอาจจินตนาการได้ ด้วย 349 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตร พร้อมใช้ตลอดเวลาด้วยท่าทางง่ายๆ ที่ข้อเท้าขวาของเรา เราไม่ได้สั้นขนาดนั้น เราต้องระวังมาตรวัดความเร็วให้มาก หากเราไม่ต้องการที่จะเสียคะแนนใบอนุญาตในการเดินทางแต่ละครั้งเนื่องจากสามารถเข้าถึงได้ด้วยความเร็วสูงมากโดยไม่รู้ตัว

ขอบคุณ quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร และสำหรับยางขนาดใหญ่ มันเป็นไปได้ที่จะถ่ายโอนพลังงานทั้งหมดจาก V6 ไปยังแอสฟัลต์ เรามี ล็อกเฟืองท้าย และเฟืองท้ายแบบสปอร์ตคัท ระบบนี้ช่วยให้การกระจายแรงบิดไปยังล้อได้หลากหลาย ปรับปรุงการเข้าโค้งและการยึดเกาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อออกจากทางโค้งที่ช้าและบนแอสฟัลต์เปียก ซึ่งจะช่วยลดแนวโน้มที่จะ understeer

La เกียร์ทิปโทรนิค 8 สปีด มันราบรื่นมากตลอดเวลาด้วยการเปลี่ยนเกียร์ที่มองไม่เห็นเมื่อขี่ด้วยความเร็วที่สบายและเร็วพอเมื่อเราต้องการความสนุกสนาน มันสามารถขับเคลื่อนในโหมดต่อเนื่องจากคันเกียร์และผ่านแป้นเหยียบบนพวงมาลัยได้ แม้ว่าโดยส่วนตัวแล้วฉันคิดว่าแป้นพายควรใหญ่กว่านี้เล็กน้อย

พวงมาลัยสี่ล้อเป็นส่วนเสริมที่จำเป็นอย่างยิ่ง

เป็นดีเซลแต่ไม่มีเสียงแย่

ใช้การเลือกไดรฟ์ เมื่อเราเลือกโหมดการขับขี่แบบไดนามิก เสียงเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป. มันมีความหยาบคายมากขึ้นและถึงแม้ว่ามันจะไม่ถึงระดับของน้ำมันเบนซิน V8 รุ่นก่อนหน้า แต่ก็ส่งเสียงที่สปอร์ตกว่า และไม่เพียงแต่ภายในเท่านั้น เนื่องจากสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงภายนอกได้

สรุปผลการวิจัย

แม้จะเปลี่ยนจากน้ำมันเบนซิน V8 เป็น V6 ดีเซล แต่ Audi S7 Sportback ไม่ใช่รถที่แย่กว่า แต่ก็ไม่ดีขึ้นเช่นกัน เป็นรถที่มี แนวทางที่แตกต่าง. นอกเหนือจากการแสวงหาการลดการปล่อยมลพิษแล้ว รุ่นใหม่บางรุ่นในกลุ่ม Audi S ได้เปลี่ยนไปใช้ดีเซลแล้ว

ทำไม เพราะเครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 349 แรงม้า และ 700 นิวตันเมตร ให้การตอบสนองที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ความเป็นอิสระเพิ่มขึ้น และท้ายที่สุด การจำกัดความเร็วคือสิ่งที่เป็นอยู่ เขาเสีย CV ไป 100 ตัวใช่และเป็นส่วนหนึ่งของตัวละครของเขาด้วย แต่การสูญเสียนั้นนำไปสู่ ข้อดีอื่นๆ.

S7 อยู่ในขณะนี้ ใช้ในชีวิตประจำวันมากขึ้น. V8 รุ่นก่อนใช้เงินเป็นจำนวนมากในการเตร็ดเตร่หรือเดินทางด้วยความเร็วสูง เห็นได้ชัดว่า TDI ใหม่ไม่อนุญาตให้มีค่าเฉลี่ย 5 ลิตรในเมือง แต่การบริโภคลดลงอย่างมาก ไม่ต้องแวะปั๊มน้ำมันบ่อยอีกต่อไป

ดูบทความนี้ใน Instagram

เมื่อไม่กี่วันก่อน เรากำลังทดสอบ Audi S7 Sportback ที่ยอดเยี่ยม ดูการบริโภคที่เราได้รับหลังจากเดินทางเกือบ 1.300 กิโลเมตร โดยเฉลี่ยเพียง 7,7 ลิตร/100 กม.! ความลับ? ตอนนี้ไม่ใช่น้ำมันเบนซิน V8 อีกต่อไป แต่เป็นไมโครไฮบริด V6 TDI พร้อมฉลาก Eco เราจะแจ้งรายละเอียดทั้งหมดให้คุณทราบเร็วๆ นี้ที่ www.actualidadmotor.com โดย @diego.motor? #Audi #AudiS7 #Tdi #test #test #review #luxurycars #premium #luxury #V6 #cars #carstagram #carsofinstagram @audi @audispain @audiofficial @audi_italia @audi_official @audi.page @audi_lifestylesp

โพสต์ที่แบ่งปันโดย Actualidad Motor (@actualidadmotor) เมื่อ ธันวาคม 12, 2019 ที่ 3: 30am PST

และหากพูดถึงการบริโภคแล้วผลลัพธ์ในด้านนี้ก็น่าตื่นตา ฉันสามารถเดินทางสองสามครั้งในแต่ละครั้งด้วยรถคันนี้ 300 กิโลเมตร (หนึ่งในนั้นฝนตกหนัก) และ การบริโภคบนท้องถนนต่ำกว่า 7 ลิตร/100 กม. . เล็กน้อย ฝึกฝนการขับขี่ปกติแม้ว่าจะไม่ต้องเร่งแซงเป็นครั้งคราวในการแซงและการรวมตัว หลังจากเดินทางเกือบ 1.300 กิโลเมตร การบริโภคขั้นสุดท้ายเหลือเพียง 7,7 ลิตร น่าแปลกใจจริงๆ

ความคิดเห็นของฉันคือ Audi S7 Sportback TDI มีข้อดี แต่ฉันคิดว่าในอุดมคติน่าจะเป็นแบรนด์ที่มีวงแหวนสี่วงที่จะเก็บรุ่นเบนซินไว้ กล่าวคือ มีสองทางเลือกและลูกค้าตัดสินใจ. และเป็นความจริงที่ไม่สามารถถ่ายทอดความรู้สึกแบบเดียวกับที่น้ำมันเบนซิน V8 ก่อนหน้านี้มอบให้เราได้

สุดท้ายนี้ จากมุมมองของผม ฉันพลาดบางสิ่งที่แตกต่างของ S7 เมื่อเทียบกับช่วง A7. มีการเปลี่ยนแปลงไม่มาก และถึงแม้จะสังเกตเห็นไดนามิกค่อนข้างชัดเจน แต่ความแตกต่างนั้นไม่ได้ดีนักกับ Audi A7 50 TDI ที่เราทดสอบเมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Audi A7 Sportback 50 TDI 286 CV Tiptronic

ส่วนเชิงลบที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ระดับไฮเอนด์และสมรรถนะสูงเหล่านี้คือ ราคา. และน่าเสียดายที่โลกของวารสารศาสตร์ยานยนต์ไม่อนุญาตให้ฉันเผชิญหน้ากับ เริ่มต้น 92.760 ยูโร ของ Audi S7 Sportback TDI คันนี้ หน่วยทดสอบสำหรับการพกพาสิ่งพิเศษบางอย่าง -ไม่สามารถพกพาได้ทั้งหมด- เกิน 105.000 ยูโร โชคดีที่ความฝันยังว่างอยู่ ผมไขว้เขวว่าจะพยายามทดสอบ Audi RS 7 Sportback เร็วๆ นี้ ด้วยกำลัง 600 แรงม้าและเครื่องยนต์เบนซิน

อุปกรณ์มาตรฐาน Audi S7 Sportback

• ล้ออัลลอยขนาด 20 นิ้วและยางขนาด 255/45 R20
• ไฟหน้าและไฟท้าย LED
• ตัวเรือนกระจกมองข้างอะลูมิเนียม
• สปอยเลอร์หลังไฟฟ้า
• กันชนเฉพาะ S
• กระจกกันความร้อนหน้า-หลัง
• เบาะนั่งสปอร์ตไฟฟ้า S พร้อมปรับเอว
• ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้าและด้านหลัง
• เม็ดมีดอะลูมิเนียมด้านขัดเงา
• เครือเถาวางเท้าพร้อมโลโก้ S และไฟ
• แป้นเหยียบและที่พักเท้าทำจากสแตนเลส
• พวงมาลัยสปอร์ตพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์
• แพ็คเกจแสงสว่างโดยรอบ
• กระจกมองข้างปรับลดแสงอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมอุณหภูมิแบบสี่โซน
• กุญแจพร้อมการเข้าถึงแบบแฮนด์ฟรีและสตาร์ท
• ห้องนักบินเสมือนของออดี้
• MMI Navigation Plus พร้อมการตอบสนองแบบสัมผัส MMI
• Apple CarPlay และ Android Auto
• บริการโทรฉุกเฉินอัตโนมัติและบริการ Audi Connect
• ออดี้รับรู้แรงกด
• ตัวจำกัดความเร็วและตัวควบคุม
• กล้องมัลติฟังก์ชั่น
• กล้องถอยหลัง
• คำเตือนการออกจากเลน
• ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต Adaptive S
• ระบบเบรคโอเวอร์ไซส์
• เลือกไดรฟ์ออดี้ (โหมดการขับขี่)
• quattro ขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร
• การบังคับเลี้ยวแบบก้าวหน้า

ราคา Audi S7 Sportback

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

• คะแนนของบรรณาธิการ
• ระดับ 4.5 ดาว
• Excepcional

^€92.760 a ^€92.760

• 80%

---

• ออดี้ เอส 7 สปอร์ตแบ็ค ทีดีไอ
• การตรวจสอบของ: ดิเอโก อาบีลา
• โพสต์เมื่อ:
• การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุด:

• การออกแบบภายนอก

  บรรณาธิการ: 80%
• การออกแบบตกแต่งภายใน

  บรรณาธิการ: 75%
• ที่นั่งด้านหน้า

  บรรณาธิการ: 75%
• เบาะหลัง

  บรรณาธิการ: 70%
• กระโปรงหลังรถ

  บรรณาธิการ: 85%
• กลศาสตร์

  บรรณาธิการ: 95%
• การบริโภค

  บรรณาธิการ: 95%
• ความสะดวกสบาย

  บรรณาธิการ: 85%
• ราคา

  บรรณาธิการ: 60%

---

แกลลอรี่ Audi S7 Sportback

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

S7 ออดี้

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 420 - 450 แรงม้า
• การบริโภค 9,3 - 9,6l/100km
• การประเมิน 4,6