Citroën DS5 Hybrid4 Sport ทดสอบ เครื่องยนต์ การขับขี่ และการบริโภค

SONY DSC

เราเริ่มส่วนที่สองของการทดสอบซึ่ง เราจะมาดูกันว่า Citroën DS5 ทำงานอย่างไร และเราจะทดสอบการทำงานของระบบไฮบริดที่เป็นนวัตกรรมใหม่ที่เรียกว่า Hybrid4 ซึ่งเป็นสารตั้งต้นในการรวมการทำงานของดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน และนำเสนอความเป็นไปได้ในการทำงานเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ โปรดจำไว้ว่า DS5 เป็นผู้สมัครที่ชนะการประกวด Internet Car of the Year (IAC 2013) คุณสามารถโหวตได้จากที่นี่และเข้าร่วมการจับรางวัล iPad Mini

ขั้นแรก คลาสทฤษฎี. Hybrid4 เป็นระบบไฮบริดที่รวมการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล hdi (163 แรงม้า และ 300 Nm- เคลื่อนล้อหน้า) และมอเตอร์ไฟฟ้า (27 แรงม้า และ 200 นิวตันเมตร- เคลื่อนล้อหลัง) ที่ให้ Citroën DS5 200 แรงม้า , ฟังดูดี… ในคอนโซลกลาง เราพบปุ่มควบคุมแบบหมุนที่เราสามารถเลือกโหมดการทำงานของระบบไฮบริดได้ 4 โหมด ข้อเท็จจริงที่สำคัญคือจาก 120 กม./ชม. ระบบไฮบริดจะสิ้นสุดในทุกโหมดการใช้งาน... และรุ่น Gallic จะกลายเป็นความร้อนตลอดชีวิต

SONY DSC

AUTO. ระบบจัดลำดับความสำคัญของการบริโภคที่ต่ำและการทำงานที่ราบรื่น ทำให้ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานแยกกันหรือรวมการใช้งานทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน ตัวเอกจะเป็นโหมดไฟฟ้าตราบใดที่แบตเตอรี่มีประจุเพียงพอและความต้องการเหยียบคันเร่งอยู่ในระดับปานกลาง ในกรณีที่เร่งความเร็วอย่างเด็ดขาดหรือหากแบตเตอรี่หมด เครื่องยนต์ระบายความร้อนจะเริ่มทำงาน

เศวต. การเลือกตัวเลือกนี้ ระบบจะ "บังคับ" การใช้มอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มแล้ว DS5 จะมีระยะทางประมาณ 4 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 60 กม./ชม. (ตรวจสอบแล้ว แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากมากที่จะเติมแบตเตอรี่ให้เต็ม) จนกว่าแบตเตอรี่จะหมด จากนั้นระบบจะ จะเข้าสู่โหมด AUTO โดยอัตโนมัติ

SONY DSC

SPORT. โหมดนี้เป็นโหมดเดียวที่เราจะได้รับ 200 แรงม้าตามที่สัญญาไว้ (ในเวลาที่กำหนดและตราบใดที่แบตเตอรี่มีประจุเพียงพอ) มอเตอร์ไฟฟ้าและมอเตอร์ความร้อนทำงานร่วมกันโดยให้อัตราเร่งและการตอบสนองที่ดีขึ้น โดยทำงานบนคันเร่งได้รวดเร็วยิ่งขึ้น และทำให้การเปลี่ยนเกียร์ยาวขึ้น (CMP) เมื่อขับทั้งสี่ล้อ

4WD. ที่นี่ระบบบังคับให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้ขับเคลื่อนสี่ล้อแม้ว่าจะไม่มีโหมด SPORT ที่ "เผ็ดร้อน" ที่นี่ไม่มีปัญหาการคายประจุของแบตเตอรี่ เนื่องจากหากสิ่งนี้เกิดขึ้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบพลิกกลับได้ (พร้อมฟังก์ชัน STOP-START) จะทำหน้าที่ในการเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า

SONY DSC

หลังจากเรียนรู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับวิธีการทำงานของระบบ ก็ถึงเวลาทดสอบระบบ โดยไม่ชักช้าเราไปอยู่หลังพวงมาลัยแล้วกดปุ่มสตาร์ท ระบบไฮบริดบอกเราว่า Ready เราใส่ A (อัตโนมัติ) แล้วเริ่มขับ เป็นความสุข ไม่มีเสียง... มอเตอร์ไฟฟ้ามีหน้าที่ในการเคลื่อนย้ายรถ และฉันทำการซ้อมรบที่จำเป็นเพื่อออกจากโรงรถ เมื่อขึ้นทางลาดและเนื่องจากความต้องการเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มทำงาน ฉันต้องบอกว่ามันสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเนื่องจากความเงียบอย่างมากของการเคลื่อนที่ของไฟฟ้า แต่ก็ไม่ได้ส่งเสียงดังหรือไม่เป็นที่พอใจจากห้องโดยสาร

อยู่ในเมืองแล้วฉันตั้งใจที่จะหมุนเวียนผ่านมันเพื่อพยายามให้เกิดการบริโภคขั้นต่ำที่เป็นไปได้ รถวิ่งได้คล่อง มันมีทิศทางที่ถูกต้อง เดินไปรอบๆ ก็ง่าย และการจอดรถก็ง่ายยิ่งขึ้น ด้วยเซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลังและกล้องด้านหลังที่ใช้งานได้จริง เราไม่มีข้อแก้ตัวใดๆ... มันอาจจะอึดอัดเล็กน้อยเมื่อขับผ่านความเร็วกระแทกหรือหลุมบ่อบางแห่ง เนื่องจากความแน่นของช่วงล่างและ "ลูกกลิ้ง" ที่พอดี (235/40 R19) แต่ก็ไม่มีอะไรสำคัญเช่นกัน

SONY DSC

ระบบ Hybrid4 เกี่ยวข้องกับระบบที่รู้จักกันดี กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบนักบิน (CMP) จากกลุ่ม ส.ป.ก. ฉันรู้ว่าเธอมีผู้ติดตามไม่มากนัก... แต่ฉันจะปกป้องเธอสักหน่อย ในรุ่นนี้และด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่ง "รองรับ" กล่องเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ การทำงานของมันจึงราบรื่นและดีกว่ารุ่นอื่นๆ ในกลุ่ม ถ้าเราไปง่าย ๆ กล่องก็ใช้งานได้ดี แต่ถ้าเราขับเร็ว เราอาจพิจารณาได้ว่ามันค่อนข้างช้าและไม่เป็นไปตามสัญชาตญาณของเรา แต่ปัญหาสุดท้ายนี้สามารถบรรเทาลงได้เล็กน้อยด้วยไม้พายที่อยู่หลังพวงมาลัย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่ากล่องทำงานได้ดี

ตัวเลขการบริโภคเฉลี่ย ตามเมืองฉันเหลือ 5,8 ลิตรซึ่งไม่เลวเลย แม้ว่าจะเป็นเรื่องยากมากที่จะได้ตัวเลขนั้น ฉันกำลังขับโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ เร่งเครื่องอยู่เสมอและบังคับให้รถวิ่งในโหมดไฟฟ้า (ZEV) ทุกครั้งที่ทำได้ เว้นแต่ว่าเราจะมีแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้อย่างดี หากเราเร่งความเร็วขึ้นเล็กน้อย หรือเพิ่มความเข้มข้นของเครื่องปรับอากาศด้วยเครื่องปรับอากาศ เครื่องยนต์ระบายความร้อนจะเป็นตัวเอก ยกเว้นช่วงเวลาสั้นๆ ฉันหมายถึงว่าระบบไฮบริดจะช่วยให้เราลดการบริโภคในเมืองลง อันที่จริงมันเป็นจุดที่การทำงานที่ดีของ Hybrid4 เป็นที่สังเกตได้มากที่สุด แต่จะไม่ใกล้เคียงกับ 4,2 l ที่แบรนด์อนุมัติด้วยซ้ำ

SONY DSC

บนถนนและทางหลวง DS5 เคลื่อนที่ได้ดีมาก พวงมาลัยให้ความรู้สึกที่ดีและรถก็สบายและขี่ค่อนข้างดิ่ง ในโหมด AUTO รถจะมีความราบรื่นและก้าวหน้าอย่างมาก แต่ถ้าเราจะแซงให้เหมาะสมหรือเราจะขับเร็ว ประสาทก็จะขาดหายไปอีกเล็กน้อย ในโหมด SPORT สิ่งต่างๆ เปลี่ยนไป คุณจะเห็นว่ารถมีความคล่องตัวมากขึ้น เร่งขึ้นและฟื้นตัวด้วยความกระตือรือร้นมากขึ้น แต่จริงๆ แล้วมันไม่ได้ให้ความรู้สึกว่ามี 200 แรงม้าอยู่ใต้แป้นเหยียบด้านขวา อย่าเข้าใจฉันผิด มันใช้งานได้ค่อนข้างดี แต่ไม่ใช่ตามที่ทฤษฎีทำนายไว้

ขับบนทางหลวงด้วยความเร็วคงที่รถวิ่งได้ดี ระบบกันกระเทือนค่อนข้างแข็ง และหากพื้นผิวหักเล็กน้อย มันอาจจะแยกผู้โดยสารได้ไม่เต็มที่ แต่โดยทั่วไปแล้ว ผมชอบมัน ไม่ให้ความรู้สึกถึงความเร็ว (ซึ่งอาจเป็นข้อเสียถ้าเท้าขวาของคุณถ่วงน้ำหนักคุณลง) มันสะดวกสบายและกินกิโลเมตรด้วยความยินดี. นอกจากนี้ เบาะนั่งด้านหน้าสามารถขยายม้านั่งเพื่อให้มีท่าทางที่ผ่อนคลายมากขึ้น และเราสามารถเปิดใช้งานการนวดในที่นั่งคนขับให้ขับได้เหมือนสุภาพบุรุษ

SONY DSC

บนถนนที่คดเคี้ยวและต้องใช้กลไก ทำให้รถมีความเสถียรและให้ความปลอดภัยสูง ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแน่นและยึดเกาะรถได้ดี แม้จะขับด้วยความเร็วสูงและเบรกแรงๆ จะสังเกตเห็นแรงเฉื่อย DS5 Hybrid4 มีน้ำหนักประมาณ 1.700 กิโลกรัมซึ่งไม่ใช่เสมหะของไก่งวง อันที่จริงแล้ว น้ำหนักโดยรวมนั้นค่อนข้างจะบดบังสมรรถนะของรถ และการบริโภค...

เกี่ยวกับการบริโภคตามเส้นทางเหล่านี้เราเห็นว่าการบริโภคไม่ได้มีอะไรพิเศษ (บันทึกเฉพาะการบริโภคที่เมืองสามารถทำได้เท่านั้น) ในความโปรดปรานของมัน ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ hdi แสดงการบริโภคที่ค่อนข้างสม่ำเสมอ ซึ่งไม่แตกต่างกันมากนักแม้ว่าการขับขี่ของเราจะเปลี่ยนไป หลังจากบันทึกหลายข้อ ฉันสามารถยืนยันได้ว่าบนถนนด้วยความเร็วที่กฎหมายกำหนด มันเคลื่อนที่ได้ต่ำกว่า 6 ลิตร (5,8-5,7...) และบนทางหลวง มันเคลื่อนที่เหนือ (6,1-6,2...)

SONY DSC

ทดสอบผ่านทางขึ้นเขาทำให้เรากินไป 8,2 แสดงว่าอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว ไอดีไม่ไวต่อคันเหยียบเหมือนรุ่นอื่นๆและเราสามารถขี่ได้เร็วโดยไม่ต้องกลัวการบริโภคที่มากเกินไป หลังจากการเดินทางทั้งหมดประมาณ 1.600 กม. ฉันได้รับค่าเฉลี่ย 6,7 ซึ่งไม่เลว แต่ก็ไม่ได้ใกล้เคียงกับค่าเฉลี่ยที่ได้รับการอนุมัติที่ 4,1 ที่ผู้ผลิตประกาศ...

พรุ่งนี้เราเผยแพร่ส่วนสุดท้ายซึ่งเราตรวจสอบอุปกรณ์ ราคา และข้อสรุปของรุ่นที่งดงามของแบรนด์ด้วยบั้งทั้งสอง

ข้อมูลเพิ่มเติม – ทดสอบ Citroën DS5 Hybrid4 Sport: การออกแบบภายนอกและภายใน - อุปกรณ์ ราคา และข้อสรุป


ให้คะแนนรถของคุณฟรีใน 1 นาที➜

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา