ทดสอบ Hyundai i10 สไตล์ 2C 1.2 MPI 84 CV

El ฮุนได i10 เพิ่งเปิดตัวเครื่องรุ่นใหม่ รุ่นที่สาม ลงจอดที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของบริษัท เป็นรถที่เล็กที่สุดของแบรนด์เอเชีย ซับซ้อน A-segment. ฮุนไดพยายามสร้างรถยนต์ที่ดีที่สุดในหมวดหมู่นี้ และในย่อหน้าต่อไปนี้ เราจะพยายามค้นหาว่าพวกเขาทำสำเร็จหรือไม่...

สิ่งแรกที่ควรทราบคือกลุ่ม A กำลังประสบกับช่วงเวลาที่ยากลำบากเนื่องจากข้อบังคับด้านการป้องกันมลพิษของยุโรปที่มีความต้องการสูง ซึ่งลงโทษยานพาหนะประเภทนี้มากกว่า นั่นคือเหตุผลที่หลายแบรนด์หยุดลงทุนในหมวดหมู่นี้ แต่ถึงอย่างไร, ฮุนได ได้ทำงานต่อไปเพื่อถวายต่อไป มากกว่ารูปแบบยูทิลิตี้ที่น่าสนใจ,ฮุนได i10.

Hyundai i10 มีดีไซน์ที่ดึงดูดใจได้ในพริบตา

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Hyundai i10 เป็นรถที่มี บุคลิกภาพ ในการออกแบบของคุณ มันมีอยู่แล้วในรุ่นก่อนและตัวตนนั้นก็มีวิวัฒนาการในการทำซ้ำใหม่นี้ การตกแต่งที่สูงที่สุดนั้นค่อนข้างโดดเด่นและปรับแต่งได้ หลักฐานนี้ก็คือมี มากถึง 21 ชุดค่าผสมภายนอก โดยสีและความเป็นไปได้ของการนำเสนอหลังคาในสีที่ต่างกัน

สีแดงคือ Hyundai i10 เจนเนอเรชั่นที่สาม ในโทนสีน้ำเงิน ยูนิตจากรุ่นก่อน

ก่อนที่จะสรุปการออกแบบภายนอกอย่างรวดเร็ว ควรทบทวน การวัดภายนอก ของฮุนได i10 ใหม่:

ในระดับภาพ ฮุนได i10 ใหม่นำเสนอเส้นที่อ่อนเยาว์พร้อมคุณสมบัติก้าวร้าวเล็กน้อยในตัวของมัน หน้าผาก. ลักษณะเฉพาะคือแนวเส้นของไฟหน้า กระจังหน้าทรงน้ำตกพร้อมสปอตไลท์ LED วงกลมสองดวงที่ทำหน้าที่เป็นไฟวิ่งกลางวัน และรูปทรงที่ทำเครื่องหมายไว้เพื่อให้มีที่ว่างสำหรับไฟตัดหมอกหน้า เราต้องพูดถึงซี่โครงของฝากระโปรงหน้าซึ่งเกิดในกันชนด้วย

ในส่วนของ มุมมองด้านข้าง เป็นแบบฉบับของผู้ใช้ประโยชน์ของกลุ่ม To ที่มองหาพื้นที่ภายในที่มากขึ้น ซึ่งแปลว่าระยะยื่นสั้นมาก ระยะฐานล้อค่อนข้างกว้าง (สำหรับความยาวทั้งหมด) พื้นผิวกระจกที่เพียงพอ และความสูงที่โดดเด่น นอกจากนี้ ในกรณีนี้ เรามีตัวถังที่มีหลังคาและเสาเป็นสีดำ ล้อมีขนาด 14, 15 และ 16 นิ้ว ซึ่งรวมเข้ากับซุ้มล้อที่ปูดนูน ในขณะที่ตัวอักษร i10 จะรวมอยู่ในเสาด้านหลัง

La ด้านหลัง มันค่อนข้างอนุรักษ์นิยมมากกว่า ทำให้ไม่มีที่ว่างสำหรับสไตล์ที่ดุดันเหมือนด้านหน้า รูปร่างดูนุ่มนวลขึ้นเพื่อสื่อถึงความรู้สึกสงบ และด้วยการใช้เส้นแนวนอน ถ้าเรามองจากด้านหลังก็จะรู้สึกเหมือนเป็นรถที่กว้างขึ้น บนหลังคามีสปอยเลอร์ขนาดเล็กในขณะที่ส่วนล่างมีพลาสติกสีดำเป็น "ดิฟฟิวเซอร์" สุดท้ายนี้ ฮุนไดไม่ต้องการให้เห็นช่องระบายอากาศ

การตกแต่งภายในที่สวยงามและเป็นระเบียบของวัน

ในขณะเดียวกันใน ห้องโดยสาร เราสามารถหาพื้นผิวที่แตกต่างกันสี่แบบและสี่สไตล์สำหรับส่วนของแดชบอร์ดในพื้นที่ผู้โดยสาร ด้วยวิธีนี้ฮุนไดจึงพยายามที่จะมีบ้าง การปรับแต่งภายใน, การสร้างสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันเพื่อชนะใจลูกค้าตามรสนิยมของแต่ละคน

ไม่ว่าในกรณีใด การออกแบบภายในของรุ่นนี้มีความโดดเด่น เป็นรถเอนกประสงค์ โมเดลในเมือง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถคาดหวังรายละเอียดคุณภาพที่ยอดเยี่ยมในแง่ของวัสดุที่ใช้ ล้วนเป็นวัสดุแข็ง แม้ว่าการปรับแต่งจะมากกว่าความถูกต้องและเป็น น่าสัมผัสและสบายตา.

อย่างไรก็ตาม รูปลักษณ์ภายนอกประสบความสำเร็จอย่างมาก ดูรายละเอียดเช่นพวงมาลัยหรือแผงหน้าปัด พวกเขาไม่เคร่งครัดเลย ดูเหมือนพวกเขามาจากรถระดับที่สูงกว่า ไอซิ่งบนเค้กคือหน้าจอ สาระบันเทิง ซึ่งในกรณีของหน่วยทดสอบ เขาสูง 8 นิ้ว. นอกจากนี้ ยังมาพร้อม Android Auto, Apple CarPlay และกล้องหลังเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจาก Klass ที่เพิ่มเบราว์เซอร์ในสไตล์ 2C

ความเป็นอยู่และลำต้น

ลักษณะที่โดดเด่นที่สุดอย่างหนึ่งของ Hyundai i10 ใหม่คือมันคือ อนุมัติให้ผู้โดยสารห้าคน (ยกเว้นระดับการตัดแต่ง Essence) ในขณะที่คู่แข่งหลายรายเสนอที่นั่งที่ได้รับการรับรองเพียงสี่ที่นั่งเท่านั้น แม้ว่ามันจะไม่ใช่รถในอุดมคติสำหรับ XNUMX คนอย่างแน่นอน แต่ก็สามารถทำให้เรารีบร้อนได้มากกว่าหนึ่งสถานการณ์ในสถานการณ์ที่เฉพาะเจาะจงมาก ซึ่งสำหรับรถคันอื่นๆ เราจะพลาดจัตุรัสกลางนั้น

ลา ที่นั่งด้านหน้า i10 สำหรับผู้ใหญ่สองคนเท่านั้น เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันในเซ็กเมนต์ A เรามีความรู้สึกว่าจะเข้าใกล้เพื่อนของเราบ้าง แต่ก็สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ข้อดีคือ ความสูงจากพื้นถึงเพดานกว้าง และถ้าเราไม่สูงจริงๆ เราก็จะไม่รู้สึกหนักใจในแง่นั้น ไม่ว่าในกรณีใด เบาะคนขับสามารถปรับระดับความสูงได้ ซึ่งช่วยให้เราได้ตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด

ลา En เบาะหลังอย่างที่เราบอกไปจะดีกว่าถ้าเราเดินทางพร้อมผู้โดยสารสี่คน เพื่อเป็นรถประเภทนี้และมีความยาวไม่ถึง 3,7 เมตร พวกเขาดีมาก. พื้นที่สำหรับวางขานั้นถูกต้องเมื่อพิจารณาจากส่วนของมัน และไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันโดดเด่นในด้านความสูง ฉันนึกถึงโมเดล C-segment มากกว่าหนึ่งแบบที่เราใกล้จะชนเพดานมากกว่าในยูทิลิตี้ของเกาหลีใต้นี้ ดีมาก! พื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ยังให้ความรู้สึกถึงความกว้างขวางมากขึ้น ซึ่งเป็นที่ชื่นชมเสมอ

ว่า กระโปรงหลังรถ, เราได้รับการต้อนรับด้วยพื้นที่บรรทุกสินค้าที่มีปริมาณของ ลิตร 252. ในแง่นี้มันไม่มีประโยชน์อะไรจากรุ่นก่อน แต่ความจริงก็คือมันเป็นมากกว่าพื้นที่ขนาดใหญ่เมื่อพิจารณาจากขนาดของร่างกาย ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในหมวดนี้ หากเราล้มเบาะหลังลง เราจะได้ 1.050 ลิตรด้วยพื้นผิวที่สามารถแบนราบได้ทั้งหมด เนื่องจากพื้นห้องเก็บสัมภาระสามารถวางที่ความสูงสองระดับได้

ข้อเสนอทางกล

เปลี่ยนอันที่สาม Hyundai i10 ใหม่คือ สามารถใช้ได้กับมอเตอร์สองตัว,ทั้งเบนซินและไม่มีเทอร์โบ. เมื่อเข้าถึงได้ปรากฏเครื่องยนต์ 1.0 สูบ 3 MPI ซึ่งให้ 67 แรงม้า ที่ 5.500 รอบต่อนาที และแรงบิด 96 นิวตันเมตรที่ 3.750 ที่ทรงพลังที่สุดคือ 1.2 MPI 4 สูบ ให้กำลัง 84 แรงม้า ที่ 6.000 รอบต่อนาที และ 118 นิวตันเมตร ที่ 4.200

ทั้งสองรุ่นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ สามารถเลือกใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติได้ (อันที่จริงเป็นเกียร์ธรรมดาแบบโรบอท) มี 5 เกียร์ แรงฉุดลากไปยังรถไฟขบวนหน้าเสมอ และมาพร้อมกับระบบ Stop and Go สำหรับการหยุดและสตาร์ทอัตโนมัติ

ที่พวงมาลัย: ความคล่องตัวและความคล่องตัวสำหรับเมือง

เราได้ทดสอบ Hyundai i10 ในระหว่างการแถลงข่าวระดับประเทศ เป็นการติดต่อสั้นๆ ดังนั้นเราจึงไม่มีเวลาสร้างความประทับใจมากมายเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใด มันช่วยให้เราได้รับแนวคิดแรกเกี่ยวกับทักษะของยูทิลิตี้นี้

เริ่มต้นด้วย เครื่องยนต์ในกรณีของเรา เราขับ i10 ด้วยกลไกที่ทรงพลังที่สุดและกระปุกเกียร์ธรรมดา ตามเอกสารข้อมูล 1.2 แรงม้า 87 MPI คันนี้เร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 12,6 วินาที และความเร็วสูงสุด 171 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองรวมที่ได้รับอนุมัติใน WLTP คือ 4,5 ลิตร/100 กม.

แม้ว่าผลประโยชน์ที่ประกาศไว้จะมีไม่มาก สำหรับเส้นทางในเมืองเป็นช่างที่เพียงพอและเข้ากันได้ดีกับแนวทางของรถ. แน่นอน เนื่องจากไม่มีการอัดประจุมากเกินไป เราจึงต้องตระหนักถึงข้อจำกัดของมันเมื่อต้องออกไปข้างนอก คุณต้องวัดให้ดีเมื่อแซงบนถนนสองทางหรือเมื่อเข้าเลนเร็วถ้าคุณไม่ต้องการให้ตกใจ

ทัวร์สั้นๆ ของงานนำเสนอนี้จัดขึ้นที่มาดริดเป็นหลัก ท่ามกลางท้องถนน มีการแสดงรถยนต์ฮุนได i10 คล่องตัวและจัดการได้ง่ายในการจราจรหนาแน่นในเมือง. ความรู้สึกคล่องตัวนี้เพิ่มขึ้นด้วยทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมในทุกทิศทางที่ตัวถังมอบให้เรา และตำแหน่งการขับขี่ที่ยกระดับขึ้นเล็กน้อย ซึ่งช่วยให้เราจับตามองทุกมุมได้ดี

ฉันสามารถปีนขึ้นไปเป็นผู้โดยสารได้ไม่กี่กิโลเมตรในหน่วยที่มี เกียร์หุ่นยนต์ห้าสปีด. แม้ว่าฉันจะไม่ได้ขับมันในการเดินทางครั้งนั้น แต่ก็แสดงให้เห็นว่ามันเป็นระบบเกียร์ที่ค่อนข้างงุ่มง่าม ซึ่งเป็นเรื่องปกติในคู่มือหุ่นยนต์ ซึ่งจะค่อนข้างกระทันหันเมื่อสตาร์ทจากหยุดนิ่งและช้าเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปยังอีกเกียร์หนึ่ง โดยสังเกตเห็นการกระตุกและการหยุดชะงักของการส่งกำลังเมื่อเปลี่ยนเกียร์ โดยส่วนตัวแล้ว แม้ว่าฉันจะชอบใช้แป้นคลัตช์ในรถยนต์ในเมือง แต่ในกรณีนี้ ฉันจะเลือกใช้กระปุกเกียร์ธรรมดา

La เกียร์ธรรมดา ของหน่วยทดสอบมีระยะคันโยกค่อนข้างยาว แต่ก็ยังมีมากกว่า ดี กว่ากล่องหุ่นยนต์ นอกจากนี้แป้นคลัตช์ยังปรับได้เช่นเดียวกับแป้นเบรก ดังนั้นจึงไม่ใช่รถที่คุณ "ทนทุกข์" มากเกินไปเมื่อต้องเดินเตร็ดเตร่หรืออยู่ในที่กักขังเป็นเวลานาน

ตามปกติ ที่อยู่ มันมีตัวช่วยมากมาย และคุณต้องออกแรงเพียงเล็กน้อยบนพวงมาลัยเพื่อนำทางรถ แม้ในการซ้อมรบในการจอดรถ นี่เป็นสิ่งที่ค่อนข้างดี เนื่องจากไม่ใช่แบบอย่างของแรงบันดาลใจในการเล่นกีฬา และเมื่อพูดถึงการจอดรถ กล้องมองหลังจะช่วยเหลือเราในการซ้อมรบนี้ เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์จอดรถ ไม่ใช่ว่ากล้องมีความคมชัดดีแต่ก็พอใช้

เนื่องจากการเดินทางระยะสั้นในการติดต่อนี้ การหยุดและการรักษาหลายครั้ง และการที่เรายังไม่ได้เดินทาง จึงไม่ยุติธรรมที่จะอ้างอิงข้อมูลการบริโภคที่บันทึกไว้ด้วย 10 CV Hyundai i1.2 84 MPI เห็นได้ชัดว่าเราไม่รู้ว่ามันทำงานอย่างไรเมื่อเราออกจากเมืองบนทางหลวง เราจะพยายามทำการทดสอบอย่างละเอียดและครอบคลุมมากขึ้นในเร็วๆ นี้ในการเปิดตัวระยะยาว

สรุปผลการวิจัย

ว่ากันว่ารถในเมืองทุกคันต้องผ่านข้อกำหนดต่างๆ จึงจะประสบความสำเร็จ ในหมู่พวกเขาจะต้อง ว่องไว เพื่อเคลื่อนย้ายการจราจรในเมือง อเนกประสงค์ ให้ครอบคลุมความต้องการรายวันของลูกค้าอย่างมีสภาพคล่อง กว้างขวาง เพื่อไม่ให้รู้สึกท่วมท้นและมีลำตัวที่กะทัดรัด แต่ใช้งานได้ สง่า ให้โดดเด่นจากถนนในเมืองและแน่นอน ราคาไม่แพง ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน

Hyundai i10 ปฏิบัติตามข้อกำหนดในส่วนเหล่านี้ได้อย่างน่าพอใจ แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ ราคา ไม่มีโปรโมชั่นและส่วนลดก็ไม่แน่น i10 ที่มีเครื่องยนต์ 84 แรงม้า เกียร์ธรรมดา และ Tecno 2C เสร็จสิ้นเริ่มต้นที่ 17.745 ยูโร ซึ่งจะยังคงอยู่ที่ 14.145 ยูโรเมื่อมีการลดราคาทั้งหมด

แต่เกินราคาเช่นกัน มีไฮไลท์ทุกเทคโนโลยี ที่รวมเอาโมเดลนี้เข้าไว้ด้วยกัน ดังที่คุณเห็นในส่วนล่างของอุปกรณ์ มันไม่ได้หมายถึง "เท้าเปล่า" อย่างแน่นอนทั้งในส่วนความปลอดภัยและในฟังก์ชันอื่นๆ ที่สะดวกสบาย ทุกอย่างที่น่าสนใจมากที่รถคันนี้นำมาพิจารณาว่าเป็นส่วนของยูทิลิตี้ โดดเด่นอย่างแท้จริง ไม่ต้องสงสัยเลย

อุปกรณ์ฮุนได i10

แก่นแท้

• ล้อเหล็ก 14 นิ้ว
• การรับแสง
• ไฟหน้าฮาโลเจน
• พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง
• เบาะนั่งคนขับปรับสูงต่ำได้
• สี่ที่นั่งที่ได้รับอนุมัติ
• อุปกรณ์เครื่องเสียงพร้อมปุ่มควบคุมที่พวงมาลัยและหน้าจอ 3,8 นิ้ว
• บลูทู ธ
• จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 3,5 นิ้วในเฟรม
• ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแมนนวล
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้า
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและตัวจำกัดความเร็ว
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• ถุงลมนิรภัยด้านหน้า ด้านข้าง และม่านถุงลม
• จุดยึดไอโซฟิกซ์
• ระบบตรวจจับความล้า
• ระบบช่วยเบรกฉุกเฉินพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนน
• ระบบออกเลนแบบแอ็คทีฟ

Klass (เพิ่มใน Essence)

• ล้ออัลลอยขนาด 15 นิ้ว
• ไฟ LED ในตัวที่กระจกมองข้าง
• ไฟส่องสว่างท้ายรถ
• ห้าที่นั่ง
• เครื่องเสียงพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้ว Android Auto และ Apple CarPlay
• ลำโพงหลัง
• กล้องมองหลัง
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง (ด้านคนขับแบบกดครั้งเดียว)
• กระจกปรับไฟฟ้าและอุ่น

Techno 2C (เพิ่มใน Klass)

• ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว
• ติดฟิล์มกระจกหลัง
• ตัวถังทูโทน
• ไฟเดย์ไลท์ LED
• ไฟตัดหมอกหน้า
• ไฟหน้าฮาโลเจนพร้อมไฟเลี้ยวด้านข้าง
• ถาดเก็บของที่ซ่อนอยู่ในพื้นบูต
• ตาข่ายยึดสินค้า
• ที่เท้าแขนพับในตัวที่นั่งคนขับ
• กุญแจอัจฉริยะพร้อมตัวตรวจจับระยะใกล้และปุ่มกดสตาร์ท
• เซ็นเซอร์ถอยหลัง

สไตล์ 2C (เพิ่มใน Tecno 2C)

• ระบบเครื่องเสียงพร้อมเบราเซอร์และหน้าจอ 8 นิ้ว
• BlueLink
• ที่ชาร์จไร้สายสำหรับมือถือ
• ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ
• ระบบควบคุมการสตาร์ทบนเนินเขา
• ระบบรู้จำสัญญาณ

ราคา ฮุนได i10 2020

Gallery ฮุนได i10

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

ฮุนได i10

• พลาซ่า 4 - 5
• อำนาจ 67 - 100 แรงม้า
• การบริโภค 4,8 - 5,7l/100km
• การประเมิน 4