ไอโอนิค เป็นแบรนด์ย่อยไฟฟ้าของแบรนด์ ฮุนไดซึ่งถือกำเนิดขึ้นจากผลลัพธ์ที่ดีที่ได้รับในรุ่นฮุนได ไอโอนิค เปิดตัวในปี 2016 ดังนั้น บริษัทเกาหลีใต้จึงสร้างความแตกต่างระหว่างช่วงปกติในด้านหนึ่ง ช่วงประสิทธิภาพสูง (ช่วง N) ในอีกด้าน และรุ่นไฟฟ้า Ioniq ในอีกทางหนึ่ง
ผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่มแรกที่เกิดจากตระกูลนี้คือ ฮุนไดไอออนิก 5และเราได้ทดสอบแล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ร่วมงานกับแบรนด์ดังกล่าวในการนำเสนอรถยนต์ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรุ่นนี้ โดยรู้จักมันโดยตรงและขับมันเป็นระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตรผ่านแคว้นมาดริด
ก่อนที่จะลงรายละเอียดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นปัญหา จำเป็นต้องติดต่อกับแบรนด์เอเชียและกลยุทธ์ของแบรนด์ สิ่งแรกที่ควรทราบคือในปี 2020 ฮุนไดขายรถยนต์ไร้มลพิษได้ประมาณ 60.000 คัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 13% ของตลาดไฟฟ้าในยุโรป แผนของเขาในปี 2025 คือการทำตลาดไฟฟ้าจำนวน 560.000 เครื่อง และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนประมาณ 110.000 คัน
ในทางกลับกัน Ioniq 5 นั้นค่อนข้างแค่ปลายหอก อันที่จริงในปี 2022 เราจะได้พบกับ Hyundai Ioniq 6 ซึ่งจะเป็นซีดาน และต่อมาคือ Ioniq 7 ซึ่งเป็น SUV ขนาดใหญ่ ตามหลักเหตุผล พวกมันทั้งหมดจะเป็นไฟฟ้าและโดยหลักการแล้วพวกเขาจะรับสิ่งใหม่ แพลตฟอร์ม E-GMP แบบแยกส่วน.
แต่อย่างที่พวกเขาพูด "แวะมาคุยเรื่องหนังสือ” ประเด็นสำคัญของวันนี้คือต้องรู้ สิ่งที่ Hyundai Ioniq 5 มอบให้เราจริง ๆ มันทำงานอย่างไรและหากเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องคำนึงถึง สำหรับบรรดาผู้ที่กำลังคิดที่จะก้าวกระโดดจากเครื่องยนต์เทอร์มอลไปสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ฉันคาดว่าราคาเริ่มต้นจะอยู่ที่ประมาณ 35.000 ยูโรโดยใช้ตัวเลือกและความช่วยเหลือทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน
แม้ว่าจะดูกะทัดรัด แต่ Ioniq 5 นั้นใหญ่กว่า Tucson
สวยงามตามท้องเรื่อง รถที่โดดเด่นมาก เพราะการออกแบบของมัน แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุดในระดับการมองเห็นก็คือ มันใหญ่กว่าที่จินตนาการจากภาพมาก ในภาพดูเหมือนรถคอมแพค อย่างเช่น i30 แต่รถครอสโอเวอร์คันนี้ใหญ่กว่าฮุนไดทูซอนเสียอีก
วัดได้ไม่ต่ำกว่า ความยาว 4,63 เมตร, กว้าง 1,89 สูง 1,6 ฉันหมายความว่ามันเป็นรถขนาดใหญ่ อีกด้วย, การต่อสู้ของเขาไม่น้อยกว่า 3 เมตร ถูกต้องแม่นยำ โดยล้อจะชิดกับมุมมากและมีระยะยื่นสั้น เนื่องจากเรากำลังพูดถึงเทคนิคส่วนหนึ่ง น้ำหนัก (ว่าง) ของรถคันนี้จึงอยู่ในช่วง 1.830 ถึง 2.100 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับรุ่น
ความตั้งใจของฮุนไดคือการขาย Ioniq 800 ระหว่าง 1.000 ถึง 5 หน่วยในปี 2022
ในระดับสายตา มันคือความสำเร็จ: คนส่วนใหญ่ชอบมัน
เมื่อพูดถึงการออกแบบ ฉันคิดว่า ฮุนไดโดนตอกตะปูที่หัวแม้ว่านี่จะเป็นอัตนัยโดยสิ้นเชิง เรามีตัวถังสไตล์นีโอเรโทรตามที่แบรนด์กล่าวไว้ ใช้เส้นตรงและเรียบง่ายในรายละเอียดต่างๆ มากมาย ผสมผสานกับภาพลักษณ์ทางเทคโนโลยีและคุณลักษณะที่ทำเครื่องหมายไว้ในปัจจุบัน
การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นแรกของแบรนด์ นั่นคือ Hyundai Pony จากปี 70 และเราต้องไม่ยอมแพ้เพราะหัวหน้าฝ่ายออกแบบภายนอกของ Hyundai คือ Eduardo Ramírez ชาวสเปน
ด้านหน้าโดดเด่น เลนส์ LED รูปตัวยูคู่ ในแต่ละด้าน แถบกลางสีดำเงาและส่วนล่างของกันชนเป็นโทนสีเทา ซึ่งจะมีชัตเตอร์เพื่อให้อากาศไหลผ่านได้หรือไม่ (และทำให้ระบบเย็นลงขึ้นอยู่กับเงื่อนไข) ฝากระโปรงอะลูมิเนียมก็มีการทำเครื่องหมายอย่างหนักเช่นกัน
ส่วนด้านข้างยังเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับ เส้นตรงบนเส้นความเครียด, เสาหน้าแบบบาง, มือจับแบบฝัง หรือล้อแบบต่างๆ ที่มีให้เลือกถึง 20 นิ้ว
ด้านหลังก็โดดเด่นไม่แพ้กัน เรายังคงเห็นเส้นตรงมาก แต่ที่เด่นที่สุดคืออีกครั้งที่ ไฟ LED พร้อมนักบินแบบพิกเซล. เชื่อฉันเถอะ ถ้าคุณไม่ได้เห็นมันด้วยตัวเอง รถคันนี้สะดุดตาจริงๆ และโดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก แน่นอนว่าใน XNUMX ตัวแรกที่เข้าเส้นชัยนั้น สัญญาณไฟเลี้ยวด้านหลังเป็นหลอดไฟ... เป็นการตบข้อมือให้แบรนด์ได้ดี
Hyundai Ioniq 5 โดดเด่นด้วยความแตกต่างในห้องโดยสาร
การตกแต่งภายในของรถคันนี้มีความโดดเด่นมาก เนื่องจากเป็นสิ่งที่แตกต่างจากที่เราคุ้นเคย เรามี ห้องโดยสารที่สะอาดมากโดยมีเส้นแนวนอนและไม่มีคอนโซลกลางแบบยกขึ้นแบบปกติ แต่ขอไปในส่วน
รายละเอียดที่มีลักษณะเฉพาะมากคือ ที่พวงมาลัยไม่มีโลโก้แบรนด์ซึ่งไม่ธรรมดาเลย นอกจากนี้ ปุ่มบางปุ่มยังสัมผัสได้ แต่จัดการได้ง่ายกว่าที่เห็น ที่ด้านซ้ายของรถ เรามีปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ และด้านขวาเป็นปุ่มตัวเลือกสำหรับเกียร์
ในซี่ล้อหลัก ยังมีแคมอลูมิเนียมที่เราจะใช้เพื่อเปลี่ยนแปลงการยึดเวลาเมื่อเราหยุดเร่งความเร็ว
12,3 นิ้ว x 2
ในขณะเดียวกัน บนแดชบอร์ด เรามี หน้าจอ 12,3 นิ้วสองหน้า. ตามปกติ ด้านซ้าย (หลังพวงมาลัย) จะเก็บข้อมูลสำคัญทั้งหมดเกี่ยวกับการไหลเวียน ความเร็ว การบริโภค ความเป็นอิสระ การบรรทุก ตลอดจนการทำงานของผู้ช่วย เป็นต้น มีโหมดการแสดงผลหลายแบบ (เปลี่ยนตามโหมดการขับขี่) และหน้าจอต่างๆ
ในส่วนของหน้าจอส่วนกลางนั้นจะเป็นหน้าจออินโฟเทนเมนท์ที่สัมผัสได้และมีฟังก์ชั่น เมนู การตั้งค่ารถ ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย โชคดีที่ฮุนไดไม่ได้บูรณาการ เครื่องปรับอากาศ ในบริเวณนี้แต่ปล่อยให้มันต่ำลงและเป็นระเบียบดีแม้ว่าปุ่มจะสัมผัสได้ก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด ฉันไม่พบว่ามันทำให้เสียสมาธิเกินไป
รายละเอียดที่น่าสงสัยคือ ภายในมีโทนสีขาวจำนวนมาก ให้ความสว่างมากขึ้น อันที่จริง แม้แต่โครงร่างของหน้าจอทั้งสองก็ยังเป็นสีขาว ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นสีดำมันวาว
ฉันไม่ต้องการที่จะลืมเกี่ยวกับ Head-Up Display ใหม่พร้อมเทคโนโลยีความจริงเสริม. มันแสดงความเร็ว คำแนะนำในการนำทางด้วยความเป็นจริงเสริมดังกล่าว หากเรามียานพาหนะอยู่ในจุดบอดหรือขีดจำกัดความเร็วสูงสุดของถนน สะดวกมากไม่ต้องละสายตาจากถนน
คอนโซลกลางเลื่อนได้ประมาณ 15 เซนติเมตร และมาพร้อมกับที่วางแก้ว XNUMX ใบ ช่องเสียบ USB พื้นผิวการชาร์จแบบไร้สาย และรูขนาดใหญ่สำหรับวางสิ่งของ รวมถึงที่พักแขนที่มีรูด้านในด้วย และเป็นที่ที่มีรูมากมายเพราะยังมีอีกหลุมหนึ่งอยู่ที่บริเวณด้านล่างและตรงกลางของแผงควบคุมเช่นเดียวกับที่ประตู
มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร
ด้วยทั้งหมดนั้น ฮุนได Ioniq 5 เพลิดเพลินกับการอยู่อาศัยที่ยอดเยี่ยม ความรู้สึกของพื้นที่และอิสระสำหรับผู้อยู่อาศัย. อันที่จริง ในรุ่นที่สูงขึ้น ที่นั่งสามารถนอนราบได้มาก และยกพื้นให้สูงเท่าฝาแฝดเพื่อทิ้งเปลไว้ในทางปฏิบัติ ซึ่งมีประโยชน์ในบางโอกาส ตัวอย่างเช่น เพื่อพักผ่อนในขณะที่เราโหลดรถระหว่างการเดินทาง
ไปแถวหลัง เข้าไปที่ เบาะหลัง ดีเพราะประตูเปิดได้นิดหน่อยและก็ใหญ่เพราะม้านั่งสูงไปหน่อย เมื่อนั่งลงแล้ว จะมีพื้นที่ให้เข่าเหลือเฟือ มากจนคุณสามารถไขว่ห้างได้โดยไม่ต้องให้ปลายรองเท้าสัมผัสกับเบาะหน้า จะขึ้นอยู่กับวิธีการปรับ
Headroom ก็ดีมากเช่นกันดังนั้น ผู้ใหญ่สูง 2 เมตรก็สบาย. บางทีสิ่งเดียวที่สามารถปรับปรุงได้ก็คือพื้นยกขึ้นบ้าง เช่นเดียวกับในรถยนต์ไฟฟ้าหลายๆ รุ่น ดังนั้นเข่าจึงค่อนข้างเหนือสะโพก แต่ก็ไม่ได้มากเกินไป
อีกจุดบวกของ แถวที่ 15 เลื่อนได้ XNUMX เซนติเมตร ตามยาวเพื่อกระจายช่องว่างระหว่างท้ายรถและห้องโดยสาร ขณะที่เรายังสามารถปรับความเอียงของพนักพิงให้เคลื่อนที่ได้ตรงขึ้นหรือนอนราบ ในเวอร์ชันที่สูงกว่า การปรับเหล่านี้เป็นแบบไฟฟ้า ด้านบนมีช่องเสียบ USB ชั้นวางนิตยสาร และที่วางแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้ว XNUMX ใบ
ลำต้นถูกต้องแต่ไม่โดดเด่น
ออกไปข้างนอกอีกแล้ว Hyundai Ioniq 5 มีลำต้นสองข้าง ด้านหลังเป็นลำตัวหลัก 531 ลิตร,พื้นมีก้นสองชั้นและมีความลึกดีแต่ไม่สูงจนเกินไป แน่นอนว่าเบาะหลังสามารถพับได้และพื้นที่เก็บสัมภาระถึง 1.587 ลิตร บอกตามตรงว่ารถมีขนาด 4,63 เมตร ถือว่าไม่ใหญ่มากแม้ว่าจะถูกต้องก็ตาม
ถ้าเราไปด้านหน้าพื้นที่บรรทุกนี้จะเล็กมาก ลูกบาศก์ ลิตร 57 ในรุ่นขับเคลื่อนเช่นที่ทดสอบและมีเพียง 24 คันในกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อ จะช่วยให้เราทิ้งสายชาร์จหรือกล่องเล็กๆ. อย่างไรก็ตาม ฝากระโปรงหน้านี้เปิดเฉพาะจากในรถเท่านั้น เหมือนฝากระโปรงหน้า
ตัวเลือกทางกลและเอกราช
ตอนนี้เราไปที่ส่วนกลศาสตร์ ปัจจุบัน Hyundai Ioniq 5 มีจำหน่ายแล้วกับ แบตเตอรี่สองก้อนที่แตกต่างกันและสามระดับพลังงานรวมถึงการฉุดลากส่วนหลังหรือส่วนรวม คุณสามารถดูตัวเลือกและความเป็นอิสระต่างๆ ด้านล่าง:
แบตเตอรี่ 58 kWh, 125 kW (170 CV), ขับเคลื่อนล้อหลัง, Autonomy 384 km, 0 ถึง 100 ใน 8,5 วินาที
แบตเตอรี่ 73 kWh, 160 kW (218 hp), ขับเคลื่อนล้อหลัง, Autonomy 481 km, 0 ถึง 100 ใน 7,4 วินาที
แบตเตอรี่ 73 kWh, 225 kW (305 CV), ขับเคลื่อนสี่ล้อ, อิสระ 460 กม., 0 ถึง 100 ใน 5,4 วินาที
เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างราคา (ระบุไว้ในตอนท้ายของบทความ) ความเป็นอิสระและประสิทธิภาพ ตัวเลือกของแบตเตอรี่ 73 kWh ที่มีมอเตอร์ 160 kW และระบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นสมดุลที่สุด อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 185 กม./ชม. ในทุกกรณี
เป็น เติมต้องขอบคุณแพลตฟอร์ม E-GMP ทำให้ Hyundai Ioniq 5 คันนี้ยอมรับการชาร์จ 800 โวลต์เป็นมาตรฐาน แม้ว่าจะสามารถชาร์จที่ 400 โวลต์ได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์หรือส่วนประกอบเพิ่มเติม ที่จริงแล้ว ด้วยที่ชาร์จ 350kW คุณสามารถชาร์จจาก 10% เป็น 80% ได้ในเวลาเพียง 18 นาที แน่นอนว่าขณะนี้โครงสร้างพื้นฐานของสเปนมีความซับซ้อน...
ที่พวงมาลัยของ Hyundai Ioniq 5
ในระหว่างการนำเสนอต่อสื่อมวลชนเฉพาะทางนี้ เราสามารถขับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของฮุนไดเป็นระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร ซึ่งรวมการจราจรในเมือง ถนนวงแหวน และถนนสองทาง สำหรับการติดต่อ เราได้เลือก Hyundai Ioniq 5 ใน Star Finish (ระดับกลาง) และกลไกที่มีแบตเตอรี่ 73 kWh และ 160 kW (218 CV) ของการขับเคลื่อนด้านหลัง
สิ่งแรกที่จะพูดถึงก็คือ เป็นรถขนาดใหญ่ที่มีระยะฐานล้อยาว ดังนั้นจึงไม่ใช่รถที่ดีที่สุดหากเส้นทางส่วนใหญ่ของเราอยู่ในเมืองและ/หรือผ่านถนนแคบๆ. แม้ว่าล้อหน้าจะหมุนไปเล็กน้อย แต่รัศมีวงเลี้ยวก็กว้าง และแน่นอน ด้วยความยาว 4,63 เมตร และกว้าง 1,89 คุณต้องตรวจสอบว่ามันเข้ากับโรงรถของเราหรือไม่
ฮุนไดได้สัมผัสเบรกที่สมบูรณ์แบบ และมันไม่ง่ายเลยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า
ละไว้ข้างต้น Ioniq 5 เป็นอย่างมาก ขับง่าย ในทุกด้าน ทิศทางนั้นเบา มีพื้นผิวกระจกที่ดีและเรามีทั้งกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ รวมถึงอุปกรณ์ช่วยการขับขี่หลายตัว อีกอย่างที่ชอบมากคือ การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น.
ฉันหมายความว่าแม้จะมีแรงบิดมากนักพัฒนา ได้เติมความหวานให้กับการส่งพลังงาน เพื่อไม่ให้กระทันหัน จุดที่ปกติแล้วทำให้ผู้ผลิตสำลักรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดคือ ความรู้สึกเบรก. ฮุนไดได้แก้ปัญหานี้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยมีการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติมาก และโดยที่ผู้ขับขี่ไม่เห็นคุณค่าของการเปลี่ยนแปลงจากการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เป็นการเบรกแบบธรรมดา อีกด้วย, ช่วยให้คุณวัดได้ดี และอย่ากระตุกอย่างกระทันหันตามปกติโดยหยุดโดยสมบูรณ์
ด้วยกล้องที่เราเลือกระหว่างการรักษาสี่ระดับ นอกเหนือจาก ฟังก์ชั่น i-pedal และโหมดอัตโนมัติที่จะคงไว้มากหรือน้อยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในการขับขี่
ในทางกลับกัน ลักษณะทั่วไปของตัวรถไม่ดุดันหรือสปอร์ตแต่เป็น เน้นความสบายและผ่อนคลาย. ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งมาก ดูดซับการกระแทกที่อ่อนนุ่มได้ดี อย่างไรก็ตาม สิ่งผิดปกติที่ฉับพลันที่สุด เช่น ฝาปิดท่อระบายน้ำ การฉายภาพ หรือรอยต่อขยายในสะพาน ไม่ได้รับการกรองอย่างดี แต่ก็ไม่ได้สร้างความรำคาญมากเกินไปเช่นกัน
ด้วยน้ำหนัก 2 ตันและความสงบ ความเฉื่อยจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน
เมื่อบรรทุกระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างอ่อนนี้ เข้าโค้งคมหรือเปลี่ยนทิศทางต่อเนื่อง เป็นที่ชื่นชมที่ร่างกายแกว่ง. ในท้ายที่สุด เรากำลังขับรถขนาด 2 ตัน และมันสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ไม่ใช่รถที่ขอให้ขับด้วยอัตราที่เร็วมาก แม้ว่าเราจะมีโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตที่ปรับทิศทางให้แข็งขึ้นและทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองในทันที
ที่ที่คุณรู้สึกสบายที่สุดอยู่บนท้องถนน ระยะฐานล้อยาว น้ำหนัก และจุดศูนย์ถ่วงต่ำทำให้รู้สึกได้ อวบอิ่มและมั่นคงตลอดเวลา. นอกจากนี้ยังมีฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมสำหรับแอโรไดนามิกและการกลิ้ง ดังนั้นการเดินทางเหล่านี้จึงสะดวกสบายมาก และต้องเสริมว่าถ้าจำเป็น เรามีไม่น้อย แรงบิด 350 นิวตันเมตร และ 217 แรงม้า ใต้คันเหยียบด้านขวา
ด้วยวิธีนี้ การเพิ่มถนนที่เร็ว การแซง หรือการเร่งความเร็วกะทันหันไม่ว่าด้วยเหตุผลใดๆ จะได้รับการแก้ไขโดยไม่มีปัญหา ตามหลักเหตุผลแล้ว การเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีพลังงานคงที่ไม่สะดุดด้วยความเร็วสูง
การบริโภค
คุณรู้อยู่แล้วว่าด้วยการเดินทางไม่กี่กิโลเมตร ข้อมูลการบริโภคต้องใช้แหนบ เราจะมีเวลาประเมินอย่างเจาะจงมากขึ้นในอนาคต แต่เพื่อให้คุณมีความคิด หลังจาก 110 กิโลเมตร แผงหน้าปัดมีอัตรา 18,4 kWh/100 km. แน่นอนว่าแทบไม่ได้เหยียบบนทางหลวงเลย (ซึ่งจะเป็นช่วงที่กินมากที่สุด) แม้จะขับอย่างร่าเริงอยู่หลายครั้งก็ตาม
เทคโนโลยีอื่นๆ
ก่อนจะไปต่อกันที่อุปกรณ์และราคาต้องพูดถึงว่า Hyundai Ioniq 5 มีตัวช่วยในการขับขี่มากมายภายในชุดปกติที่เรียกว่า ฮุนได สมาร์ทเซนส์.
- ระบบช่วยขับขี่บนทางหลวง 2 (HDA 2) พร้อมระบบช่วยเปลี่ยนเลน
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (SCC)
- ระบบช่วยติดตามเลน (LFA)
- ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LKA)
- ตัวช่วยจำกัดความเร็วอัจฉริยะ (ISLA)
- ไฟสูงอัตโนมัติ (HBA)
- ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนจุดบอด (BCA)
- การตรวจสอบจุดบอด (BVM)
- คำเตือนความสนใจของผู้ขับขี่ (DAW)
- ตัวช่วยหลีกเลี่ยงการชนไปข้างหน้าด้วย:
- การตรวจจับยานพาหนะ คนเดินเท้า และนักปั่นจักรยาน
- ทางแยก (FCA-JT)
- ทางแยก (FCA-JC)
- เปลี่ยนเลนผิด (FCA-LO)
- Safe Exit Assistant (SEA) และ Safe Exit Warning (SEW)
- การแจ้งเตือนผู้โดยสารด้านหลัง (ROA)
- ระบบช่วยจอดรถระยะไกลอัจฉริยะ (RSPA)
- จอภาพวิชันซิสเต็ม (SVM)
- ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนที่จอดรถ (PCA)
- ระบบป้องกันการชนกันของการจราจรด้านหลัง (RCCA)
- ระบบช่วยปีนเขา (HAC)
โดยวิธีการ Bluelink และ Live Services คนขับสามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นเหล่านี้ได้จากสมาร์ทโฟนของเขา:
- เส้นทางที่เชื่อมต่อ: ระบบนำทางบนคลาวด์ที่ให้เส้นทางที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน
- การนำทางไมล์สุดท้าย: เมื่อจอดรถแล้ว ผู้ใช้สามารถเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายบนสมาร์ทโฟนของตนได้ในระยะ 200 เมตรถึงสองกิโลเมตรโดยใช้คู่มือ Augmented Reality หรือ Google Maps
- โปรไฟล์ผู้ใช้: จัดเก็บการตั้งค่าระบบสาระบันเทิงของผู้ใช้ เช่น ภาษา บลูทูธ และการตั้งค่าการนำทาง ในระบบคลาวด์ โปรไฟล์ผู้ใช้สามารถถ่ายโอนไปยังรุ่นอื่นของฮุนได
- การจัดการโปรไฟล์ระยะไกล: จัดเก็บการตั้งค่ารถที่เลือกไว้ในระบบคลาวด์ Bluelink® พร้อมความสามารถในการอัปเดตจากระยะไกลและส่งคืนไปยังรถที่ปรับแต่งตามความต้องการของผู้ขับขี่ เช่น การตั้งค่าตำแหน่งที่นั่ง
- บริการจอดรถ: ตอนนี้มีข้อมูลเกี่ยวกับราคาที่จอดรถริมถนน เช่นเดียวกับความพร้อมของพื้นที่จอดรถในบริเวณใกล้เคียง
- การรวมปฏิทิน: ผู้ขับขี่สามารถซิงค์ปฏิทิน Google หรือ Apple กับระบบสาระบันเทิงของรถและนำทางไปยังการนัดหมายได้โดยตรง
- บริการระยะไกล: ผู้ขับขี่สามารถล็อกและปลดล็อกรถของตน และดูสถานะรถได้โดยใช้แอป Bluelink®
- Remote Climate Control – อนุญาตให้ผู้ใช้ตั้งโปรแกรมสภาพอากาศของรถในขณะที่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานภายนอก
- การรู้จำเสียงออนไลน์: การรู้จำเสียงออนไลน์ (บนคลาวด์) อันทรงพลังที่สามารถควบคุมการทำงานของรถยนต์ เช่น การทำความร้อนและความเย็น
- ค้นหารถของฉัน: ผู้ขับขี่สามารถระบุตำแหน่งรถได้อย่างง่ายดายหากลืมว่าจอดรถไว้ที่ไหน
- ส่งไปที่รถยนต์ (POI): ค้นหาจุดสนใจในพื้นที่และส่งผลไปยังระบบนำทางด้วยดาวเทียมของรถยนต์
- ความปลอดภัย: การแจ้งเตือนสัญญาณเตือนรถ
- การแจ้งเตือนสถานะยานพาหนะ – แจ้งให้ลูกค้าทราบหากพวกเขาออกจากรถโดยที่ประตูปลดล็อคหรือเปิดหน้าต่างไว้
และเราก็ไม่ลืมว่า Ioniq 5 มีชัยเหนือกว่า เทคโนโลยี V2Lฟังก์ชันที่ อนุญาตให้ผู้ใช้ชาร์จอุปกรณ์ เช่น สกู๊ตเตอร์ อุปกรณ์แคมปิ้ง หรือแม้กระทั่ง จ่ายพลังงานให้กับรถยนต์ไฟฟ้าอีกคัน เพื่อชาร์จมัน มีพอร์ต V2L สองพอร์ต พอร์ตหนึ่งอยู่ที่เบาะหลังและอีกพอร์ตหนึ่งอยู่ด้านนอกของรถ
อุปกรณ์ Hyundai Ioniq 5
เบา
- ที่จับภายในเป็นโลหะ
- ฝาปิดถาด โหลดกลิ้ง
- ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้า
- เบาะหลังพับได้
- ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหลังพร้อมที่วางแก้ว
- เบาะผ้า
- เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
- เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน
- ไฟหน้า LED
- มือจับประตูด้านนอกสีเดียวกับตัวรถ
- ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว
- หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 12,3 นิ้ว
- Android Auto, Apple CarPlay และ BlueLink
- Active Lane ติดตามระบบ LFA
- เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยานและฟังก์ชันทางม้าลาย FCA
- ตัวจำกัดความเร็ว
- คำเตือนการออกนอกเลน
- โหมดการขับขี่
- แป้นเหยียบพวงมาลัย
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะพร้อม Stop&Go
- กล้องถอยหลัง
- เซ็นเซอร์ถอยหลัง
- ที่ชาร์จ USB
- ผิวเผิน de carga inalámbrica
- แฮนด์ฟรีสมาร์ทคีย์และปุ่มกดสตาร์ท
ดาว (เพิ่มแสง)
- ตาข่ายเก็บของท้ายรถ
- พวงมาลัยอุ่น
- เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อน
- เบาะหนังสำหรับที่นั่ง
- เครื่องปรับอากาศด้วยระบบปั๊มความร้อน
- เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
- Head Up Display
- ระบบตรวจจับจุดบอดพร้อมระบบเตือนการจราจรด้านหลัง
- ม่านบังตาแบบพับเก็บได้
- แฮนด์ฟรีเปิดกระโปรงท้าย
พลังงาน (เพิ่มให้กับดาว)
- โคมไฟอ่านหนังสือ LED
- แป้นเหยียบอลูมิเนียมแบบสปอร์ต
- เบาะนั่งคู่หน้ามีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
- กระจกมองข้างสีดำเงา
- ที่จอดรถอัจฉริยะระยะไกล RSPA
- กล้อง 360 องศาพร้อมตัวเลือกมุมมอง
- ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Bose
- V2L การชาร์จแบบสองทิศทาง
ราคา Hyundai Ioniq 5
ราคาอย่างเป็นทางการ ตามคำกล่าวของฮุนได โดยไม่มีส่วนลดส่งเสริมการขายหรือการเงิน หรือ Plan Moves III ด้วยส่วนลดและความช่วยเหลือที่เกี่ยวข้องทั้งหมด Hyundai Ioniq 5 สามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 35.000 ยูโรในรูปแบบที่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด
เครื่องยนต์ | แบตเตอรี่ | แรงฉุด | เสร็จ | ราคา |
---|---|---|---|---|
เครื่องยนต์ | แบตเตอรี่ | แรงฉุด | เสร็จ | ราคา |
125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) | 58 kWh | ด้านหลัง | เบา | 43.620 € |
160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) | 73 kWh | ด้านหลัง | เบา | 46.320 € |
160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) | 73 kWh | ด้านหลัง | ดาว | 51.820 € |
160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) | 73 kWh | ด้านหลัง | พลังงาน | 55.920 € |
225 กิโลวัตต์ (305 แรงม้า) | 73 kWh | สำคัญ | พลังงาน | 59.020 € |