ทดสอบ Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) และอิสระ 481 กม

ทดสอบ Hyundai Ioniq 5

ไอโอนิค เป็นแบรนด์ย่อยไฟฟ้าของแบรนด์ ฮุนไดซึ่งถือกำเนิดขึ้นจากผลลัพธ์ที่ดีที่ได้รับในรุ่นฮุนได ไอโอนิค เปิดตัวในปี 2016 ดังนั้น บริษัทเกาหลีใต้จึงสร้างความแตกต่างระหว่างช่วงปกติในด้านหนึ่ง ช่วงประสิทธิภาพสูง (ช่วง N) ในอีกด้าน และรุ่นไฟฟ้า Ioniq ในอีกทางหนึ่ง

ผลิตภัณฑ์เฉพาะกลุ่มแรกที่เกิดจากตระกูลนี้คือ ฮุนไดไอออนิก 5และเราได้ทดสอบแล้ว เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้ร่วมงานกับแบรนด์ดังกล่าวในการนำเสนอรถยนต์ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบรุ่นนี้ โดยรู้จักมันโดยตรงและขับมันเป็นระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตรผ่านแคว้นมาดริด

ก่อนที่จะลงรายละเอียดเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่เป็นปัญหา จำเป็นต้องติดต่อกับแบรนด์เอเชียและกลยุทธ์ของแบรนด์ สิ่งแรกที่ควรทราบคือในปี 2020 ฮุนไดขายรถยนต์ไร้มลพิษได้ประมาณ 60.000 คัน คิดเป็นส่วนแบ่งตลาด 13% ของตลาดไฟฟ้าในยุโรป แผนของเขาในปี 2025 คือการทำตลาดไฟฟ้าจำนวน 560.000 เครื่อง และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนประมาณ 110.000 คัน

ในทางกลับกัน Ioniq 5 นั้นค่อนข้างแค่ปลายหอก อันที่จริงในปี 2022 เราจะได้พบกับ Hyundai Ioniq 6 ซึ่งจะเป็นซีดาน และต่อมาคือ Ioniq 7 ซึ่งเป็น SUV ขนาดใหญ่ ตามหลักเหตุผล พวกมันทั้งหมดจะเป็นไฟฟ้าและโดยหลักการแล้วพวกเขาจะรับสิ่งใหม่ แพลตฟอร์ม E-GMP แบบแยกส่วน.

ทดสอบโปรไฟล์ด้านหลัง Hyundai Ioniq 5

แต่อย่างที่พวกเขาพูด "แวะมาคุยเรื่องหนังสือ” ประเด็นสำคัญของวันนี้คือต้องรู้ สิ่งที่ Hyundai Ioniq 5 มอบให้เราจริง ๆ มันทำงานอย่างไรและหากเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องคำนึงถึง สำหรับบรรดาผู้ที่กำลังคิดที่จะก้าวกระโดดจากเครื่องยนต์เทอร์มอลไปสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ฉันคาดว่าราคาเริ่มต้นจะอยู่ที่ประมาณ 35.000 ยูโรโดยใช้ตัวเลือกและความช่วยเหลือทั้งหมดที่มีอยู่ในปัจจุบัน

แม้ว่าจะดูกะทัดรัด แต่ Ioniq 5 นั้นใหญ่กว่า Tucson

สวยงามตามท้องเรื่อง รถที่โดดเด่นมาก เพราะการออกแบบของมัน แต่สิ่งที่ทำให้ฉันประหลาดใจมากที่สุดในระดับการมองเห็นก็คือ มันใหญ่กว่าที่จินตนาการจากภาพมาก ในภาพดูเหมือนรถคอมแพค อย่างเช่น i30 แต่รถครอสโอเวอร์คันนี้ใหญ่กว่าฮุนไดทูซอนเสียอีก

วัดได้ไม่ต่ำกว่า ความยาว 4,63 เมตร, กว้าง 1,89 สูง 1,6 ฉันหมายความว่ามันเป็นรถขนาดใหญ่ อีกด้วย, การต่อสู้ของเขาไม่น้อยกว่า 3 เมตร ถูกต้องแม่นยำ โดยล้อจะชิดกับมุมมากและมีระยะยื่นสั้น เนื่องจากเรากำลังพูดถึงเทคนิคส่วนหนึ่ง น้ำหนัก (ว่าง) ของรถคันนี้จึงอยู่ในช่วง 1.830 ถึง 2.100 กิโลกรัม ขึ้นอยู่กับรุ่น

ความตั้งใจของฮุนไดคือการขาย Ioniq 800 ระหว่าง 1.000 ถึง 5 หน่วยในปี 2022

ในระดับสายตา มันคือความสำเร็จ: คนส่วนใหญ่ชอบมัน

ทดสอบ Hyundai Ioniq 5 หน้า

เมื่อพูดถึงการออกแบบ ฉันคิดว่า ฮุนไดโดนตอกตะปูที่หัวแม้ว่านี่จะเป็นอัตนัยโดยสิ้นเชิง เรามีตัวถังสไตล์นีโอเรโทรตามที่แบรนด์กล่าวไว้ ใช้เส้นตรงและเรียบง่ายในรายละเอียดต่างๆ มากมาย ผสมผสานกับภาพลักษณ์ทางเทคโนโลยีและคุณลักษณะที่ทำเครื่องหมายไว้ในปัจจุบัน

การออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากรุ่นแรกของแบรนด์ นั่นคือ Hyundai Pony จากปี 70 และเราต้องไม่ยอมแพ้เพราะหัวหน้าฝ่ายออกแบบภายนอกของ Hyundai คือ Eduardo Ramírez ชาวสเปน

ด้านหน้าโดดเด่น เลนส์ LED รูปตัวยูคู่ ในแต่ละด้าน แถบกลางสีดำเงาและส่วนล่างของกันชนเป็นโทนสีเทา ซึ่งจะมีชัตเตอร์เพื่อให้อากาศไหลผ่านได้หรือไม่ (และทำให้ระบบเย็นลงขึ้นอยู่กับเงื่อนไข) ฝากระโปรงอะลูมิเนียมก็มีการทำเครื่องหมายอย่างหนักเช่นกัน

ส่วนด้านข้างยังเป็นลักษณะเฉพาะสำหรับ เส้นตรงบนเส้นความเครียด, เสาหน้าแบบบาง, มือจับแบบฝัง หรือล้อแบบต่างๆ ที่มีให้เลือกถึง 20 นิ้ว

ทดสอบ Hyundai Ioniq 5 ด้านหลัง

ด้านหลังก็โดดเด่นไม่แพ้กัน เรายังคงเห็นเส้นตรงมาก แต่ที่เด่นที่สุดคืออีกครั้งที่ ไฟ LED พร้อมนักบินแบบพิกเซล. เชื่อฉันเถอะ ถ้าคุณไม่ได้เห็นมันด้วยตัวเอง รถคันนี้สะดุดตาจริงๆ และโดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมาก แน่นอนว่าใน XNUMX ตัวแรกที่เข้าเส้นชัยนั้น สัญญาณไฟเลี้ยวด้านหลังเป็นหลอดไฟ... เป็นการตบข้อมือให้แบรนด์ได้ดี

Hyundai Ioniq 5 โดดเด่นด้วยความแตกต่างในห้องโดยสาร

การตกแต่งภายในของรถคันนี้มีความโดดเด่นมาก เนื่องจากเป็นสิ่งที่แตกต่างจากที่เราคุ้นเคย เรามี ห้องโดยสารที่สะอาดมากโดยมีเส้นแนวนอนและไม่มีคอนโซลกลางแบบยกขึ้นแบบปกติ แต่ขอไปในส่วน

รายละเอียดที่มีลักษณะเฉพาะมากคือ ที่พวงมาลัยไม่มีโลโก้แบรนด์ซึ่งไม่ธรรมดาเลย นอกจากนี้ ปุ่มบางปุ่มยังสัมผัสได้ แต่จัดการได้ง่ายกว่าที่เห็น ที่ด้านซ้ายของรถ เรามีปุ่มสำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่ และด้านขวาเป็นปุ่มตัวเลือกสำหรับเกียร์

ในซี่ล้อหลัก ยังมีแคมอลูมิเนียมที่เราจะใช้เพื่อเปลี่ยนแปลงการยึดเวลาเมื่อเราหยุดเร่งความเร็ว

12,3 นิ้ว x 2

ทดสอบแดชบอร์ด Hyundai Ioniq 5

ในขณะเดียวกัน บนแดชบอร์ด เรามี หน้าจอ 12,3 นิ้วสองหน้า. ตามปกติ ด้านซ้าย (หลังพวงมาลัย) จะเก็บข้อมูลสำคัญทั้งหมดเกี่ยวกับการไหลเวียน ความเร็ว การบริโภค ความเป็นอิสระ การบรรทุก ตลอดจนการทำงานของผู้ช่วย เป็นต้น มีโหมดการแสดงผลหลายแบบ (เปลี่ยนตามโหมดการขับขี่) และหน้าจอต่างๆ

ในส่วนของหน้าจอส่วนกลางนั้นจะเป็นหน้าจออินโฟเทนเมนท์ที่สัมผัสได้และมีฟังก์ชั่น เมนู การตั้งค่ารถ ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย โชคดีที่ฮุนไดไม่ได้บูรณาการ เครื่องปรับอากาศ ในบริเวณนี้แต่ปล่อยให้มันต่ำลงและเป็นระเบียบดีแม้ว่าปุ่มจะสัมผัสได้ก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด ฉันไม่พบว่ามันทำให้เสียสมาธิเกินไป

รายละเอียดที่น่าสงสัยคือ ภายในมีโทนสีขาวจำนวนมาก ให้ความสว่างมากขึ้น อันที่จริง แม้แต่โครงร่างของหน้าจอทั้งสองก็ยังเป็นสีขาว ซึ่งโดยปกติแล้วจะเป็นสีดำมันวาว

ฉันไม่ต้องการที่จะลืมเกี่ยวกับ Head-Up Display ใหม่พร้อมเทคโนโลยีความจริงเสริม. มันแสดงความเร็ว คำแนะนำในการนำทางด้วยความเป็นจริงเสริมดังกล่าว หากเรามียานพาหนะอยู่ในจุดบอดหรือขีดจำกัดความเร็วสูงสุดของถนน สะดวกมากไม่ต้องละสายตาจากถนน

ทดสอบเบาะคู่หน้า Hyundai Ioniq 5

คอนโซลกลางเลื่อนได้ประมาณ 15 เซนติเมตร และมาพร้อมกับที่วางแก้ว XNUMX ใบ ช่องเสียบ USB พื้นผิวการชาร์จแบบไร้สาย และรูขนาดใหญ่สำหรับวางสิ่งของ รวมถึงที่พักแขนที่มีรูด้านในด้วย และเป็นที่ที่มีรูมากมายเพราะยังมีอีกหลุมหนึ่งอยู่ที่บริเวณด้านล่างและตรงกลางของแผงควบคุมเช่นเดียวกับที่ประตู

ฮุนไดอ้างว่าวัสดุส่วนใหญ่ที่ใช้ในการตกแต่งภายในเป็นวัสดุรีไซเคิล

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร

ด้วยทั้งหมดนั้น ฮุนได Ioniq 5 เพลิดเพลินกับการอยู่อาศัยที่ยอดเยี่ยม ความรู้สึกของพื้นที่และอิสระสำหรับผู้อยู่อาศัย. อันที่จริง ในรุ่นที่สูงขึ้น ที่นั่งสามารถนอนราบได้มาก และยกพื้นให้สูงเท่าฝาแฝดเพื่อทิ้งเปลไว้ในทางปฏิบัติ ซึ่งมีประโยชน์ในบางโอกาส ตัวอย่างเช่น เพื่อพักผ่อนในขณะที่เราโหลดรถระหว่างการเดินทาง

ไปแถวหลัง เข้าไปที่ เบาะหลัง ดีเพราะประตูเปิดได้นิดหน่อยและก็ใหญ่เพราะม้านั่งสูงไปหน่อย เมื่อนั่งลงแล้ว จะมีพื้นที่ให้เข่าเหลือเฟือ มากจนคุณสามารถไขว่ห้างได้โดยไม่ต้องให้ปลายรองเท้าสัมผัสกับเบาะหน้า จะขึ้นอยู่กับวิธีการปรับ

ทดสอบเบาะหลัง Hyundai Ioniq 5

Headroom ก็ดีมากเช่นกันดังนั้น ผู้ใหญ่สูง 2 เมตรก็สบาย. บางทีสิ่งเดียวที่สามารถปรับปรุงได้ก็คือพื้นยกขึ้นบ้าง เช่นเดียวกับในรถยนต์ไฟฟ้าหลายๆ รุ่น ดังนั้นเข่าจึงค่อนข้างเหนือสะโพก แต่ก็ไม่ได้มากเกินไป

อีกจุดบวกของ แถวที่ 15 เลื่อนได้ XNUMX เซนติเมตร ตามยาวเพื่อกระจายช่องว่างระหว่างท้ายรถและห้องโดยสาร ขณะที่เรายังสามารถปรับความเอียงของพนักพิงให้เคลื่อนที่ได้ตรงขึ้นหรือนอนราบ ในเวอร์ชันที่สูงกว่า การปรับเหล่านี้เป็นแบบไฟฟ้า ด้านบนมีช่องเสียบ USB ชั้นวางนิตยสาร และที่วางแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้ว XNUMX ใบ

ลำต้นถูกต้องแต่ไม่โดดเด่น

ทดสอบ Hyundai Ioniq 5 trunk

ออกไปข้างนอกอีกแล้ว Hyundai Ioniq 5 มีลำต้นสองข้าง ด้านหลังเป็นลำตัวหลัก 531 ลิตร,พื้นมีก้นสองชั้นและมีความลึกดีแต่ไม่สูงจนเกินไป แน่นอนว่าเบาะหลังสามารถพับได้และพื้นที่เก็บสัมภาระถึง 1.587 ลิตร บอกตามตรงว่ารถมีขนาด 4,63 เมตร ถือว่าไม่ใหญ่มากแม้ว่าจะถูกต้องก็ตาม

ถ้าเราไปด้านหน้าพื้นที่บรรทุกนี้จะเล็กมาก ลูกบาศก์ ลิตร 57 ในรุ่นขับเคลื่อนเช่นที่ทดสอบและมีเพียง 24 คันในกลไกขับเคลื่อนสี่ล้อ จะช่วยให้เราทิ้งสายชาร์จหรือกล่องเล็กๆ. อย่างไรก็ตาม ฝากระโปรงหน้านี้เปิดเฉพาะจากในรถเท่านั้น เหมือนฝากระโปรงหน้า

ตัวเลือกทางกลและเอกราช

ตอนนี้เราไปที่ส่วนกลศาสตร์ ปัจจุบัน Hyundai Ioniq 5 มีจำหน่ายแล้วกับ แบตเตอรี่สองก้อนที่แตกต่างกันและสามระดับพลังงานรวมถึงการฉุดลากส่วนหลังหรือส่วนรวม คุณสามารถดูตัวเลือกและความเป็นอิสระต่างๆ ด้านล่าง:

แบตเตอรี่ 58 kWh, 125 kW (170 CV), ขับเคลื่อนล้อหลัง, Autonomy 384 km, 0 ถึง 100 ใน 8,5 วินาที

แบตเตอรี่ 73 kWh, 160 kW (218 hp), ขับเคลื่อนล้อหลัง, Autonomy 481 km, 0 ถึง 100 ใน 7,4 วินาที

แบตเตอรี่ 73 kWh, 225 kW (305 CV), ขับเคลื่อนสี่ล้อ, อิสระ 460 กม., 0 ถึง 100 ใน 5,4 วินาที

ทดสอบโปรไฟล์ Hyundai Ioniq 5

เนื่องจากความสัมพันธ์ระหว่างราคา (ระบุไว้ในตอนท้ายของบทความ) ความเป็นอิสระและประสิทธิภาพ ตัวเลือกของแบตเตอรี่ 73 kWh ที่มีมอเตอร์ 160 kW และระบบขับเคลื่อนล้อหลังนั้นสมดุลที่สุด อย่างไรก็ตาม ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 185 กม./ชม. ในทุกกรณี

เป็น เติมต้องขอบคุณแพลตฟอร์ม E-GMP ทำให้ Hyundai Ioniq 5 คันนี้ยอมรับการชาร์จ 800 โวลต์เป็นมาตรฐาน แม้ว่าจะสามารถชาร์จที่ 400 โวลต์ได้โดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์หรือส่วนประกอบเพิ่มเติม ที่จริงแล้ว ด้วยที่ชาร์จ 350kW คุณสามารถชาร์จจาก 10% เป็น 80% ได้ในเวลาเพียง 18 นาที แน่นอนว่าขณะนี้โครงสร้างพื้นฐานของสเปนมีความซับซ้อน...

ที่พวงมาลัยของ Hyundai Ioniq 5

ในระหว่างการนำเสนอต่อสื่อมวลชนเฉพาะทางนี้ เราสามารถขับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของฮุนไดเป็นระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร ซึ่งรวมการจราจรในเมือง ถนนวงแหวน และถนนสองทาง สำหรับการติดต่อ เราได้เลือก Hyundai Ioniq 5 ใน Star Finish (ระดับกลาง) และกลไกที่มีแบตเตอรี่ 73 kWh และ 160 kW (218 CV) ของการขับเคลื่อนด้านหลัง

ทดลองขับ Hyundai Ioniq 5

สิ่งแรกที่จะพูดถึงก็คือ เป็นรถขนาดใหญ่ที่มีระยะฐานล้อยาว ดังนั้นจึงไม่ใช่รถที่ดีที่สุดหากเส้นทางส่วนใหญ่ของเราอยู่ในเมืองและ/หรือผ่านถนนแคบๆ. แม้ว่าล้อหน้าจะหมุนไปเล็กน้อย แต่รัศมีวงเลี้ยวก็กว้าง และแน่นอน ด้วยความยาว 4,63 เมตร และกว้าง 1,89 คุณต้องตรวจสอบว่ามันเข้ากับโรงรถของเราหรือไม่

ฮุนไดได้สัมผัสเบรกที่สมบูรณ์แบบ และมันไม่ง่ายเลยสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ละไว้ข้างต้น Ioniq 5 เป็นอย่างมาก ขับง่าย ในทุกด้าน ทิศทางนั้นเบา มีพื้นผิวกระจกที่ดีและเรามีทั้งกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ รวมถึงอุปกรณ์ช่วยการขับขี่หลายตัว อีกอย่างที่ชอบมากคือ การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น.

ฉันหมายความว่าแม้จะมีแรงบิดมากนักพัฒนา ได้เติมความหวานให้กับการส่งพลังงาน เพื่อไม่ให้กระทันหัน จุดที่ปกติแล้วทำให้ผู้ผลิตสำลักรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดคือ ความรู้สึกเบรก. ฮุนไดได้แก้ปัญหานี้อย่างสมบูรณ์แบบ โดยมีการตอบสนองที่เป็นธรรมชาติมาก และโดยที่ผู้ขับขี่ไม่เห็นคุณค่าของการเปลี่ยนแปลงจากการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เป็นการเบรกแบบธรรมดา อีกด้วย, ช่วยให้คุณวัดได้ดี และอย่ากระตุกอย่างกระทันหันตามปกติโดยหยุดโดยสมบูรณ์

การทดสอบไดนามิกของ Hyundai Ioniq 5

ด้วยกล้องที่เราเลือกระหว่างการรักษาสี่ระดับ นอกเหนือจาก ฟังก์ชั่น i-pedal และโหมดอัตโนมัติที่จะคงไว้มากหรือน้อยขึ้นอยู่กับสถานการณ์ในการขับขี่

ในทางกลับกัน ลักษณะทั่วไปของตัวรถไม่ดุดันหรือสปอร์ตแต่เป็น เน้นความสบายและผ่อนคลาย. ด้วยเหตุนี้จึงไม่มีระบบกันสะเทือนที่แข็งมาก ดูดซับการกระแทกที่อ่อนนุ่มได้ดี อย่างไรก็ตาม สิ่งผิดปกติที่ฉับพลันที่สุด เช่น ฝาปิดท่อระบายน้ำ การฉายภาพ หรือรอยต่อขยายในสะพาน ไม่ได้รับการกรองอย่างดี แต่ก็ไม่ได้สร้างความรำคาญมากเกินไปเช่นกัน

ด้วยน้ำหนัก 2 ตันและความสงบ ความเฉื่อยจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน

เมื่อบรรทุกระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างอ่อนนี้ เข้าโค้งคมหรือเปลี่ยนทิศทางต่อเนื่อง เป็นที่ชื่นชมที่ร่างกายแกว่ง. ในท้ายที่สุด เรากำลังขับรถขนาด 2 ตัน และมันสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ไม่ใช่รถที่ขอให้ขับด้วยอัตราที่เร็วมาก แม้ว่าเราจะมีโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตที่ปรับทิศทางให้แข็งขึ้นและทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองในทันที

ทดสอบ Hyundai Ioniq 5 ด้าน

ที่ที่คุณรู้สึกสบายที่สุดอยู่บนท้องถนน ระยะฐานล้อยาว น้ำหนัก และจุดศูนย์ถ่วงต่ำทำให้รู้สึกได้ อวบอิ่มและมั่นคงตลอดเวลา. นอกจากนี้ยังมีฉนวนกันเสียงที่ดีเยี่ยมสำหรับแอโรไดนามิกและการกลิ้ง ดังนั้นการเดินทางเหล่านี้จึงสะดวกสบายมาก และต้องเสริมว่าถ้าจำเป็น เรามีไม่น้อย แรงบิด 350 นิวตันเมตร และ 217 แรงม้า ใต้คันเหยียบด้านขวา

ด้วยวิธีนี้ การเพิ่มถนนที่เร็ว การแซง หรือการเร่งความเร็วกะทันหันไม่ว่าด้วยเหตุผลใดๆ จะได้รับการแก้ไขโดยไม่มีปัญหา ตามหลักเหตุผลแล้ว การเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีพลังงานคงที่ไม่สะดุดด้วยความเร็วสูง

การบริโภค

คุณรู้อยู่แล้วว่าด้วยการเดินทางไม่กี่กิโลเมตร ข้อมูลการบริโภคต้องใช้แหนบ เราจะมีเวลาประเมินอย่างเจาะจงมากขึ้นในอนาคต แต่เพื่อให้คุณมีความคิด หลังจาก 110 กิโลเมตร แผงหน้าปัดมีอัตรา 18,4 kWh/100 km. แน่นอนว่าแทบไม่ได้เหยียบบนทางหลวงเลย (ซึ่งจะเป็นช่วงที่กินมากที่สุด) แม้จะขับอย่างร่าเริงอยู่หลายครั้งก็ตาม

เทคโนโลยีอื่นๆ

ทดสอบพวงมาลัย Hyundai Ioniq 5

ก่อนจะไปต่อกันที่อุปกรณ์และราคาต้องพูดถึงว่า Hyundai Ioniq 5 มีตัวช่วยในการขับขี่มากมายภายในชุดปกติที่เรียกว่า ฮุนได สมาร์ทเซนส์.

  • ระบบช่วยขับขี่บนทางหลวง 2 (HDA 2) พร้อมระบบช่วยเปลี่ยนเลน
  • ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ (SCC)
  • ระบบช่วยติดตามเลน (LFA)
  • ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ (LKA)
  • ตัวช่วยจำกัดความเร็วอัจฉริยะ (ISLA)
  • ไฟสูงอัตโนมัติ (HBA)
  • ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนจุดบอด (BCA)
  • การตรวจสอบจุดบอด (BVM)
  • คำเตือนความสนใจของผู้ขับขี่ (DAW)
  • ตัวช่วยหลีกเลี่ยงการชนไปข้างหน้าด้วย:
  • การตรวจจับยานพาหนะ คนเดินเท้า และนักปั่นจักรยาน
  • ทางแยก (FCA-JT)
  • ทางแยก (FCA-JC)
  • เปลี่ยนเลนผิด (FCA-LO)
  • Safe Exit Assistant (SEA) และ Safe Exit Warning (SEW)
  • การแจ้งเตือนผู้โดยสารด้านหลัง (ROA)
  • ระบบช่วยจอดรถระยะไกลอัจฉริยะ (RSPA)
  • จอภาพวิชันซิสเต็ม (SVM)
  • ระบบช่วยหลีกเลี่ยงการชนที่จอดรถ (PCA)
  • ระบบป้องกันการชนกันของการจราจรด้านหลัง (RCCA)
  • ระบบช่วยปีนเขา (HAC)

โดยวิธีการ Bluelink และ Live Services คนขับสามารถเข้าถึงฟังก์ชั่นเหล่านี้ได้จากสมาร์ทโฟนของเขา:

  • เส้นทางที่เชื่อมต่อ: ระบบนำทางบนคลาวด์ที่ให้เส้นทางที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน
  • การนำทางไมล์สุดท้าย: เมื่อจอดรถแล้ว ผู้ใช้สามารถเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายบนสมาร์ทโฟนของตนได้ในระยะ 200 เมตรถึงสองกิโลเมตรโดยใช้คู่มือ Augmented Reality หรือ Google Maps
  • โปรไฟล์ผู้ใช้: จัดเก็บการตั้งค่าระบบสาระบันเทิงของผู้ใช้ เช่น ภาษา บลูทูธ และการตั้งค่าการนำทาง ในระบบคลาวด์ โปรไฟล์ผู้ใช้สามารถถ่ายโอนไปยังรุ่นอื่นของฮุนได
  • การจัดการโปรไฟล์ระยะไกล: จัดเก็บการตั้งค่ารถที่เลือกไว้ในระบบคลาวด์ Bluelink® พร้อมความสามารถในการอัปเดตจากระยะไกลและส่งคืนไปยังรถที่ปรับแต่งตามความต้องการของผู้ขับขี่ เช่น การตั้งค่าตำแหน่งที่นั่ง
  • บริการจอดรถ: ตอนนี้มีข้อมูลเกี่ยวกับราคาที่จอดรถริมถนน เช่นเดียวกับความพร้อมของพื้นที่จอดรถในบริเวณใกล้เคียง
  • การรวมปฏิทิน: ผู้ขับขี่สามารถซิงค์ปฏิทิน Google หรือ Apple กับระบบสาระบันเทิงของรถและนำทางไปยังการนัดหมายได้โดยตรง
  • บริการระยะไกล: ผู้ขับขี่สามารถล็อกและปลดล็อกรถของตน และดูสถานะรถได้โดยใช้แอป Bluelink®
  • Remote Climate Control – อนุญาตให้ผู้ใช้ตั้งโปรแกรมสภาพอากาศของรถในขณะที่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานภายนอก
  • การรู้จำเสียงออนไลน์: การรู้จำเสียงออนไลน์ (บนคลาวด์) อันทรงพลังที่สามารถควบคุมการทำงานของรถยนต์ เช่น การทำความร้อนและความเย็น
  • ค้นหารถของฉัน: ผู้ขับขี่สามารถระบุตำแหน่งรถได้อย่างง่ายดายหากลืมว่าจอดรถไว้ที่ไหน
  • ส่งไปที่รถยนต์ (POI): ค้นหาจุดสนใจในพื้นที่และส่งผลไปยังระบบนำทางด้วยดาวเทียมของรถยนต์
  • ความปลอดภัย: การแจ้งเตือนสัญญาณเตือนรถ
  • การแจ้งเตือนสถานะยานพาหนะ – แจ้งให้ลูกค้าทราบหากพวกเขาออกจากรถโดยที่ประตูปลดล็อคหรือเปิดหน้าต่างไว้

และเราก็ไม่ลืมว่า Ioniq 5 มีชัยเหนือกว่า เทคโนโลยี V2Lฟังก์ชันที่ อนุญาตให้ผู้ใช้ชาร์จอุปกรณ์ เช่น สกู๊ตเตอร์ อุปกรณ์แคมปิ้ง หรือแม้กระทั่ง จ่ายพลังงานให้กับรถยนต์ไฟฟ้าอีกคัน เพื่อชาร์จมัน มีพอร์ต V2L สองพอร์ต พอร์ตหนึ่งอยู่ที่เบาะหลังและอีกพอร์ตหนึ่งอยู่ด้านนอกของรถ

อุปกรณ์ Hyundai Ioniq 5

ทดสอบอุปกรณ์ Hyundai Ioniq 5

เบา

  • ที่จับภายในเป็นโลหะ
  • ฝาปิดถาด โหลดกลิ้ง
  • ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหน้า
  • เบาะหลังพับได้
  • ที่เท้าแขนตรงกลางด้านหลังพร้อมที่วางแก้ว
  • เบาะผ้า
  • เบาะนั่งคู่หน้าอุ่น
  • เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน
  • ไฟหน้า LED
  • มือจับประตูด้านนอกสีเดียวกับตัวรถ
  • ล้ออัลลอยขนาด 19 นิ้ว
  • หน้าจอสัมผัสกลางขนาด 12,3 นิ้ว
  • Android Auto, Apple CarPlay และ BlueLink
  • Active Lane ติดตามระบบ LFA
  • เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมการตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยานและฟังก์ชันทางม้าลาย FCA
  • ตัวจำกัดความเร็ว
  • คำเตือนการออกนอกเลน
  • โหมดการขับขี่
  • แป้นเหยียบพวงมาลัย
  • ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะพร้อม Stop&Go
  • กล้องถอยหลัง
  • เซ็นเซอร์ถอยหลัง
  • ที่ชาร์จ USB
  • ผิวเผิน de carga inalámbrica
  • แฮนด์ฟรีสมาร์ทคีย์และปุ่มกดสตาร์ท

ดาว (เพิ่มแสง)

  • ตาข่ายเก็บของท้ายรถ
  • พวงมาลัยอุ่น
  • เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าและระบบทำความร้อน
  • เบาะหนังสำหรับที่นั่ง
  • เครื่องปรับอากาศด้วยระบบปั๊มความร้อน
  • เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
  • Head Up Display
  • ระบบตรวจจับจุดบอดพร้อมระบบเตือนการจราจรด้านหลัง
  • ม่านบังตาแบบพับเก็บได้
  • แฮนด์ฟรีเปิดกระโปรงท้าย

พลังงาน (เพิ่มให้กับดาว)

  • โคมไฟอ่านหนังสือ LED
  • แป้นเหยียบอลูมิเนียมแบบสปอร์ต
  • เบาะนั่งคู่หน้ามีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ
  • กระจกมองข้างสีดำเงา
  • ที่จอดรถอัจฉริยะระยะไกล RSPA
  • กล้อง 360 องศาพร้อมตัวเลือกมุมมอง
  • ระบบเสียงระดับพรีเมียมของ Bose
  • V2L การชาร์จแบบสองทิศทาง

ราคา Hyundai Ioniq 5

ทดสอบโปรไฟล์ด้านหลัง Hyundai Ioniq 5

ราคาอย่างเป็นทางการ ตามคำกล่าวของฮุนได โดยไม่มีส่วนลดส่งเสริมการขายหรือการเงิน หรือ Plan Moves III ด้วยส่วนลดและความช่วยเหลือที่เกี่ยวข้องทั้งหมด Hyundai Ioniq 5 สามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 35.000 ยูโรในรูปแบบที่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด

เครื่องยนต์ แบตเตอรี่ แรงฉุด เสร็จ ราคา
เครื่องยนต์ แบตเตอรี่ แรงฉุด เสร็จ ราคา
125 กิโลวัตต์ (170 แรงม้า) 58 kWh ด้านหลัง เบา 43.620 €
160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) 73 kWh ด้านหลัง เบา 46.320 €
160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) 73 kWh ด้านหลัง ดาว 51.820 €
160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า) 73 kWh ด้านหลัง พลังงาน 55.920 €
225 กิโลวัตต์ (305 แรงม้า) 73 kWh สำคัญ พลังงาน 59.020 €

Gallery Hyundai Ioniq 5


ติดตามเราบน Google News

เป็นคนแรกที่จะแสดงความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา