ทดสอบ Kia EV6 GT Line 77 kWh และ 229 CV แรงขับด้านหลัง

หากเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเราได้เข้าสู่ Hyundai Ioniq 5 คราวนี้ก็ถึงเวลาที่จะวิเคราะห์อย่างละเอียด เกีย EV6 . ใหม่. พวกเขาตั้งรกรากอยู่บนสิ่งใหม่เหมือนกัน แพลตฟอร์ม E-GMP จากผู้ผลิตในเอเชียซึ่งอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการเปิดตัวโมเดลไฟฟ้ารุ่นต่อไปของกลุ่ม พวกเขาแบ่งปันแบตเตอรี่และเทคโนโลยีมากมาย แต่มีความแตกต่างที่โดดเด่นในหลาย ๆ ด้าน

ตัวอย่างเช่น ความสวยงามต่างกันมากทั้งภายนอกและภายใน ปรับจูน นอกจากนี้ยังไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับทั้งสองรุ่นและความสามารถในการอยู่อาศัยก็ต่างกัน พวกเขาเป็นเหมือนพี่น้องสองคนที่เกิดจากพ่อแม่เดียวกัน แต่มีบุคลิกลักษณะและวิถีชีวิตที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง Kia EV6 เป็นรถที่กล้าหาญที่สุดและชอบออกไปข้างนอกอยู่เสมอ ในขณะที่ ไอออนิก 5 เขาเป็นพี่ชายที่เงียบ คุ้นเคย และอบอุ่น

เกี่ยวกับแบรนด์ ในระหว่างการนำเสนอนี้ เราได้รับการยืนยันแล้วว่ารุ่นใหม่เป็นหัวหอกสำหรับการเปิดตัวไม่น้อยไปกว่า 11 รถยนต์ไฟฟ้าในอีก XNUMX ปีข้างหน้าเพื่อเป็นการสนับสนุนกลยุทธ์ใหม่ของบริษัท การเปลี่ยนแปลงที่เราจะได้เห็นในอนาคตอันใกล้นี้จะทำให้ทุกแบรนด์มีความโดดเด่นเป็นอย่างมาก

สำหรับการติดต่อนี้ เราได้เลือกใช้ KIA EV6 ใน GT Line เสร็จสิ้น และด้วยกลไกของเอกราชที่มากขึ้น เราพกแบตเตอรี่ 77 kWh และระบบขับเคลื่อนล้อหลัง 229 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม แบรนด์ได้ยืนยันว่าเราออกเสียงเป็น Kia "i vi six" แต่สิ่งที่ดีที่สุดคือคุณเรียกมันว่าอะไรก็ได้ที่เป็นธรรมชาติที่สุดสำหรับคุณ โดยส่วนตัวฉันพูดว่า "หกโมงเย็น"

นี่คือ Kia EV6 ด้านนอก

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในตอนต้น Kia EV6 ใช้ฐานร่วมกับ Hyundai Ioniq 5 ที่เราเพิ่งทำการทดสอบ อย่างไรก็ตาม ความสวยงามแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง รุ่น Kia เดิมพันกับร่างกายมากกว่า สไตล์ GTด้วยเส้นสายที่ไดนามิกมากขึ้นในซิลลูเอท ขนาดของมันยังแตกต่างกัน เนื่องจาก EV6 นี้วัดได้ ยาว 4,68 เมตร, 1,88 กว้าง 1,55 สูงและมี ระยะฐานล้อ 2,9 เมตร.

หัวใจสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าคันนี้คือการออกแบบ อันที่จริงถ้าเราปิดโลโก้บริษัทรถ (ที่ใหม่เอี่ยม) คงไม่มีใครบอกได้ว่ามันคือ KIA. และเป็นการที่พวกเขาได้ลบการรับรู้ของแบรนด์ทางเศรษฐกิจออกไปแล้ว ตอนนี้มี ออกแบบอย่างประณีต เป็นเจ้าของ และด้วยคุณภาพและเทคโนโลยี ที่ทำให้โมเดลเยอรมันมีปัญหา

Kia EV6 นำมาซึ่ง ไฟหน้า LED มาตรฐาน (ตัวเลือก Matric) กระจังหน้า Tiger Face ใหม่ มีเส้นที่ทำเครื่องหมายไว้มากในทุกทิศทางและ a ครอสโอเวอร์คูเป้ไลน์. ในการตกแต่ง GT Line ของหน่วยทดสอบ ทั้งหมดนี้ได้รับการปรับปรุงด้วยกันชนเฉพาะแบบไดนามิกและอุปกรณ์เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม ล้อที่มีอยู่มีตั้งแต่ 19 ถึง 21 นิ้ว

มุมมองด้านข้างโดดเด่นสำหรับ ที่จับล้าง (อุปกรณ์เสริมและมาตรฐานในการตกแต่งแบบ GT) สำหรับสะโพกด้านหลังที่มีเครื่องหมายและสำหรับการยุบตัวของหลังคา สิ้นสุดที่สปอยเลอร์ด้านบน ในขณะเดียวกัน ในกองหลังของมัน ไฟ LED ที่กว้างขวาง, พร้อมสัญญาณไฟเลี้ยวอำพรางที่ปลายสาย ดิฟฟิวเซอร์ที่ทำเครื่องหมายด้วยสีดำมันวาวไม่ได้หายไป ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันจะเป็นรถที่จดจำได้มากจากหลายเมตรในตอนกลางวัน แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่งในความมืดในเวลากลางคืน

คุณภาพและรายละเอียดที่ดีภายใน

ในขณะเดียวกัน ห้องโดยสาร อวดเทคโนโลยี สง่างาม และงานดี ในระดับการก่อสร้าง เริ่มจากเทคโนโลยีภาพ เรามี หน้าจอ 12,3 นิ้วสองหน้า โค้งเล็กน้อยและหันไปทางคนขับ เช่นเคย อันหลังพวงมาลัยแสดงข้อมูลการเดินทางหลัก ในขณะที่อันกลางรับผิดชอบ สาระบันเทิงการนำทาง เสียง และการตั้งค่าเฉพาะรถอื่นๆ

ข้อมูลเกี่ยวกับรถฉายบนกระจกหน้ารถ Head Up Displayซึ่งอย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเป็นระบบที่เราชอบจริงๆ เพราะจะหลีกเลี่ยงการเพ่งสายตาไปจากสิ่งที่สำคัญจริงๆ นั่นคือถนน ก็มา ด้วยความเป็นจริงยิ่ง เพื่อบอกทิศทางเมื่อเราเปิดใช้งานเบราว์เซอร์

นอกจากนี้ยังใช้รูปแบบแสงโดยรอบที่กำหนดค่าได้ใหม่

ในทางกลับกัน การบิน เป็นร่างพระราชบัญญัติใหม่ บริเวณด้านล่างจะแบนเล็กน้อย แต่ในขณะเคลื่อนที่ก็ไม่อึดอัด โดยแสดงปุ่มบนซี่ล้อซ้ายและขวา โดยมีจุดศูนย์กลางที่ค่อนข้างหนาและการสัมผัสขอบล้อที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยวิธีการไม่มี กล้องเพื่อจัดการการเก็บรักษา ขณะขับรถด้วยโหมดการกู้คืนพลังงานสูงสุดหกโหมด

ที่บริเวณตรงกลางคอนโซล ใต้ช่องแอร์ เรามี พื้นผิวสัมผัสที่ทำหน้าที่ทั้งจัดการเครื่องปรับอากาศและเข้าถึงเมนูหลักได้โดยตรง ของสาระบันเทิง ด้วยการกดที่จุดใดจุดหนึ่ง เราจะเปลี่ยนจากระบบหนึ่งเป็นอีกระบบหนึ่ง ดังนั้น รูเล็ตทางกายภาพหลักจึงให้บริการทั้งเพื่อปรับอุณหภูมิของห้องโดยสารและเพิ่มและลดระดับเสียง

เป็นวิธีแก้ปัญหาที่แยบยลและฉันไม่เคยพบเห็นในรุ่นอื่น ง่ายๆ แต่ ฉันคิดว่ามันไม่ถูกต้องทั้งหมด. ทำไม เพราะหากคุณกำลังขับรถและต้องการเปลี่ยนอุณหภูมิสภาพอากาศในช่วงเวลาที่กำหนด คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าจอนี้ทำงานในโหมดควบคุมอุณหภูมิ มิฉะนั้น คุณจะเปลี่ยนระดับเสียง ฉันขอโทษ แต่ถึงแม้ว่าฉันจะไม่เห็นว่ามันแย่เลย แต่ก็ไม่ค่อยโน้มน้าวใจฉัน

Kia ชี้ให้เห็นว่าส่วนหนึ่งของห้องโดยสารสร้างขึ้นด้วยวัสดุรีไซเคิล ซึ่งเทียบเท่ากับขวดพลาสติกขนาดครึ่งลิตรประมาณ 111 ขวด

นอกจากนี้ยังประสบความสำเร็จในด้านสุนทรียศาสตร์อีกด้วย คอนโซลที่อยู่ระหว่างที่นั่ง. ในส่วนนี้จะมีการเปิดใช้งานระบบปรับอากาศของเบาะนั่งด้านหน้าและพวงมาลัย ปุ่มสตาร์ท a รูเล็ตหมุนสำหรับการส่งสัญญาณ ที่วางแก้วสองอันและพื้นผิวการชาร์จแบบไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน สิ่งเดียวที่วิจารณ์คือพลาสติกสีดำมันวาวและความสามารถในการดักจับฝุ่น...

ในแง่ของคุณภาพที่รับรู้ Kia EV6 สื่อถึงความรู้สึกที่ดีมาก เป็นความจริงไม่ใช่ว่าวัสดุที่ใช้ทั้งหมดจะนุ่ม แต่ทั้งสายตาและสัมผัสเป็นรถที่ตอบสนองความต้องการได้มากกว่า ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น หากโลโก้ถูกลบออก แทบจะไม่มีใครบอกว่ามันคือ Kia ในส่วนของการปรับแต่งชิ้นส่วนส่วนใหญ่นั้นสอดคล้องกับหมายเหตุ

ด้วยขนาดภายนอกที่กว้างขวางขึ้นในห้องโดยสาร

ถ้าเราไป ในส่วนของการอยู่อาศัยได้ Kia EV6 อยู่ต่ำกว่าลูกพี่ลูกน้องของ ฮุนได. ในเบาะนั่งด้านหน้า ความแตกต่างหลักๆ มาจากความสูงของเพดานและความรู้สึกของพื้นที่ที่น้อยลง เนื่องจากพื้นที่ส่วนกลางนั้นโอบล้อมมากกว่า แม้ว่าจะเป็นรถที่เหมาะสำหรับผู้ใหญ่ขนาดใหญ่ก็ตาม

ในขณะที่ ในแถวที่สอง ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น ทางเข้าดี แต่แย่กว่านั้นเพราะหลังคาทรุดโทรม เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว พื้นที่สำหรับวางเข่าก็โดดเด่นในแง่บวก เนื่องจากระยะฐานล้อ 2,9 เมตร ทำให้ระดับนี้ห่างไปมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับหัวหน้างาน เรายุติธรรมกว่า บางสิ่งที่หลังคาพาโนรามาที่ติดตั้งหน่วยทดสอบของเราก็ไม่ช่วยเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใด ด้วยความสูง 1,80 คุณจะไม่แตะเพดานด้วยหัวของคุณ

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Hyundai Ioniq 5 Star 160 kW (218 CV) และอิสระ 481 กม

นอกจากนี้ เราคุกเข่าในตำแหน่งที่สูงขึ้น เนื่องจากพื้นสูงขึ้น ความสะดวกสบายในการเดินทางเล็กน้อยสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองนี้ แน่นอนว่าพนักพิงสามารถปรับเอียงได้เล็กน้อยเพื่อให้อยู่ในท่าที่สบายขึ้น ในทำนองเดียวกันเนื่องจากพื้นผิวเคลือบด้อยกว่า ไม่ได้ให้ความรู้สึกกว้างขวางมากนัก

เพื่อเติมเต็มในหน่วยนี้เรามี เบาะนั่งอุ่นข้าง, เติมอากาศที่เสา, ช่องเสียบ USB และที่พักแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้วสำหรับเวลาที่เราไม่ได้ใช้ที่นั่งทั้งหมดในรถ และเมื่อพูดถึงการครอบครองที่นั่งทั้งหมด ที่นั่งตรงกลางก็ใช้ได้ แม้ว่าจะแคบและใช้งานได้จริงน้อยกว่าอีกสองที่นั่งก็ตาม ข้อดีคือไม่เหมือนกับรถสันดาป เราไม่มีอุโมงค์ส่งที่น่ารำคาญเสมอไป

นี่คือความจุของลำต้นทั้งสองของมัน

ข้อดีอย่างหนึ่งของ Kia EV6 เหนือรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นของคู่แข่งก็คือมี สองลำต้น ด้านหลังเป็นถังหลักและลูกบาศก์ 520 ลิตรซึ่งเป็นความจุที่ถูกต้อง แม้ว่าถาดด้านบนจะไม่อนุญาตให้โหลดวัตถุที่สูงมากก็ตาม ยังคงเป็นพื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้

ขึ้นอยู่กับว่าเราเป็นรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ ฝากระโปรงหน้าจะใส่ได้ 52 หรือ 20 ลิตร ตามลำดับ ปริมาณไม่ใหญ่มาก แต่ใช้งานได้จริงและเพียงพอที่จะวางสายชาร์จในช่องนี้

รุ่นเครื่องกล KIA EV6

EV6 ของ Kia วางตลาดด้วย แบตเตอรี่สองก้อนที่แตกต่างกัน (ที่มีความจุต่างกัน) และระดับกำลังต่างกัน ตลอดจนรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออื่นๆ จะออกสู่ตลาดทีหลัง Kia EV6 GT ขับเคลื่อน 4×4 และไม่น้อยกว่า 585 แรงม้า.

ด้วยแบตเตอรี่มาตรฐาน 58 kWh เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังที่มี 170 แรงม้า และระยะทางสูงสุด 394 กิโลเมตรตาม WLTP ในวงจรรวม ด้วยระยะทางไกลซึ่งมีความจุ 77,4 kWh เราสามารถเลือกเครื่องยนต์ 229 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลังและ ระยะ 528kmหรือการลากทั้งหมดผ่านมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่ให้ 325 CV และความเป็นอิสระ 504 กม.

ท่ามกลางรายละเอียดอื่นๆ รุ่นนี้ ยอมรับการชาร์จที่รวดเร็วเป็นพิเศษ 400 และ 800 โวลต์. ด้วยครั้งแรกคุณจะได้รับ 100 กม. ของเอกราชในเวลาเพียง 18 นาที ในขณะที่วินาทีสำหรับจำนวนเท่ากันคุณต้องการเพียง 4,5 นาที แน่นอน ในสเปน เรารู้อยู่แล้วว่าโครงสร้างพื้นฐานไม่ได้ให้อะไรกับตัวเองมากนัก แต่บางทีในอนาคตอันใกล้นี้ก็น่าสนใจ

เรื่องนี้ต้องเสริมว่า Kia EV6 ยังมีเทคโนโลยี V2L อีกด้วย ในเวอร์ชันที่สูงขึ้น วิธีนี้ทำให้รถยนต์สามารถใช้เป็นเครื่องชาร์จได้ เช่น ชาร์จจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ หรืออุปกรณ์ภายนอกอื่นๆ เช่น โทรทัศน์หรือไมโครเวฟ เป็นต้น แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือมันสามารถแม้กระทั่ง เติมพลังให้รถยนต์ไฟฟ้าอีกคัน ด้วยกำลังสูงสุด 3,6 กิโลวัตต์

ที่ล้อของ Kia EV6 GT Line ที่มี 229 แรงม้า

ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ข้างต้น ในการติดต่อนี้ เราได้เลือกตัวแปรทางกลที่แนะนำเป็นอย่างยิ่ง โดยจัดลำดับความสำคัญของความเป็นอิสระสูงสุด แม้ว่าการขับขี่จะ "สนุกสนาน" สำหรับส่วนหนึ่งของเส้นทาง แต่เราออกเดินทางด้วยการชาร์จแบตเตอรี 95% และขับได้อิสระประมาณ 427 กิโลเมตร เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ เราได้เดินทาง 114 กิโลเมตร เรามีประจุ 70% และเฟรมระบุระยะทาง 306 กิโลเมตร การบริโภค 18,3 kWh/100 km.

ในระดับการขับขี่ Kia EV6 GT-Line มีสัมผัสที่ดีกว่า Hyundai Ioniq 5 ซึ่งถ่ายทอดความรู้สึกที่ดีกว่าโดยยอมสละความสะดวกสบายสูงของลูกพี่ลูกน้องไปเล็กน้อย มีระบบกันกระเทือนที่แน่นกว่า พวงมาลัยพร้อม More ข้อเสนอแนะ และความเร็วและการส่งพลังงานค่อนข้างทันทีเมื่อเหยียบคันเร่ง.

ด้วยวิธีนี้ และถึงแม้จะไม่ใช่แนวทางหลัก แต่ก็มีพฤติกรรมแบบไดนามิกที่แม่นยำยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องการขับรถด้วยความเร็วที่ดีเป็นครั้งคราว มันรู้สึก คล่องตัวและแม่นยำยิ่งขึ้นแสดงว่าร่างกายเอนเอียงน้อยลงในระหว่างการเข้าโค้งและเบรกอย่างแรง

ไม่ว่าในกรณีใด ไม่ใช่รถที่ไม่สะดวก. ใช่ มันมีระบบกันสะเทือนที่แน่นกว่าและรู้สึกแห้งกว่าเมื่อกระแทกอย่างหนัก แต่ฉันไม่เคยเรียกมันว่าอึดอัด อันที่จริง ฉันชอบการปรับแต่งนี้มากกว่าลูกพี่ลูกน้องของฮุนได

หกทางเลือกในการจัดการการกักเก็บพลังงานและการกู้คืน

ในทางกลับกัน ฉันต้องการกล่าวถึงเป็นพิเศษกับ การฟื้นฟูเบรก. บนพวงมาลัย เรามีกล้องให้เลือกระหว่างระดับต่างๆ เรามีโหมดที่ไม่เก็บอะไรเลยและ สามระดับความเข้มข้น. จะต้องเพิ่มระบบของ การเก็บรักษาเชิงคาดการณ์ ซึ่งเปลี่ยนแปลงไปตามสถานการณ์การขับขี่และ โหมด i-Pedal.

อย่างหลังเราสามารถขับได้โดยใช้คันเร่งเท่านั้น เมื่อเรายกคันเร่งขวาขึ้น จะพบว่ามีการยึดที่สังเกตได้ชัดเจนมากและทำให้รถหยุดนิ่งได้อย่างสมบูรณ์และราบรื่น โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ชอบฟีเจอร์นี้มากเกินไป และฉันมักจะสลับไปมาระหว่างระดับการเก็บรักษาที่หนึ่งและที่สอง แต่คนอื่นๆ และเพื่อนร่วมงานหลายคนรู้สึกสบายใจกับ i-Pedal มาก

ข้อสรุป

ถ้ามีคนขอให้ผมเลือกระหว่าง Hyundai Ioniq 5 กับ Kia EV6 คันนี้ ผมมีคำตอบที่ชัดเจน: การออกแบบและความเป็นอยู่ของฮุนไดด้วยการปรับแต่งของ Kia. ฉันชอบทั้งคู่ และพวกเขามีฐานเดียวกัน แต่มีแนวทางที่แตกต่างกันมาก ทำได้ดีทั้งสองแบรนด์ในเรื่องนั้น

ในขณะที่ฮุนไดให้ความสำคัญกับการใช้งานในครอบครัวมากกว่า เงียบ และให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย Kia EV6 คันนี้มุ่งเป้าไปที่ลูกค้าที่มีบุคลิกสปอร์ตและอ่อนเยาว์มากขึ้น. ความเป็นอยู่ไม่ได้เป็นหนึ่งในข้อดีของมัน แต่ในทางกลับกัน มันให้ความสวยงามและลักษณะเฉพาะที่แตกต่างออกไป เช่นเดียวกับความรู้สึกในการขับขี่ที่มีไดนามิกมากขึ้น

แน่นอนว่ามีมากมาย ระบบความปลอดภัยเชิงรุก (ADAS). เราสามารถพูดถึงระบบทางออกที่ปลอดภัย ระบบช่วยติดตามเลน ผู้ช่วยขับรถบนทางหลวง รถยนต์ที่เข้าเลน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและลิมิตเตอร์แบบปรับได้ การตรวจจับจุดบอดและการมองเห็นในแผงหน้าปัดเมื่อเปิดใช้งานไฟกระพริบ ตัวช่วยหลีกเลี่ยงการชนที่ทางแยก หรือที่จอดรถระยะไกล

อุปกรณ์ Kia EV6

อากาศ

• กล้องที่จะเปลี่ยนการเก็บรักษา
• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• เครื่องชาร์จสามเฟสออนบอร์ด + สายเคเบิล Mennekes Type 2
• ล้อ19นิ้ว
• ระบบช่วยรักษาเลน
• การรับรู้สัญญาณ
• เครื่องตรวจจับความล้า
• ไฟสูงอัตโนมัติ
• การเบรกฉุกเฉินและการจดจำคนเดินเท้า
• เลี่ยงการชนที่ทางแยก
• ไฟ LED เต็มรูปแบบ
• พระจันทร์มืด
• กระจกมองข้างแบบอิเล็กโทรโครมิก
• แผงหน้าปัด 12,3”
• ครูซคอนโทรลด้วย Stop&Go
• สมาร์ทคีย์และปุ่มกดสตาร์ท
• เลนตามในการจราจรหนาแน่น
• เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• เครื่องปรับอากาศแบบดูอัลโซน
• ที่ชาร์จมือถือไร้สาย

GT Line (เพิ่มไปยัง Air)

• ล้อ20”
• การตรวจจับจุดบอด
• ไฟสูงแบบปรับได้
• Head-Up Display พร้อมเทคโนโลยีความจริงเสริม
• คันเหยียบ sports
• เบาะ GT-Line
• เบาะนั่งคู่หน้าปรับไฟฟ้าและเมมโมรี่ด้านคนขับ
• เบาะนั่งคู่หน้าและพวงมาลัยอุ่น
• เบาะนั่งคู่หน้าแบบระบายอากาศ

GT

• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ล้อ21นิ้ว
• การตรวจจับจุดบอดด้วยจอภาพในแผงหน้าปัด
• เลี่ยงการชนกันของทางออกที่จอดรถ
• ซันรูฟพาโนรามา
• ที่จับในตัวพร้อมการปรับใช้อัตโนมัติ
• ระบบเสียงเมอริเดียน
• กล้อง 360 องศา
• เบาะ GT
• ที่จอดรถระยะไกลพร้อมกุญแจ
• ประตูท้ายแบบแฮนด์ฟรี

ราคา Kia EV6

แกลลอรี่ Kia EV6 GT Line

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

เกีย EV6

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 170 - 585 แรงม้า
• การบริโภค 16,6 - 18l/100km
• การประเมิน 4,4