ทดสอบ Mazda CX-60 ดีเซล 3.3 e-Skyactiv D (ในวิดีโอ)

เราได้กล่าวมาแล้วนับครั้งไม่ถ้วนว่า มาสด้า ดูเหมือนจะว่ายทวนกระแสตลาดอยู่เสมอ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันคืออะไร แบรนด์ที่ผิดกฎหมายมากและวันนี้เราจะแสดงตัวอย่างที่ดีที่สุดให้คุณเห็น หลายเดือนก่อนเราลองใหม่ มาสด้า CX-60รถเอสยูวีขนาดกลาง-ใหญ่ที่เปิดตัวแพลตฟอร์ม ในโอกาสนั้น เราได้ทดสอบในรถยนต์ PHEV เวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริด 327 CV

ในโอกาสนี้ฉันขอให้คุณใส่ใจให้มากเพราะเรากำลังจะทำการทดสอบกับเครื่องยนต์ใหม่ที่จะมีการพูดคุยกันมากมาย ถูกเรียก e-Skyactiv ดี. ใช่ D สุดท้ายนั้นหมายถึง ดีเซล. และใช่ เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ทั้งหมดในปี 2023 ที่ทำให้เรื่องแย่ลงก็คือ 6 สูบและลูกบาศก์ 3.3 ลิตร. หมายเหตุ มีให้เลือกสองระดับพลังงาน: 200 และ 254 แรงม้า.

หากต้องการทราบว่าเราได้ย้ายไปที่ จังหวัดกิโรนาสถานที่ที่ Mazda เลือกสำหรับการนำเสนอในระดับนานาชาติของ Mazda CX-60 e-Skyactiv D ที่นั่น เราสามารถทดสอบได้ เป็นเวลาหลายชั่วโมงกับเครื่องยนต์ทั้งสอง ตรวจสอบการตอบสนองของกลไกดีเซล และเริ่มค้นพบสิ่งที่น่าสนใจ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.

Mazda วางขายเครื่อง 3.3 เทอร์โบดีเซลในปี 2023

เราทำให้ระยะทางบางส่วนและอัตราสิ้นเปลืองของแผงหน้าปัดเป็นศูนย์เพื่อดูว่า Mazda CX-60 ดีเซลคันนี้ใช้จ่ายไปเท่าไรในการขับขี่จริง แต่ก่อนที่จะพูดถึงการบริโภคที่ได้รับ การตรวจสอบข้อมูลของตัวแปรทั้งสองอย่างรวดเร็วนั้นไม่ใช่เรื่องเสียหายและค้นพบ ส่วนทางเทคนิคเนื่องจากเป็นเครื่องยนต์ที่หายากในปัจจุบัน

และทำไมมันถึงผิดปกติ? ประการแรก เนื่องจากไม่ใช่เครื่องยนต์สี่สูบขนาดเล็ก... หกตรง, วางไว้ตามยาวกับ, ถือไว้, ไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก ลิตร 3,3 ของการกระจัด มันไม่ใช่เรื่องตลก ขอย้ำว่า Mazda ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซล 3.300 สูบ 2023 เทอร์โบใหม่ และเปิดตัวในปี XNUMX สำหรับตลาดยุโรป

นอกจากนี้ยังมีให้ในสองระดับพลังงานและระบบลากสอง ใช่แน่นอน, เป็นแบบอัตโนมัติ 8 สปีดเสมอ. ขอบคุณที่มี ระบบไมโครไฮบริด 48 โวลต์ไม่เพียงลดการปล่อยมลพิษและการบริโภค แต่ยังได้รับ ป้ายสิ่งแวดล้อม เสียงสะท้อนของกพท บนกระจกหน้ารถ

3.3 e-Skyactiv D: 200 แรงม้า ขับเคลื่อนล้อหลัง หรือ 254 แรงม้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตัวเลือกที่ทรงพลังน้อยกว่าของ 3.3 ดีเซลนี้ประกาศไว้ 200 CV ระหว่าง 3.000 ถึง 4.200 รอบต่อนาที พร้อมแรงบิด 450 นิวตันเมตร ระหว่าง 1.400 ถึง 3.000 รอบ. มันเชื่อมโยงกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเสมอ อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 ใน 8,4 วินาที ความเร็วสูงสุด 212 กม./ชม. ปริมาณการใช้ที่อนุมัติ WLTP โดยเฉลี่ยนั้นแทบจะไม่ 4,9 ล. / 100 กม.

สำหรับส่วนของตน ทรงพลังที่สุดพัฒนา 254 CV ที่รอบ 3.750 และแรงบิดสูงสุด นิวตันเมตร 550 ระหว่าง 1.500 ถึง 2.400 รอบต่อนาที ตามไฟล์ของคุณ คุณสามารถทำได้ 0 ถึง 100 ใน 7,4 วินาที -น้อยกว่ารุ่นที่มีกำลังน้อยที่สุดหนึ่งวินาที- และทำความเร็วได้ถึง 219 กม./ชม. ในกรณีนี้เรากำลังพูดถึงการยึดเกาะแบบ 4×4 ของเขา ปริมาณการใช้เฉลี่ยที่อนุมัติคือ 5,3 ลิตรต่อ 100. ข้อมูลเหล่านี้จะเป็นจริงหรือไม่?

Mazda CX-60: รถยนต์ที่สะดวกสบายและน่าขับ

ที่กล่าวว่าเส้นทางหลักรวมสถานการณ์ทุกประเภทที่เราทำกับเครื่องยนต์ 3.3 e-Skyactiv D 200 CV และระบบขับเคลื่อนด้านหลัง. โฟกัสที่เครื่องยนต์ เรามีเซอร์ไพรส์ที่ดี มันเป็นดีเซล แต่ยกเว้นในการเร่งความเร็วที่รุนแรงมาก เสียงเครื่องยนต์จะถูกซ่อนไว้ รถคันนี้หุ้มฉนวนอย่างดี แสดงให้เห็นถึงความพยายามของ Mazda ในการปรับปรุงความเพลิดเพลินและความสะดวกสบายในการขับขี่

แล้วคำตอบล่ะ? ถ้าเอาเป็นว่ารถใหญ่หนักเฉียด1.900กิโล ฉันจะบอกว่ามันค่อนข้างดี. เป็นเครื่องยนต์ที่ทำงานได้ดีมากในบริเวณด้านล่างและตรงกลางของตัวนับรอบ แสดง a เพิ่มแรงบิดได้ดีทั้งกลไกดีเซลและการสนับสนุนไฟฟ้าซึ่งให้แรงบิดพิเศษสูงถึง 153 นิวตันเมตร

El เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด มันทำงานได้อย่างราบรื่น เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะเดินเครื่องในจุดที่เหมาะสมและมีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ภายใต้คันเร่งเต็มที่ มันจะเร็วพอที่จะลดเกียร์สองสามเกียร์ในคราวเดียวและนำมันเข้าสู่โซนรอบสูง มันไม่สปอร์ตที่สุด แต่มันนุ่มมาก นอกจากนี้เรายังมี โหมดการขับขี่ ที่ทำให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และพวงมาลัยแตกต่างกันไป

รายละเอียดที่สำคัญคือว่า ด้วยระบบ 48 V Mild Hybrid ทำให้สามารถดับเครื่องยนต์ความร้อนได้อย่างสมบูรณ์ในบางโอกาส โดยหมุนเวียนด้วยความเฉื่อย หรือด้วยพลังของมอเตอร์ไฟฟ้า แม้จะดับเพียงไม่กี่วินาที แต่เป็นตัวอย่างพลังงานที่ชิ้นส่วนไฟฟ้าของไมโครไฮบริดรุ่นนี้มี

อัตราสิ้นเปลืองของ Mazda CX-60 ดีเซล

ในระหว่างการทดสอบนี้ เราได้ขับขี่ในลักษณะปกติอย่างสมบูรณ์ โดยไม่ต้องขับให้มีประสิทธิภาพเหยียบคันเร่งเต็มที่หลายๆ ครั้ง เพื่อตรวจสอบการตอบสนองของเครื่องยนต์ และเร่งแซงเมื่อจำเป็น แน่นอนว่ายังพยายามเคารพกฎหมายสูงสุดตลอดเวลา

เราสร้างเส้นทางที่ผสมผสานระหว่างทางหลวง ถนนสายรอง ภูเขาที่ทอดยาว และเมืองเล็กน้อย ด้วย Mazda CX-60 200 CV ดีเซลและขับเคลื่อนล้อหลัง พวกเขามาเกือบ 100 กิโลเมตรแล้ว ด้วยสไตล์การขับที่เรียกได้ว่า "กระชากใจ" และ คอมพิวเตอร์เดินทางแสดงอัตราสิ้นเปลือง 5,8 ลิตร/100 กม. สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าจะเป็นข้อมูลที่ดีมากสำหรับประเภทการขับขี่ ฉันไม่สงสัยเลย ด้วยรูปแบบการขับขี่ที่นุ่มนวล ตัวเลขดังกล่าวอาจลดลง 4 หรือ 5 ในสิบ.

ในทางกลับกัน เรายังสามารถเดินทางได้ประมาณ 110 กิโลเมตรด้วย CX-60 ดีเซลที่ทรงพลังที่สุด e-Skyactiv D 254 แรงม้า พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ. ในกรณีนี้ การบริโภคอยู่ที่ ลิตร 5,4แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่สภาพแวดล้อมนั้นเอื้ออำนวยมากกว่าด้วยการพเนจรเพียงไม่กี่กิโลเมตรและมีเวลามากมาย บายพาส จำกัดที่ 80 และ 100 กม./ชม. นอกนั้นประมาณ 50 กม./ชม ทางหลวง ถึง 120

สรุปผลการวิจัย

เมื่อหลายคนบอกว่าดีเซลไม่มีที่ว่างสำหรับการปรับปรุงอีกต่อไป Mazda มาถึงและทำให้คุณประหลาดใจ คุณได้เห็นการบริโภคแล้ว ปรับจริง ๆ ในทุกกรณี แล้วไง ไม่ใช่รถเล็กหรือเบา. มีขนาดเท่ากับ a Q5 Audiเป็น X3 BMWเป็น mercedes glc หรือ Volvo XC60.

สิ่งที่เกี่ยวกับราคา? ดีเซลที่ทรงพลังน้อยที่สุด เริ่มต้นที่ 48.700 ยูโรด้วย 200 CV และระบบขับเคลื่อนด้านหลัง ในส่วนของเขา ประสิทธิภาพสูงสุดเริ่มต้นที่ประมาณ 53.800ให้กำลัง 254 CV พร้อมการยึดเกาะ 4×4

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Mazda CX-60 ปลั๊กอินไฮบริด 327 แรงม้า (พร้อมวิดีโอ)

เพื่อเป็นการเตือนคุณ ปลั๊กอินไฮบริดของน้ำมันเบนซินเริ่มต้นที่ประมาณ 52.000 ยูโร แม้ว่าจะลดลงได้มากหากเราใช้ประโยชน์จาก Moves Plan เรื่องไม่จบเพียงแค่นั้น มาสด้าจะวางขายเครื่องยนต์อีกรุ่นในปีนี้ซึ่งจะไม่มีใครสังเกตเห็นเช่นกัน อย่างที่มันจะเป็น น้ำมันเบนซินอินไลน์ 6 สูบ 3 ลิตรและไอดีบรรยากาศแม้ว่าบริษัทฮิโรชิมาจะยังไม่ได้กำหนดในส่วนทางเทคนิค ประโยชน์ และเวอร์ชัน

ด้านล่างคุณมีทั้งหมด ราคาอย่างเป็นทางการ ของรุ่นนี้โดยไม่มีส่วนลดหรือโปรโมชั่นใดๆ

ราคา Mazda CX-60 2023

แกลลอรี่ Mazda CX-60