มาสด้า ได้นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตครั้งแรกแล้ว Mazda MX-30. และคุณรู้ไหมว่าสิ่งที่ดีที่สุดคืออะไร? เราสามารถทดสอบได้แล้ว! เมื่อไม่กี่วันก่อน เราได้ไปร่วมงานเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าในเมืองใหม่ระดับประเทศจากบริษัทญี่ปุ่น เปิดตัวด้วยความเป็นอิสระที่แท้จริงประมาณ 200 กม. และ 145 CV
มันจะไม่เป็นรถที่มีปริมาณมากเพราะวิธีการของมันแตกต่างจากส่วนใหญ่ของ ยานยนต์ไฟฟ้า. นอกจากนี้ยังไม่ถูกเกินไปอย่างใดอย่างหนึ่ง เน้นลูกค้าเป็นหลัก เบี้ยประกันภัย และด้วยบัญชีตรวจสอบที่ดีซึ่งกำลังมองหารูปแบบที่โดดเด่นและใช้งานได้จริงสำหรับการเดินทางในเมืองของเขา
ตามที่ Mazda บอกเรา MX-30 เป็นหนึ่งในการเปิดตัวที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ ลูกค้าประจำมียานพาหนะอื่นอย่างน้อยหนึ่งคันสำหรับเดินทางทางไกล อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์นี้พยายามเข้าถึงคนเหล่านั้นของ กำลังซื้อบางอย่าง ที่เดินทางวันละประมาณ 50 กิโลเมตร และอาศัยอยู่ในเมืองใหญ่หรือในบริเวณใกล้เคียง
แตกต่าง แต่ Kodo: นี่คือ Mazda MX-30
แบรนด์ฮิโรชิม่าต้องการสร้างความแตกต่างให้กับสิ่งนี้ ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าแต่ยังเก็บแนวคิดหลักของการออกแบบ Kodo เอาไว้ วิธีนี้ทำให้เรามีรถรุ่นใหม่แต่จดจำได้ง่ายในฐานะมาสด้า
อันที่จริง พึงระลึกไว้เสมอว่าต้องใช้ แพลตฟอร์มเดียวกับ Mazda CX-30. นอกจากนี้ขนาดภายนอกยังคล้ายกันมาก ขนาดยาว 4.395 มม. กว้าง 1.795 สูง 1.570 ฐานล้อ 2.653 มม.
สิ่งที่โดดเด่นที่สุดเกี่ยวกับ MX-30 ในด้านความสวยงามคือมุมมองด้านข้าง สังเกตว่ามันใช้ในด้านกับ บาง coupé airs. มากจนเสาหลังกระแทกฉันค่อนข้างมาก ทำให้พื้นผิวกระจกของประตูหลังลดลงอย่างมาก แต่เนื่องจากเราพูดถึงเสาหลักแล้ว รุ่นนี้จึงไม่มีเสากลางและ รีสอร์ทไปทางประตูหลัง”ฟรีสไตล์” หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า “ประตูฆ่าตัวตาย”
ตามหลักเหตุผล แบรนด์ได้เสริมโครงสร้างแชสซีเพื่อชดเชยความแข็งแกร่งที่สูญเสียไปเนื่องจากขาดเสากลาง มากเสียจนแชสซีส์ แข็งแกร่งกว่า Mazda CX-30 . 30%. อย่างไรก็ตาม เราสามารถหาหลังคาแบบทูโทนได้ และส่วนนี้อาจเป็นสีเดียวกับตัวรถ ไม่ว่าจะเป็นสีเทาหรือสีดำ
วัสดุเชิงนิเวศสำหรับการตกแต่งภายใน
หากเราเปิดประตูหน้าและเข้าไปในห้องโดยสาร ภายในไม่เคยหยุดให้เราประหลาดใจ. ตามหลักเหตุผล แผงเครื่องมือ เฉพาะรุ่นนี้เนื่องจากสภาพเป็นรถยนต์ไฟฟ้า มีการออกแบบที่คลาสสิก โดยผสานหน้าจอดิจิตอลส่วนกลางสำหรับข้อมูลการขับขี่ต่างๆ ดิ การบิน สืบทอดมาจากรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ เช่น CX-30 ทั้ง Mazda3.
ด้านบนของ หน้าปัด สะอาดมากปรากฏหน้าจอของ สาระบันเทิง 8,8 นิ้ว ซึ่งควบคุมจากปุ่มควบคุมที่คอนโซลกลาง ด้านล่างเรามีหน้าจอใหม่สำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ มีขนาดสัมผัสและ 7 นิ้ว แต่ด้านข้างมีปุ่มทางกายภาพหลายปุ่มเพื่อปรับอุณหภูมิของสภาพอากาศหรือความเร็วของพัดลม
ในทางกลับกันเรามี การออกแบบภายในที่แตกต่างกันสองแบบ. เสร็จสิ้น ทันสมัย มีโทนสีอ่อนผสมผสานกับสีเทาและสีขาวบนที่นั่งในขณะที่อยู่ในนิกาย โฆษณาวินเทจ เป็นโทนสีเข้มโดยมีชิ้นส่วนเป็นสีดำและน้ำตาล
ทั้งหมดนี้เราต้องเสริมว่ามาสด้าใช้ วัสดุรีไซเคิลที่ยั่งยืน เช่น หนังสังเคราะห์ ขวดพลาสติก PET รีไซเคิล และไม้ก๊อก สัมผัสของส่วนต่าง ๆ อย่างน้อยก็อยากรู้อยากเห็นโดยเฉพาะบริเวณจุก
พื้นที่ที่ถูกต้องและเพียงพอสำหรับความตั้งใจของคุณ
เกี่ยวกับพื้นที่ภายในใน ที่นั่งด้านหน้า ไม่มีปัญหาสำหรับคนทุกขนาดในทุกทิศทาง นอกจากนี้ ในการตกแต่งบางส่วน ยังมีเบาะนั่งที่ปรับด้วยไฟฟ้าและฟังก์ชันหน่วยความจำ ซึ่งมีประโยชน์เสมอเมื่อแชร์รถกับสมาชิกในครอบครัวมากขึ้น
ในการเข้าถึงไฟล์ เบาะหลัง คุณต้องเปิดประตูหน้าและหลังประตูหลังซึ่งอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วเปิดกลับจากสิ่งที่เราคุ้นเคย ทางเข้าที่ยังคงไม่กว้างแต่เราสามารถขยับเบาะนั่งด้านหน้าไปข้างหน้าได้อย่างสบาย
เมื่ออยู่ด้านหลัง และเมื่อเบาะนั่งด้านหน้าปรับความสูงได้ 1,76 ของฉัน ตำแหน่งจึงแตกต่างจากปกติเล็กน้อย มันทำให้ฉันรู้สึกอยากไป โดยด้านหลังเป็นแนวตั้งมากกว่าปกติ
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ได้มาแตะเพดานด้วยหัวของฉัน มีระยะขอบไม่กี่เซนติเมตร พื้นที่หัวเข่าค่อนข้างยุติธรรม แต่ก็พอรับได้ แน่นอน เนื่องจากหน้าต่างมีขนาดเล็กมาก จึงให้ความรู้สึกว่าไม่ค่อยกว้างขวางกว่าที่เป็นจริง
รถคันนี้คือ อนุมัติสำหรับผู้โดยสารห้าคนแม้ว่าฉันจะกลัวว่าจัตุรัสกลางจะไม่สะดวกสบายพอสำหรับผู้ใหญ่สามคนที่จะนั่งในเบาะหลังทั้งสามนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ไม่มีอะไรผิดปกติในรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาด
ในขณะเดียวกัน, ท้ายคิว 366 ลิตร. เป็นความจุที่ถูกต้องและมากหรือน้อยตามความยาวรวมของรถ นอกจากนี้ฉันคิดว่ามันมากเกินพอเมื่อพิจารณาว่าไม่ใช่รถที่เน้นการเดินทาง อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์เครื่องเสียง Bose พื้นที่จะลดลง 25 ลิตรเนื่องจากซับวูฟเฟอร์
นี่คือกลไกของ Mazda MX-30
ตอนนี้ให้เราอ้างอิงข้อมูลหลักของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เราเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ซึ่งก็คือ 35,5 kWh และประกอบด้วยลิเธียมไอออน Mazda กล่าวว่าไม่เหมาะสมที่จะใส่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น เนื่องจากผู้ขับขี่ชาวยุโรปส่วนใหญ่ไม่ได้วิ่งเกิน 50 กม. ต่อวัน
แบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงบัลลาสต์ที่มากขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการใช้พลังงานในขณะขับขี่ และแน่นอน มลพิษที่มากขึ้นในระหว่างการผลิต น้ำหนักของคันนี้คือ 310 กิโลกรัม
El มอเตอร์ไฟฟ้า มันตั้งอยู่ในรถไฟด้านหน้าและระบายความร้อนด้วยน้ำ พัฒนา 145 แรงม้า และ 271 นิวตันเมตร ของแรงบิด ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 140 กม./ชม. ในขณะที่สามารถทำ 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที ในส่วนของการบริโภครวมใน WLTP คือ 19 kWh/100 km ได้ a อนุมัติเอกราช 200 km. ในวัฏจักรของเมืองคือ 265 กม.
ข้อมูลเพิ่มเติม โหลดสูงสุดที่แบตเตอรี่ยอมรับได้คือ 50 กิโลวัตต์ ในทางกลับกัน และในรายละเอียดที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง รับประกันแบตเตอรี่นานถึง 8 ปี อย่างน้อย 70% ของประสิทธิภาพการทำงาน
ที่พวงมาลัย: แรงขับเพียงพอและสัมผัสที่ดี
ในระหว่างการนำเสนอนี้ เราสามารถเดินทางได้เกือบ 100 กิโลเมตรด้วย Mazda MX-30 ไม่ใช่การทดสอบที่ยาวนาน แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะแยกออกบ้าง ความประทับใจแรกเริ่ม. เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า ความเงียบโดดเด่นในห้องโดยสาร
เมื่อเราออกจากที่จอดรถ ซึ่งแสดงให้เห็นความสามารถในการเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม MX-30 จะแสดงพฤติกรรมที่แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ ครั้งแรกเพราะมันมากขึ้น นุ่มนวลเมื่อต้องส่งพลังงาน. คุณรู้อยู่แล้วว่าเครื่องขับดันไฟฟ้าสามารถให้แรงบิดทั้งหมดได้ทันที ซึ่งแปลเป็นความกระฉับกระเฉงและในทางหนึ่งคือการเตะอย่างกะทันหัน
มาสด้าชอบที่จะลดจังหวะการเค้นครั้งแรกนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของยาง ทำให้อัตราเร่งนุ่มนวลขึ้น ยืดอายุยางและส่วนประกอบเกียร์ ในกรณีใด ๆ หากเราเร่งเต็มที่ ความเร็วก็จะเร็วพอ
ในทางกลับกัน เพื่อให้เรามีการรับรู้ภายในมากขึ้น พวกเขาได้พัฒนาสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า Mazda SoundConcept. เป็นเสียงที่เล็ดลอดออกมาจากลำโพงในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อฉันได้ยินเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ ฉันคิดว่ามันจะมีประโยชน์น้อย ความจริงก็คือมันไม่ใช่สิ่งพื้นฐาน แต่ฉันยอมรับว่าฉันคิดว่ามันเป็นความคิดที่ดี
ส่วนการขับเองนั้นแสดงให้เห็นว่า คล่องตัวสำหรับการใช้งานในเมือง. แน่นอนว่าถึงแม้เรื่องนี้ต้องคำนึงว่ามีความยาว 4,4 เมตร คือไม่เล็กเท่าไฟฟ้าแบบอื่นๆ เปอโยต์ e-208 o Renault Zoeซึ่งวัดได้ประมาณ 4 เมตร ทัศนวิสัยด้านหลังก็ไม่เป็นผลดีต่อมาสด้าเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสามในสี่ส่วนหลัง
เส้นทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ทำให้เราผ่านบ้าง พื้นที่โค้ง. รถยนต์ไฟฟ้ามักจะไม่มีความหมายเหมือนกันกับความสนุกสนาน แต่ความจริงแล้ว Mazda MX-30 นั้นเชิญชวนให้สนุกมากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีแนวทางที่คล้ายคลึงกัน การบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็วและแม่นยำ - แม้ว่าจะไม่ได้ให้ข้อมูลเท่าใน Mazda3 - the น้ำหนักเบาและจุดศูนย์ถ่วง พวกเขาช่วยให้เลี้ยวได้อย่างว่องไวและแรงบิด 270Nm และ 145PS ช่วยให้ออกจากโค้งที่ช้าได้อย่างรวดเร็ว
ใช่ แม้ว่าการทดสอบจะไม่นานเกินไปและฉันต้องตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้น แต่ก็ทำให้ฉันรู้สึกได้ว่า ส่วนหน้าจะแห้งไปหน่อย เมื่อเราผ่านหลุมที่ขรุขระ เฉพาะในช่วงเวลาเหล่านั้นเพราะในการกระแทกที่นุ่มนวลดูเหมือนว่าฉันจะดูดซับได้อย่างถูกต้อง เพลาหลังซึ่งมีทอร์ชันบาร์ได้รับการปรับจูนมาอย่างดี
รายละเอียดที่น่าสนใจคือเรามี พายหลังพวงมาลัย. กล้องเหล่านี้ใช้เพื่อ เพิ่มหรือลดการเก็บรักษา ของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเราหยุดเร่งความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นประโยชน์อย่างมากทั้งตอนลงเขาและเมื่อขับบนถนนที่เร็ว เรามี ห้าระดับ. ด้วยลูกเบี้ยวด้านซ้ายของพวงมาลัย เราเพิ่มการคงการไว้ ในขณะที่ด้านขวาเราจะลดระดับลง เราสามารถเล่นกับมันได้จริงโดยไม่ต้องเปิดเบรกบริการระหว่างการเบรกตามปกติ
และพูดถึง เบรคซึ่งแตกต่างจากรุ่นไฟฟ้าและไฮบริดอื่นๆ MX-30 มี สัมผัสคันเหยียบได้ดีมาก. ในรุ่นอื่นๆ การวัดระยะเบรกให้ดีเป็นเรื่องยากเนื่องจากการเปลี่ยนจากการเบรกแบบสร้างใหม่เป็นเบรกแบบเดิม กับเขาฉันรู้สึกสบายใจมากในแง่นั้น โดยไม่มีใครสังเกตเห็นเลย ซึ่งเป็นเรื่องที่ดีมากเสมอ
ขึ้นอยู่กับความเร็วที่เราไป การตอบสนองของเครื่องยนต์ มันมีพลังหรือขี้เกียจมากกว่า ซึ่งเห็นได้ชัดเจนในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน สังเกตว่ามันสูญเสียความสามารถที่ความเร็วที่สูงขึ้น แต่ท้ายที่สุดสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ความร้อนด้วย ความจริงก็คือเราสามารถแซงได้อย่างง่ายดายหากความเร็วต่ำ แต่จาก 80 หรือ 90 กม./ชม. เราต้องทำให้แน่ใจมากขึ้นเมื่อการตอบสนองเริ่มช้าลง
เราก็สามารถเดินทางได้ประมาณ 20 กิโลเมตร โดย ทางคู่. แน่นอน มาสด้า MX-30 รักษาความรู้สึกสบายที่ 120 กม./ชม. และสามารถรักษาความเร็วนั้นไว้บนทางลาดได้ แน่นอน อย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้ แม้ว่าจะไม่เลวร้าย แต่การฟื้นตัวนั้นไม่เร็วเท่ากับในรุ่นดีเซลหรือเบนซินที่มีกำลังใกล้เคียงกัน
สุดท้ายนี้ขอพูดถึง การบริโภค. มันเป็นความจริงที่มันเป็นการนำเสนอ และในหลาย ๆ ช่วงเวลาที่ฉันฝึกการขับรถที่ดุดันด้วยคันเร่งเพื่อตรวจสอบการตอบสนองของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อผมเริ่มการทดสอบ คอมพิวเตอร์การเดินทางได้ทำเครื่องหมายว่ามีความเป็นอิสระ 190 กิโลเมตร หลังจากการทดสอบ 95 กิโลเมตร ในตารางฉันเห็นการบริโภค 16,9 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม และเอกราชที่เหลือ 90 กิโลเมตร ดังนั้น, มันง่ายที่จะไปถึง 200 กิโลเมตรที่ได้รับอนุมัติเหล่านั้น ในวัฏจักรผสมและเหนือกว่าพวกเขา
สรุปผลการวิจัย
Mazda MX-30 มีแนวคิดที่ชัดเจน เป็นรถที่ราคาไม่ถูกและมีอิสระน้อยแม้จะมีความยาว 4,40 เมตร ขนาดของมันไม่ได้รับการชดเชยด้วยความเป็นอิสระภายในปกติของการค้นหาทางไฟฟ้า โดยทั่วไปตลาดกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่มีอิสระเพียงพอหรือรถยนต์ไฟฟ้าราคาแพงและทรงพลังที่มีระยะทางไกล มาสด้าคันนี้ไม่เข้าข่ายทั้งสองประเภท แต่ มันไปที่ผู้ชมที่เฉพาะเจาะจงมากและมีเหตุผลบางอย่าง
อีกทั้งมีอุปกรณ์ครบครันตามมาตรฐานและมีการออกแบบที่แตกต่างแต่ 100% มาสด้า. ทางแบรนด์ประมาณการว่าในประเทศเรา พวกเขาจะขายได้ประมาณ 350 หน่วยในปี 2020 นี้ หากวิกฤตสุขภาพเอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 2020 นี้ เนื่องจากข้อตกลงกับ Iberdrola พวกเขาให้ Wallbox แก่คุณ ซึ่งไม่เลวเลย...
ในอีกทางหนึ่ง ในปีหน้า 2021 เวอร์ชันเอกราชแบบขยายจะมาถึง จะใช้มอเตอร์โรตารี่ขนาดเล็กเพื่อเพิ่มความเป็นอิสระอย่างมากโดยการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ แน่นอนว่าต้องเสียค่าน้ำมันเบนซิน
อุปกรณ์มาสด้า MX-30
ที่มา
- เบาะผ้า
- จอกลาง 8,8 นิ้ว
- พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
- เบาะหลังพับได้ 60/40
- แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอ 7 นิ้ว
- Head Up Display
- หน้าจอควบคุมสภาพอากาศ
- กล้องสำหรับเก็บรักษา
- ล้อ18นิ้ว
- กระจกสีดำ
- ไฟหน้าและไฟท้าย LED พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบฮาโลเจน
- กล้องมองหลัง
- เบราว์เซอร์
- วิทยุดิจิตอลและลำโพง 8 ตัว
- Android Auto และ Apple CarPlay
- e-GVC พลัส
- เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมระบบจดจำคนเดินถนน
- การตรวจสอบจุดบอด
- การรับรู้สัญญาณ
- คำเตือนการออกนอกเลน
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
- เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
- ไฟสูงอัตโนมัติ
รุ่นที่ 1 (เพิ่มใน Origin)
- การตกแต่งภายในแบบโมเดิร์นหรือวินเทจ
- ที่นั่งอุ่น
- กระจกกันแสงสะท้อนไร้กรอบ
- พวงมาลัยพร้อมกรอบโครเมียม
- เบาะคนขับปรับไฟฟ้าพร้อมเมม
- ไฟหน้า Adaptive Full LED
- ล้อ18นิ้ว
- แว่นตาดำ
- ที่พักแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้ว 2 ใบ
วิวัฒนาการ (เพิ่มไปยัง Origin)
- การตกแต่งภายในแบบโมเดิร์นหรือวินเทจ
- ที่นั่งอุ่น
- กระจกกันแสงสะท้อนไร้กรอบ
- พวงมาลัยพร้อมกรอบโครเมียม
- เบาะคนขับปรับไฟฟ้าพร้อมเมม
- Head Up Display
- พวงมาลัยอุ่น
- เต้ารับไฟฟ้า 150W
- เข้าและสตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี
- ที่จับไม้ก๊อกภายใน
- ไฟหน้า Adaptive Full LED
- ล้อ18นิ้ว
- แว่นตาดำ
- ที่พักแขนด้านหลังพร้อมที่วางแก้ว 2 ใบ
สุดยอด (เพิ่มในวิวัฒนาการ)
- ระบบเสียง Bose พร้อมลำโพง 12 ตัว
- กล้อง 360 องศา
- เครื่องตรวจจับความล้าด้วยกล้อง
- ครูซคอนโทรลและผู้ช่วยจราจร
- เบรคหลังเมือง
- เซ็นเซอร์จราจรด้านหน้า
ราคา Mazda MX-30
เสร็จ | บรรจุภัณฑ์ | ราคา |
---|---|---|
เสร็จ | บรรจุภัณฑ์ | ราคา |
ที่มา | - | 34.375 € |
ฉบับที่ 1 | ทันสมัย | 34.590 € |
ฉบับที่ 1 | โฆษณาวินเทจ | 34.590 € |
วิวัฒนาการ | ทันสมัย | 36.850 € |
วิวัฒนาการ | โฆษณาวินเทจ | 36.850 € |
สุดยอด | ทันสมัย | 38.250 € |
สุดยอด | โฆษณาวินเทจ | 38.250 € |