ทดสอบ Mazda MX-30 e-Skyactiv 145 แรงม้า

การทดสอบ Mazda MX-30

มาสด้า ได้นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตครั้งแรกแล้ว Mazda MX-30. และคุณรู้ไหมว่าสิ่งที่ดีที่สุดคืออะไร? เราสามารถทดสอบได้แล้ว! เมื่อไม่กี่วันก่อน เราได้ไปร่วมงานเปิดตัวรถครอสโอเวอร์ไฟฟ้าในเมืองใหม่ระดับประเทศจากบริษัทญี่ปุ่น เปิดตัวด้วยความเป็นอิสระที่แท้จริงประมาณ 200 กม. และ 145 CV

มันจะไม่เป็นรถที่มีปริมาณมากเพราะวิธีการของมันแตกต่างจากส่วนใหญ่ของ ยานยนต์ไฟฟ้า. นอกจากนี้ยังไม่ถูกเกินไปอย่างใดอย่างหนึ่ง เน้นลูกค้าเป็นหลัก เบี้ยประกันภัย และด้วยบัญชีตรวจสอบที่ดีซึ่งกำลังมองหารูปแบบที่โดดเด่นและใช้งานได้จริงสำหรับการเดินทางในเมืองของเขา

ตามที่ Mazda บอกเรา MX-30 เป็นหนึ่งในการเปิดตัวที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ ลูกค้าประจำมียานพาหนะอื่นอย่างน้อยหนึ่งคันสำหรับเดินทางทางไกล อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์นี้พยายามเข้าถึงคนเหล่านั้นของ กำลังซื้อบางอย่าง ที่เดินทางวันละประมาณ 50 กิโลเมตร และอาศัยอยู่ในเมืองใหญ่หรือในบริเวณใกล้เคียง

แตกต่าง แต่ Kodo: นี่คือ Mazda MX-30

แบรนด์ฮิโรชิม่าต้องการสร้างความแตกต่างให้กับสิ่งนี้ ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าแต่ยังเก็บแนวคิดหลักของการออกแบบ Kodo เอาไว้ วิธีนี้ทำให้เรามีรถรุ่นใหม่แต่จดจำได้ง่ายในฐานะมาสด้า

ทดสอบประตู Mazda MX-30

อันที่จริง พึงระลึกไว้เสมอว่าต้องใช้ แพลตฟอร์มเดียวกับ Mazda CX-30. นอกจากนี้ขนาดภายนอกยังคล้ายกันมาก ขนาดยาว 4.395 มม. กว้าง 1.795 สูง 1.570 ฐานล้อ 2.653 มม.

สิ่งที่โดดเด่นที่สุดเกี่ยวกับ MX-30 ในด้านความสวยงามคือมุมมองด้านข้าง สังเกตว่ามันใช้ในด้านกับ บาง coupé airs. มากจนเสาหลังกระแทกฉันค่อนข้างมาก ทำให้พื้นผิวกระจกของประตูหลังลดลงอย่างมาก แต่เนื่องจากเราพูดถึงเสาหลักแล้ว รุ่นนี้จึงไม่มีเสากลางและ รีสอร์ทไปทางประตูหลัง”ฟรีสไตล์” หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า “ประตูฆ่าตัวตาย”

ตามหลักเหตุผล แบรนด์ได้เสริมโครงสร้างแชสซีเพื่อชดเชยความแข็งแกร่งที่สูญเสียไปเนื่องจากขาดเสากลาง มากเสียจนแชสซีส์ แข็งแกร่งกว่า Mazda CX-30 . 30%. อย่างไรก็ตาม เราสามารถหาหลังคาแบบทูโทนได้ และส่วนนี้อาจเป็นสีเดียวกับตัวรถ ไม่ว่าจะเป็นสีเทาหรือสีดำ

วัสดุเชิงนิเวศสำหรับการตกแต่งภายใน

ทดสอบภายใน Mazda MX-30

หากเราเปิดประตูหน้าและเข้าไปในห้องโดยสาร ภายในไม่เคยหยุดให้เราประหลาดใจ. ตามหลักเหตุผล แผงเครื่องมือ เฉพาะรุ่นนี้เนื่องจากสภาพเป็นรถยนต์ไฟฟ้า มีการออกแบบที่คลาสสิก โดยผสานหน้าจอดิจิตอลส่วนกลางสำหรับข้อมูลการขับขี่ต่างๆ ดิ การบิน สืบทอดมาจากรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ เช่น CX-30 ทั้ง Mazda3.

ทดสอบ Mazda CX-30 Skyactiv-X 180
บทความที่เกี่ยวข้อง:
ทดสอบ Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X 180 CV Zenith
นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับ Head Up Display มาตรฐานในการตกแต่งทั้งหมด

ด้านบนของ หน้าปัด สะอาดมากปรากฏหน้าจอของ สาระบันเทิง 8,8 นิ้ว ซึ่งควบคุมจากปุ่มควบคุมที่คอนโซลกลาง ด้านล่างเรามีหน้าจอใหม่สำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ มีขนาดสัมผัสและ 7 นิ้ว แต่ด้านข้างมีปุ่มทางกายภาพหลายปุ่มเพื่อปรับอุณหภูมิของสภาพอากาศหรือความเร็วของพัดลม

Mazda MX-30 วินเทจ

ในทางกลับกันเรามี การออกแบบภายในที่แตกต่างกันสองแบบ. เสร็จสิ้น ทันสมัย มีโทนสีอ่อนผสมผสานกับสีเทาและสีขาวบนที่นั่งในขณะที่อยู่ในนิกาย โฆษณาวินเทจ เป็นโทนสีเข้มโดยมีชิ้นส่วนเป็นสีดำและน้ำตาล

ทั้งหมดนี้เราต้องเสริมว่ามาสด้าใช้ วัสดุรีไซเคิลที่ยั่งยืน เช่น หนังสังเคราะห์ ขวดพลาสติก PET รีไซเคิล และไม้ก๊อก สัมผัสของส่วนต่าง ๆ อย่างน้อยก็อยากรู้อยากเห็นโดยเฉพาะบริเวณจุก

พื้นที่ที่ถูกต้องและเพียงพอสำหรับความตั้งใจของคุณ

เกี่ยวกับพื้นที่ภายในใน ที่นั่งด้านหน้า ไม่มีปัญหาสำหรับคนทุกขนาดในทุกทิศทาง นอกจากนี้ ในการตกแต่งบางส่วน ยังมีเบาะนั่งที่ปรับด้วยไฟฟ้าและฟังก์ชันหน่วยความจำ ซึ่งมีประโยชน์เสมอเมื่อแชร์รถกับสมาชิกในครอบครัวมากขึ้น

ทดสอบการเข้าถึง Mazda MX-30

ในการเข้าถึงไฟล์ เบาะหลัง คุณต้องเปิดประตูหน้าและหลังประตูหลังซึ่งอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้วเปิดกลับจากสิ่งที่เราคุ้นเคย ทางเข้าที่ยังคงไม่กว้างแต่เราสามารถขยับเบาะนั่งด้านหน้าไปข้างหน้าได้อย่างสบาย

เมื่ออยู่ด้านหลัง และเมื่อเบาะนั่งด้านหน้าปรับความสูงได้ 1,76 ของฉัน ตำแหน่งจึงแตกต่างจากปกติเล็กน้อย มันทำให้ฉันรู้สึกอยากไป โดยด้านหลังเป็นแนวตั้งมากกว่าปกติ

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ได้มาแตะเพดานด้วยหัวของฉัน มีระยะขอบไม่กี่เซนติเมตร พื้นที่หัวเข่าค่อนข้างยุติธรรม แต่ก็พอรับได้ แน่นอน เนื่องจากหน้าต่างมีขนาดเล็กมาก จึงให้ความรู้สึกว่าไม่ค่อยกว้างขวางกว่าที่เป็นจริง

รถคันนี้คือ อนุมัติสำหรับผู้โดยสารห้าคนแม้ว่าฉันจะกลัวว่าจัตุรัสกลางจะไม่สะดวกสบายพอสำหรับผู้ใหญ่สามคนที่จะนั่งในเบาะหลังทั้งสามนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ไม่มีอะไรผิดปกติในรถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาด

ท้าย Mazda MX-30

ในขณะเดียวกัน, ท้ายคิว 366 ลิตร. เป็นความจุที่ถูกต้องและมากหรือน้อยตามความยาวรวมของรถ นอกจากนี้ฉันคิดว่ามันมากเกินพอเมื่อพิจารณาว่าไม่ใช่รถที่เน้นการเดินทาง อย่างไรก็ตาม ด้วยอุปกรณ์เครื่องเสียง Bose พื้นที่จะลดลง 25 ลิตรเนื่องจากซับวูฟเฟอร์

นี่คือกลไกของ Mazda MX-30

ตอนนี้ให้เราอ้างอิงข้อมูลหลักของระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า เราเริ่มต้นด้วยแบตเตอรี่ซึ่งก็คือ 35,5 kWh และประกอบด้วยลิเธียมไอออน Mazda กล่าวว่าไม่เหมาะสมที่จะใส่แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น เนื่องจากผู้ขับขี่ชาวยุโรปส่วนใหญ่ไม่ได้วิ่งเกิน 50 กม. ต่อวัน

ทดสอบการชาร์จ Mazda MX-30

แบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นหมายถึงบัลลาสต์ที่มากขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มการใช้พลังงานในขณะขับขี่ และแน่นอน มลพิษที่มากขึ้นในระหว่างการผลิต น้ำหนักของคันนี้คือ 310 กิโลกรัม

El มอเตอร์ไฟฟ้า มันตั้งอยู่ในรถไฟด้านหน้าและระบายความร้อนด้วยน้ำ พัฒนา 145 แรงม้า และ 271 นิวตันเมตร ของแรงบิด ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดไว้ที่ 140 กม./ชม. ในขณะที่สามารถทำ 0-100 กม./ชม. ใน 9,7 วินาที ในส่วนของการบริโภครวมใน WLTP คือ 19 kWh/100 km ได้ a อนุมัติเอกราช 200 km. ในวัฏจักรของเมืองคือ 265 กม.

ข้อมูลเพิ่มเติม โหลดสูงสุดที่แบตเตอรี่ยอมรับได้คือ 50 กิโลวัตต์ ในทางกลับกัน และในรายละเอียดที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง รับประกันแบตเตอรี่นานถึง 8 ปี อย่างน้อย 70% ของประสิทธิภาพการทำงาน

ที่พวงมาลัย: แรงขับเพียงพอและสัมผัสที่ดี

ทดลองขับ Mazda MX-30

ในระหว่างการนำเสนอนี้ เราสามารถเดินทางได้เกือบ 100 กิโลเมตรด้วย Mazda MX-30 ไม่ใช่การทดสอบที่ยาวนาน แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะแยกออกบ้าง ความประทับใจแรกเริ่ม. เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า ความเงียบโดดเด่นในห้องโดยสาร

เมื่อเราออกจากที่จอดรถ ซึ่งแสดงให้เห็นความสามารถในการเลี้ยวที่ยอดเยี่ยม MX-30 จะแสดงพฤติกรรมที่แตกต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ ครั้งแรกเพราะมันมากขึ้น นุ่มนวลเมื่อต้องส่งพลังงาน. คุณรู้อยู่แล้วว่าเครื่องขับดันไฟฟ้าสามารถให้แรงบิดทั้งหมดได้ทันที ซึ่งแปลเป็นความกระฉับกระเฉงและในทางหนึ่งคือการเตะอย่างกะทันหัน

มาสด้าชอบที่จะลดจังหวะการเค้นครั้งแรกนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของยาง ทำให้อัตราเร่งนุ่มนวลขึ้น ยืดอายุยางและส่วนประกอบเกียร์ ในกรณีใด ๆ หากเราเร่งเต็มที่ ความเร็วก็จะเร็วพอ

ในทางกลับกัน เพื่อให้เรามีการรับรู้ภายในมากขึ้น พวกเขาได้พัฒนาสิ่งที่พวกเขาเรียกว่า Mazda SoundConcept. เป็นเสียงที่เล็ดลอดออกมาจากลำโพงในระหว่างการเร่งความเร็ว เมื่อฉันได้ยินเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ ฉันคิดว่ามันจะมีประโยชน์น้อย ความจริงก็คือมันไม่ใช่สิ่งพื้นฐาน แต่ฉันยอมรับว่าฉันคิดว่ามันเป็นความคิดที่ดี

การทดสอบด้านหลังแบบไดนามิกของ Mazda MX-30

ส่วนการขับเองนั้นแสดงให้เห็นว่า คล่องตัวสำหรับการใช้งานในเมือง. แน่นอนว่าถึงแม้เรื่องนี้ต้องคำนึงว่ามีความยาว 4,4 เมตร คือไม่เล็กเท่าไฟฟ้าแบบอื่นๆ เปอโยต์ e-208 o Renault Zoeซึ่งวัดได้ประมาณ 4 เมตร ทัศนวิสัยด้านหลังก็ไม่เป็นผลดีต่อมาสด้าเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสามในสี่ส่วนหลัง

เส้นทางที่ตั้งโปรแกรมไว้ทำให้เราผ่านบ้าง พื้นที่โค้ง. รถยนต์ไฟฟ้ามักจะไม่มีความหมายเหมือนกันกับความสนุกสนาน แต่ความจริงแล้ว Mazda MX-30 นั้นเชิญชวนให้สนุกมากกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีแนวทางที่คล้ายคลึงกัน การบังคับเลี้ยวนั้นรวดเร็วและแม่นยำ - แม้ว่าจะไม่ได้ให้ข้อมูลเท่าใน Mazda3 - the น้ำหนักเบาและจุดศูนย์ถ่วง พวกเขาช่วยให้เลี้ยวได้อย่างว่องไวและแรงบิด 270Nm และ 145PS ช่วยให้ออกจากโค้งที่ช้าได้อย่างรวดเร็ว

มาสด้า MX-30 มีระบบ E-GVC Plus ซึ่งเป็นระบบควบคุมแรงบิดแบบเวคเตอร์ตามมาตรฐาน ช่วยให้รถเลี้ยวได้ดีขึ้นโดยการเพิ่มหรือลดแรงบิดที่ล้อ

ใช่ แม้ว่าการทดสอบจะไม่นานเกินไปและฉันต้องตรวจสอบอย่างละเอียดมากขึ้น แต่ก็ทำให้ฉันรู้สึกได้ว่า ส่วนหน้าจะแห้งไปหน่อย เมื่อเราผ่านหลุมที่ขรุขระ เฉพาะในช่วงเวลาเหล่านั้นเพราะในการกระแทกที่นุ่มนวลดูเหมือนว่าฉันจะดูดซับได้อย่างถูกต้อง เพลาหลังซึ่งมีทอร์ชันบาร์ได้รับการปรับจูนมาอย่างดี

ทดสอบคอนโซลกลาง Mazda MX-30

รายละเอียดที่น่าสนใจคือเรามี พายหลังพวงมาลัย. กล้องเหล่านี้ใช้เพื่อ เพิ่มหรือลดการเก็บรักษา ของมอเตอร์ไฟฟ้าเมื่อเราหยุดเร่งความเร็ว ซึ่งเป็นสิ่งที่เป็นประโยชน์อย่างมากทั้งตอนลงเขาและเมื่อขับบนถนนที่เร็ว เรามี ห้าระดับ. ด้วยลูกเบี้ยวด้านซ้ายของพวงมาลัย เราเพิ่มการคงการไว้ ในขณะที่ด้านขวาเราจะลดระดับลง เราสามารถเล่นกับมันได้จริงโดยไม่ต้องเปิดเบรกบริการระหว่างการเบรกตามปกติ

และพูดถึง เบรคซึ่งแตกต่างจากรุ่นไฟฟ้าและไฮบริดอื่นๆ MX-30 มี สัมผัสคันเหยียบได้ดีมาก. ในรุ่นอื่นๆ การวัดระยะเบรกให้ดีเป็นเรื่องยากเนื่องจากการเปลี่ยนจากการเบรกแบบสร้างใหม่เป็นเบรกแบบเดิม กับเขาฉันรู้สึกสบายใจมากในแง่นั้น โดยไม่มีใครสังเกตเห็นเลย ซึ่งเป็นเรื่องที่ดีมากเสมอ

ขึ้นอยู่กับความเร็วที่เราไป การตอบสนองของเครื่องยนต์ มันมีพลังหรือขี้เกียจมากกว่า ซึ่งเห็นได้ชัดเจนในรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน สังเกตว่ามันสูญเสียความสามารถที่ความเร็วที่สูงขึ้น แต่ท้ายที่สุดสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ความร้อนด้วย ความจริงก็คือเราสามารถแซงได้อย่างง่ายดายหากความเร็วต่ำ แต่จาก 80 หรือ 90 กม./ชม. เราต้องทำให้แน่ใจมากขึ้นเมื่อการตอบสนองเริ่มช้าลง

เราก็สามารถเดินทางได้ประมาณ 20 กิโลเมตร โดย ทางคู่. แน่นอน มาสด้า MX-30 รักษาความรู้สึกสบายที่ 120 กม./ชม. และสามารถรักษาความเร็วนั้นไว้บนทางลาดได้ แน่นอน อย่างที่ฉันพูดไปก่อนหน้านี้ แม้ว่าจะไม่เลวร้าย แต่การฟื้นตัวนั้นไม่เร็วเท่ากับในรุ่นดีเซลหรือเบนซินที่มีกำลังใกล้เคียงกัน

ทดสอบเครื่องยนต์ Mazda MX-30

สุดท้ายนี้ขอพูดถึง การบริโภค. มันเป็นความจริงที่มันเป็นการนำเสนอ และในหลาย ๆ ช่วงเวลาที่ฉันฝึกการขับรถที่ดุดันด้วยคันเร่งเพื่อตรวจสอบการตอบสนองของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อผมเริ่มการทดสอบ คอมพิวเตอร์การเดินทางได้ทำเครื่องหมายว่ามีความเป็นอิสระ 190 กิโลเมตร หลังจากการทดสอบ 95 กิโลเมตร ในตารางฉันเห็นการบริโภค 16,9 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม และเอกราชที่เหลือ 90 กิโลเมตร ดังนั้น, มันง่ายที่จะไปถึง 200 กิโลเมตรที่ได้รับอนุมัติเหล่านั้น ในวัฏจักรผสมและเหนือกว่าพวกเขา

สรุปผลการวิจัย

Mazda MX-30 มีแนวคิดที่ชัดเจน เป็นรถที่ราคาไม่ถูกและมีอิสระน้อยแม้จะมีความยาว 4,40 เมตร ขนาดของมันไม่ได้รับการชดเชยด้วยความเป็นอิสระภายในปกติของการค้นหาทางไฟฟ้า โดยทั่วไปตลาดกำลังมองหารถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่มีอิสระเพียงพอหรือรถยนต์ไฟฟ้าราคาแพงและทรงพลังที่มีระยะทางไกล มาสด้าคันนี้ไม่เข้าข่ายทั้งสองประเภท แต่ มันไปที่ผู้ชมที่เฉพาะเจาะจงมากและมีเหตุผลบางอย่าง

อีกทั้งมีอุปกรณ์ครบครันตามมาตรฐานและมีการออกแบบที่แตกต่างแต่ 100% มาสด้า. ทางแบรนด์ประมาณการว่าในประเทศเรา พวกเขาจะขายได้ประมาณ 350 หน่วยในปี 2020 นี้ หากวิกฤตสุขภาพเอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม ในช่วงปี 2020 นี้ เนื่องจากข้อตกลงกับ Iberdrola พวกเขาให้ Wallbox แก่คุณ ซึ่งไม่เลวเลย...

ในอีกทางหนึ่ง ในปีหน้า 2021 เวอร์ชันเอกราชแบบขยายจะมาถึง จะใช้มอเตอร์โรตารี่ขนาดเล็กเพื่อเพิ่มความเป็นอิสระอย่างมากโดยการชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ แน่นอนว่าต้องเสียค่าน้ำมันเบนซิน

อุปกรณ์มาสด้า MX-30

หน้าจอแดชบอร์ด Mazda MX-30

ที่มา

  • เบาะผ้า
  • จอกลาง 8,8 นิ้ว
  • พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น
  • เบาะหลังพับได้ 60/40
  • แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอ 7 นิ้ว
  • Head Up Display
  • หน้าจอควบคุมสภาพอากาศ
  • กล้องสำหรับเก็บรักษา
  • ล้อ18นิ้ว
  • กระจกสีดำ
  • ไฟหน้าและไฟท้าย LED พร้อมไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบฮาโลเจน
  • กล้องมองหลัง
  • เบราว์เซอร์
  • วิทยุดิจิตอลและลำโพง 8 ตัว
  • Android Auto และ Apple CarPlay
  • e-GVC พลัส
  • เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมระบบจดจำคนเดินถนน
  • การตรวจสอบจุดบอด
  • การรับรู้สัญญาณ
  • คำเตือนการออกนอกเลน
  • ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
  • เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
  • ไฟสูงอัตโนมัติ

รุ่นที่ 1 (เพิ่มใน Origin)

  • การตกแต่งภายในแบบโมเดิร์นหรือวินเทจ
  • ที่นั่งอุ่น
  • กระจกกันแสงสะท้อนไร้กรอบ
  • พวงมาลัยพร้อมกรอบโครเมียม
  • เบาะคนขับปรับไฟฟ้าพร้อมเมม
  • ไฟหน้า Adaptive Full LED
  • ล้อ18นิ้ว
  • แว่นตาดำ
  • ที่พักแขนตรงกลางพร้อมที่วางแก้ว 2 ใบ

วิวัฒนาการ (เพิ่มไปยัง Origin)

  • การตกแต่งภายในแบบโมเดิร์นหรือวินเทจ
  • ที่นั่งอุ่น
  • กระจกกันแสงสะท้อนไร้กรอบ
  • พวงมาลัยพร้อมกรอบโครเมียม
  • เบาะคนขับปรับไฟฟ้าพร้อมเมม
  • Head Up Display
  • พวงมาลัยอุ่น
  • เต้ารับไฟฟ้า 150W
  • เข้าและสตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี
  • ที่จับไม้ก๊อกภายใน
  • ไฟหน้า Adaptive Full LED
  • ล้อ18นิ้ว
  • แว่นตาดำ
  • ที่พักแขนด้านหลังพร้อมที่วางแก้ว 2 ใบ

สุดยอด (เพิ่มในวิวัฒนาการ)

  • ระบบเสียง Bose พร้อมลำโพง 12 ตัว
  • กล้อง 360 องศา
  • เครื่องตรวจจับความล้าด้วยกล้อง
  • ครูซคอนโทรลและผู้ช่วยจราจร
  • เบรคหลังเมือง
  • เซ็นเซอร์จราจรด้านหน้า

ราคา Mazda MX-30

ราคา มาสด้า MX-30

เสร็จ บรรจุภัณฑ์ ราคา
เสร็จ บรรจุภัณฑ์ ราคา
ที่มา - 34.375 €
ฉบับที่ 1 ทันสมัย 34.590 €
ฉบับที่ 1 โฆษณาวินเทจ 34.590 €
วิวัฒนาการ ทันสมัย 36.850 €
วิวัฒนาการ โฆษณาวินเทจ 36.850 €
สุดยอด ทันสมัย 38.250 €
สุดยอด โฆษณาวินเทจ 38.250 €

Gallery มาสด้า MX-30


ติดตามเราบน Google News

เป็นคนแรกที่จะแสดงความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา