ทดสอบ MINI John Cooper Works 231 CV ในวงจร! (พร้อมวิดีโอ)

MINI เขาพูดเสมอว่ารถของเขามีความรู้สึกในการขับขี่ที่ตรงมาก คล้ายกับรถโกคาร์ท เพื่อตรวจสอบว่าเป็นความจริงหรือเป็นเพียงการตลาด เราได้สอบถามบริษัทอังกฤษทั้งหมดแล้ว มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส์ยังเป็นที่รู้จัก มินิ เจซีดับบลิวและเราได้มาติดตามของ คาร์ท; โดยเฉพาะสำหรับสนามแข่งรถโกคาร์ท Ariza Racing Circuit ใน Fuensalida (Toledo)

เราจะไม่สร้างความบันเทิงให้ตัวเองมากเกินไป แต่สิ่งสำคัญคือต้องทบทวนบางอย่าง ข้อมูลหลักและรายละเอียด ก่อนจะมองหาขีดจำกัดบนเส้นทาง เพราะครั้งนี้เรามาพร้อมกับ MINI ที่มีสมรรถนะสูงที่สุด แต่ช่วงกว้างด้วยระดับกำลังที่แตกต่างกันและแม้แต่ประเภทของเครื่องยนต์ ใช่, มีรุ่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบอยู่แล้ว.

รีวิวฉบับย่อของ MINI (3 ประตู)

El MINI 3 ประตู อย่างที่เราทราบกันดีว่า มันไม่มีทางยาวเกินไป เนื่องจากความมุ่งมั่นของแบรนด์อังกฤษนั้นมุ่งเน้นไปที่การใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นอย่างสูง นั่นเป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ต้องทดสอบอย่างละเอียดโดยรู้ ในเวลาอันสั้น มันจะหยุดส่งเสียงดัง. เราจะมาดูกันว่ายังคงนำเสนอเวอร์ชั่นสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ความร้อนได้ไกลแค่ไหน

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว MINI ที่เล็กที่สุดมีจำหน่ายใน รุ่น คูเปอร์ 136 แรงม้า, Cooper S จาก 178 และ John Cooper Works -or JCW- ที่มี 231 CV. ไม่กี่ปีที่ผ่านมา John Cooper Works GP ถูกวางขาย เป็นรุ่นลิมิเต็ดที่ผลิตเพียง 3.000 คันทั่วโลก แทบจะเป็นสัตว์ร้ายที่มี CV ไม่น้อยกว่า 306 คัน ตอนนี้ยังมีก รุ่นไฟฟ้าเต็มรูปแบบ MINI Cooper SE 184 แรงม้า และเพื่อบอกความจริงไม่มีความเป็นอิสระทางไฟฟ้ามากเกินไป

แต่มาโฟกัสกันที่ตัวที่เราทดสอบในวันนี้บน จอห์นคูเปอร์เวิร์ค. เป็นรุ่นที่สปอร์ตที่สุดในปัจจุบันและมีราคาเริ่มต้นที่ ยูโร 43.770. ไม่ มันไม่ถูกซะทีเดียว และนอกจากนี้ แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ที่จะซื้อ MINI และไม่เพิ่มความพิเศษอีกเล็กน้อยเพื่อทำให้รถดูหล่อเหลา ในกรณีนี้คือประมาณ 50.000 ยูโร

MINI JCW ข้อมูลทางเทคนิคและคุณประโยชน์

ถ้าเราเปิดประทุน เราก็มี น้ำมันเบนซินเทอร์โบ 2.0 ลิตร. มันน่าทึ่งเพราะมีรถยนต์ขนาดเล็กจำนวนน้อยมากที่มีการกระจัดเหล่านี้ หากเราตรวจสอบข้อมูลต่อไป บล็อกนี้ที่ JCW เมาต์จะพัฒนาขึ้น 231 CV ระหว่าง 5.200 ถึง 6.200 รอบ นอกเหนือจาก แรงบิด 320 นิวตันเมตร ระหว่าง 1.450 ถึง 4.800 รอบต่อนาที

เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่า torrent ทั้งหมดนี้มักจะผ่าน a กระปุกเกียร์ 8 สปีด ของประเภททอร์กคอนเวอร์เตอร์และส่งไปยังเพลาหน้าเท่านั้น ทีนี้มาดูกันว่ารถคันนี้สูงแค่ 3,8 เมตรจะสามารถส่งพลังงานทั้งหมดลงพื้นได้หรือไม่

เรากำลังพูดถึงเรื่องผลประโยชน์ 246 กิโลเมตร / ชั่วโมง ความเร็วสูงสุดและก 0 ถึง 100 ใน 6,1 วินาทีซึ่งค่อนข้างดีอยู่แล้วฉันจะบอกว่า ปริมาณการใช้เฉลี่ยที่อนุมัติคือ 6,8 ลิตร

ฉันบอกคุณแล้วว่าฉันจะไม่สร้างความบันเทิงให้ตัวเองมากเกินไป ดังนั้นเราจะขับมันบนสนามแข่ง ซึ่งเราจะไม่มีปัญหาในการมองหาสิ่งกระตุ้นทั้งหมดสำหรับลูกบอล 231 CV นี้

อุ่นเครื่องกับ MINI John Cooper Works

รายละเอียดอื่น ๆ ที่ต้องคำนึงถึง มันคือ MINI และมีขนาดเกือบ 3,9 เมตร กล่าวคือเป็นยูทิลิตี้เซ็กเมนต์ B ขนาดเท่ากับ Renault Clio เพื่อยกตัวอย่าง ดังนั้นแนวคิดรถยนต์ขนาดเล็กและเบามากของรุ่นเดิมจึงไม่มีอีกต่อไป ในความเป็นจริง, JCW มีน้ำหนักมากกว่า 1.350 กิโลกรัม.

แต่ถ้าเราย้อนกลับไปยังสิ่งที่สำคัญสำหรับเราจริงๆ ในรถคันนี้ เรามีสิ่งที่ต้องเน้น สิ่งแรกคือมันมี การออกแบบนีโอเรโทร ที่พวกเขาชอบมากโดยสามารถปรับแต่งได้หลากหลายตามสี ลายเส้น และไวนิล ในการตกแต่งแบบสปอร์ตเหล่านี้มีการเพิ่มกันชนที่กว้างขึ้น ริมฝีปากแอโรไดนามิก สปอยเลอร์หลังที่โดดเด่น และอื่นๆ ดิฟฟิวเซอร์พร้อมช่องระบายอากาศตรงกลาง XNUMX ช่อง ซึ่งความจริงแล้วฉันรัก

ใน ภายใน มันยังทันสมัยในระดับเทคโนโลยีแม้ว่าภาพดิจิตอลที่ฉันไม่ชอบมากนัก เดอะ คุณภาพดีมาก หากเราพิจารณาว่ามันเป็นเซ็กเมนต์ B และความจริงก็คือมันสร้างสภาพแวดล้อมที่สปอร์ตมาก

เรามีเบาะนั่งแบบสปอร์ต เรานั่งชิดกับพื้นมาก พวงมาลัยหนา และ ปุ่มในสไตล์การบินที่บริสุทธิ์ที่สุด โมลาเยอะๆ. แน่นอนว่ากล้องที่ไม่แม้แต่จะปกปิดว่าเป็นพลาสติกบริสุทธิ์และแข็ง... เอาเป็นว่าน่าจะลองมากกว่านี้อีกหน่อย

ใช่แล้ว เราจะบีบ MINI JCW นี้ในวงจร

แนวทางตรงจริงๆ

ไปที่โหมดการขับขี่แบบสปอร์ตและเปลี่ยนลำดับ เราเริ่มผลักดันและสิ่งแรกที่ต้องพูดถึงใช่หรือใช่คือที่อยู่ และด้วยเหตุผลต่างๆ ประการแรกเนื่องจาก มันตรงมาก. คุณต้องหมุนพวงมาลัยสองสามองศาเพื่อให้รถเลี้ยวได้มาก เราอยู่ในสนามแข่งรถโกคาร์ทซึ่งมีทางโค้งที่แคบมากสำหรับรถวิ่งบนถนน และถึงอย่างนั้น ฉันก็สามารถขับได้เกือบทั้งสนามโดยไม่ต้องปล่อยมือจาก "2 ลบ 10"

นอกจากนี้สิ่งสำคัญคือต้องยึดพวงมาลัยให้ดีอยู่เสมอ รถคันนี้มีแรงบิดมากจากด้านล่าง 320 นิวตันเมตร และขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ดังนั้นการเร่งความเร็วออกจากโค้งอย่างหนักหน่วงทำให้เกิดการเคลื่อนไหวของกาฝาก ซึ่งเรารู้จักกันในนาม แรงบิด Steer.

สิ่งนี้ไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้นเพราะมันเป็น พวงมาลัยค่อนข้างหนักและค่อนข้างหนัก. ฉันชอบที่การบังคับเลี้ยวมีน้ำหนักมาก แต่เป็นความจริงที่ว่าเมื่อบังคับเลี้ยวหรือจอดรถด้วยรถคันนี้ ฉันพบว่ามันมากเกินไปเล็กน้อย แม้จะอยู่ในโหมดการขับขี่ที่ผ่อนคลายที่สุดก็ตาม

เครื่องยนต์ทรงพลังตลอดช่วงรอบ

พูดถึง Torque Steer ไปแล้ว เรามาพูดถึงเครื่องยนต์กันดีกว่า ฉันจำได้ว่า: 231 CV ถึงส่วนหน้าและ 320 Nm จากด้านล่าง สิ่งนี้ทำให้เครื่องยนต์ การปฏิวัติการใช้งานที่หลากหลายมาก และไม่จำเป็นต้องนำไปที่โซนสูงสุดของตัวนับรอบ

อะไรคือปัญหา? ในโค้งช้าๆ ถ้าแอสฟัลต์เย็นมาก ก็สามารถสร้างได้ การสูญเสียแรงฉุด. คุณต้องเร่งความเร็วอย่างนิ่มนวลและกดค้างไว้จนกว่าพวงมาลัยจะตั้งตรงเพื่อเปิดคันเร่งจนสุด นอกจากนี้ยังต้องคำนึงถึงเพราะ ขาดเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองทางกลดึงเบรกเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ และเราสามารถทำให้ดิสก์และแผ่นรองร้อนเกินไป ไม่ว่าในกรณีใด จะสังเกตได้ว่าเมื่อล้อและลู่วิ่งอุ่นขึ้น มันจะทำงานได้ดีขึ้นมาก

เครื่องยนต์ดันมากและด้วย กระปุกเกียร์มาพร้อมกับ ด้วยการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว การส่ายของเกียร์ที่ดี และโหมดซีเควนเชียลที่ค่อนข้างสมจริงซึ่งจะไม่เลื่อนเกียร์ขึ้นไปยังเกียร์ถัดไปโดยอัตโนมัติหากเราเหยียบคัตออฟ สิ่งเดียวที่ผมอยากขอคือเสียงท่อไอเสียที่ดุดันขึ้นเล็กน้อย เพราะความจริงก็คือว่ามันบางมาก

แชสซีส์ที่แข็งแกร่งในอุดมคติสำหรับการขี่บนสนามแข่ง แต่สำหรับถนนสาธารณะล่ะ?

ถ้าเราไปที่แชสซี มันเป็นเรื่องมหัศจรรย์อย่างแท้จริง พก แชสซีที่แข็งแกร่งมากที่ไม่บิด ไม่มีอะไรที่ลงตัวกับแนวคิดของรถและการปรับแต่งช่วงล่าง

อย่างไรก็ตาม เรามีแม็กเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง รถม้วนแบนจริงๆ เปลี่ยนการสนับสนุนทันที และจมูกก็กัดตรงที่เราถามนั่นแหละ ไม่มีงานกองอยู่ในรถคันนี้

เพียง อันเดอร์สเตียร์ หากเราเข้าโค้งจริงๆ และไม่ลงน้ำหนักที่เพลาหน้ามากพอ และยังปล่อยให้ล้อหลังห้อยพอให้สนุก หรือทำให้รถเข้าที่หากเราตัดแก๊สกระทันหัน

เสียดายไม่มีเบรกมือตลอดชีวิต คันโยกเลียนแบบหนัง The Italian Job

ปัญหาของช่วงล่างประเภทนี้ก็คือ ทำงานได้ดีมากหากแอสฟัลต์สมบูรณ์แบบเหมือนรถโกคาร์ทคันนี้ แต่บนถนนโล่ง ถ้าพื้นแตกนิดหน่อย มีแนวโน้มที่จะล่องลอยเล็กน้อยและเด้ง. มันไม่สุดโต่ง แต่ตามเหตุผลแล้ว การเดินรอบๆ มันให้ความรู้สึกมั่นคงและให้ความรู้สึกสบายเล็กน้อย แต่เดี๋ยวก่อน นั่นคือสิ่งที่ Cooper S มีไว้ ซึ่งทรงพลังมากแม้ว่าจะมีความศิวิไลซ์มากกว่าก็ตาม

ไม่มีการล็อคตัวเองทางกล แต่มีเบรกที่มีประสิทธิภาพมาก

ส่วน เบรคเรามีทีมงานเซ็นชื่อโดย Brembo พร้อมคาลิเปอร์สี่ลูกสูบ ในรถไฟขบวนหน้า มันมีสัมผัสที่แข็งเล็กน้อยซึ่งมักนิยมในรถสปอร์ต แต่เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาแสดงให้เราเห็นถึงความทนทานต่อความเมื่อยล้าอย่างมาก

มีเหตุผลที่พวกเขาร้อนเกินไปเล็กน้อย ดังนั้นในบางครั้งเราปล่อยให้พวกเขาแช่เย็นบ่อย ๆ แต่ความจริงก็คือพวกเขายังพอใจมากในส่วนนี้

โปรดทราบว่า สถานการณ์นี้เป็นสิ่งที่ลงโทษเบรกมากที่สุด. แทร็กที่มีเส้นตรงไม่กี่เมตรสำหรับรถวิ่งบนถนน เบรกแรงๆ ทุกสองสามวินาทีและไม่มีเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป อย่างที่ฉันพูด พวกเขาเสนอการแสดงที่ดีมาก

และพูดถึงเบรกและระบายความร้อน หลังจากขับมาค่อนข้างหนัก ผมก็จะหยุดเพราะดูท่าจะยังตื่นเต้นอยู่ว่าจะคืนรถให้พวก MINI ทั้งที่ยางและเบรกเก่าไปหน่อย .

บทสรุปหลังการทดสอบ MINI JCW

การขับขี่แบบสปอร์ต ไม่มีอะไรเพิ่มเติมที่ฉันสามารถเพิ่มเติมได้ คุณได้เห็นมันแล้ว แม้ในสนามแข่งที่ต้องการแชสซีและเบรก เช่น รถโกคาร์ท ก็ไม่สะดุดและ แสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม. เกิดอะไรขึ้นกับเขาในแต่ละวัน?

แล้วก็ เป็นรถที่สามารถใช้งานได้ทุกวัน แต่คุณต้องคำนึงถึงปัจจัยหลายประการ. ประการแรกคือพื้นที่ ระวังด้วย มันวัดได้เท่ากับ Renault Clio แต่เบาะหลังไม่ค่อยมีประโยชน์ มันเป็นแบบ 2 + 2 และเป็นสิ่งที่ต้องคำนึงถึง เช่นเดียวกันสำหรับห้องเก็บสัมภาระซึ่งแน่นมากด้วยความจุเพียง 211 ลิตร

ขอแสดงความนับถือ การบริโภค มันเป็นสิ่งที่ทำให้เราประหลาดใจในเชิงบวก มาดูกันว่าการทำทั้งหมดนี้อย่างมีเหตุผลจะทำให้เกิด แต่ บนทางหลวงที่ 120 จะคงที่ที่ 6 ลิตรซึ่งเป็นข้อมูลที่ดีมาก เดินไปตามถนนได้ถึง 8 หรือ 9 แต่คุณไม่สามารถขอน้อยกว่านี้ได้

สิ่งที่ฉันคิดว่าไม่สามารถให้อภัยได้คือประเด็นของ ราคา. เมื่อหลายปีก่อน MINI JCW มีราคาประมาณ 30.000 ยูโร ในขณะที่ ตอนนี้ส่วนที่สูงกว่า 43.000. ปัจจุบันรถทุกคันมีราคาแพง แต่... มันดูน่าทึ่งสำหรับฉันจริงๆ

ถ้าถามว่าจะซื้อไหม นอกเหนือจากราคาปัจจุบันแล้ว ฉันจะบอกว่าไม่ ส่วนตัวผมเลือก Cooper Sซึ่งเป็นสิ่งที่ศิวิไลซ์มากขึ้นในแต่ละวัน มีราคาถูกกว่า และให้การตอบสนองที่น่าสนใจมากกว่าพร้อมความสนุกสนานมากมายอยู่แล้ว

ราคารุ่น MINI 3 ประตู

ความคิดเห็นของบรรณาธิการ

มินิ จอห์น คูเปอร์ เวิร์คส แกลเลอรี