ทดสอบ Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 ความเป็นเลิศ: เครื่องยนต์การขับขี่และการบริโภค

เราได้วิเคราะห์บนกระดาษแล้ว ภายในและภายนอกของ Opel Mokka. ถึงเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์และดื่มด่ำกับความรู้สึกหลังพวงมาลัย ตามที่ข้าพเจ้าได้ก้าวหน้าไปแล้ว พลวัตของมกกะนั้นน่าสนใจมากคุ้นเคยกับรถ SUV ที่มีเกียรติ ปลอดภัย และอ่อนโยนที่ครองตลาด

เครื่องยนต์ การขับขี่ และการบริโภค

Opel Mokka ของเรามาพร้อมกับ เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 เทอร์โบ 140 แรงม้า แรงบิด 200 นิวตันเมตร. เครื่องยนต์นี้เป็นคนรู้จักเก่า เนื่องจากเราได้ทดสอบใน Opel Zafira Tourer, Meriva และ Astra. ในขณะนี้ ไม่มีทางเลือกอื่นให้เลือกมากนัก: น้ำมันเบนซิน 1.6CV 116 และ 1.7 CV 131 CDTi Diesel

เครื่องยนต์ 1.4 Turbo เคลื่อนย้าย Mokka ได้ค่อนข้างอิสระ เช่นเดียวกับใน Zafira Tourer ที่ดูเหมือนจะขี้เกียจมากกว่า Mokka ก็ทำงานได้ดี ก็เนียนดี เบสดี ขึ้นค่อนข้างดี และถ้าขับนิ่มนวลก็กินไฟปานกลาง ในทางกลับกัน มันไม่ยืดได้ดี (เพิ่มรอบเยอะๆ เครื่องยนต์แทบจะไร้ประโยชน์) และถ้าเราใช้คันเร่งในทางที่ผิด ปริมาณการใช้ก็จะสูงขึ้น ในการขับแบบออฟโรดด้วยความเร็วต่ำมักจะหยุดชะงัก (ฉันเดาว่าเป็นเพราะการกระจัดที่ต่ำ) แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่ารถไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนั้น โซนการใช้งานที่ดีที่สุดอยู่ระหว่าง 2.000 ถึง 4.500 รอบต่อนาที
ตัวเลขอย่างเป็นทางการอยู่ที่ 190 กม./ชม. และ 9,9 วินาทีในการทำ 0-100 กม./ชม. กำลังสูงสุดอยู่ระหว่าง 4.900 ถึง 6.000 รอบต่อนาที

อย่างที่ฉันคาดไว้เมื่อเริ่มการทดสอบ การขับรถ Opel Mokka เป็นประสบการณ์ที่ทำให้ดีอกดีใจมาก. เป็นเพราะเสียงเครื่องยนต์ที่สวยงาม (ถึงแม้จะมาแบบอุดอู้อย่างถูกต้อง) และเหนือสิ่งอื่นใดเพราะความรู้สึกในการขับขี่แบบสปอร์ตที่น่าอัศจรรย์ ฉันไม่ได้ขับรุ่น 4x2 ดังนั้นฉันจึงไม่รู้ว่านี่เป็นรุ่นเฉพาะสำหรับรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อหรือไม่

ความจริงก็คือ Mokka ของเรามีความรู้สึกพวงมาลัยที่คล่องตัวและแม่นยำมาก. คำแนะนำนั้นยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือนรองรับรถได้ดี และในขณะเดียวกันก็รักษาการยึดเกาะที่ดีโดยไม่กระดอนมากเกินไปเมื่อแอสฟัลต์เสียหาย แต่ที่อัศจรรย์ที่สุดคือ “ไดนามิก” ของเพลาหลังของคุณเนื่องจากเล่นกับการถ่ายเทมวล ก้นของรถจะปิดวิถีโคจรโดยที่ ESP ไม่ได้ทำงาน หากเราบังคับสถานการณ์ให้อยู่ในขอบเขตที่ยอมรับไม่ได้ ESP ก็จะเข้ามาและปล่อยให้ Mokka ถูกตอกย้ำ แต่จนกว่าสิ่งนั้นจะเกิดขึ้น เราก็มีขอบกว้างของความสนุก ผลลัพธ์ที่ได้คือการขับขี่ที่คล่องตัวและไดนามิก กลายเป็น SUV สปอร์ตที่มากกว่าปกติ

นี้ รุ่น 4×4 มีส่วนต่างศูนย์แม่เหล็กไฟฟ้า ในลักษณะที่ปกติแล้ว 100% ของแรงบิดจะไปที่ล้อหน้า ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัย คันเร่ง และความเร็วของการหมุนของล้อ โดยจะกระจายแรงบิดไปยังล้อหลังแบบเรียลไทม์ในลักษณะที่แทบไม่มีนัยสำคัญ เห็นได้ชัดที่ล้อเป็น รถเข้าน้อยกว่าปกติมากถึงแม้ว่าเราจะเร่งความเร็วอยู่กลางทางโค้งก็ตาม

เนื่องจากความรู้สึกในการขับขี่และการตั้งค่าระบบกันสะเทือน มันคือ เน้นแอสฟัลต์ในสภาพดีมากกว่าถนนหักแม้ว่าจะไม่ได้ทำงานไม่ดีเมื่อต้องจัดการกับหลุมบ่อเช่นกัน ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแห้ง แต่ไม่ใช่รถทั่วไปที่ดูเหมือนจะ "ทรมาน" กับการกระตุกของล้อแต่ละครั้ง

ถ้าอยากรู้ว่ามันออกนอกเส้นทางยังไง คงต้องรอทดสอบ Off-Road ที่เราทำกับรุ่นนี้ครับ. ฉันคาดไว้แล้วว่าจะมีหิมะ โคลน และเนินลาดขนาดใหญ่

การบริโภค

เราอยู่มาก่อน รถที่ค่อนข้างอ่อนไหวเกี่ยวกับการบริโภคขึ้นอยู่กับการขับขี่. หากเราขับอย่างราบรื่น ไม่มีอัตราเร่งที่เข้มข้นและไม่เพิ่มความเร็วมากนัก อัตราสิ้นเปลืองก็จะค่อนข้างปานกลางสำหรับประเภทรถที่เรากำลังพูดถึง (SUV พร้อมระบบขับเคลื่อน 4×4) หากเราใช้ประโยชน์จากความจุของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่หรือรักษาระดับความเร็วให้ดีเหนือกฎหมาย การบริโภคก็พุ่งสูงขึ้น

บนทางหลวง ภายในขอบเขตที่กฎหมายกำหนด การบริโภคจะอยู่ที่ประมาณ 7,1 ลิตร/100 กม.. หากเราออกจากความถูกกฎหมายและก้าวไปอย่างมีความสุข มันก็จะสูงถึง 9,5 ลิตร / 100 กม.
บนทางหลวงในอัตราที่ถูกกฎหมาย ตัวบ่งชี้พูดถึง 7,5 ลิตร / 100 กม. ในขณะที่ในเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 8,5 ลิตรทั้งๆ ที่เครื่องยนต์ทำงานได้ดี เริ่มหยุด

ในการใช้งานเฉลี่ย ครึ่งทางที่ความเร็วปกติ 30% ทางด่วนที่ 130 กม./ชม. และ 20% ในเมือง คอมพิวเตอร์ระบุ 7,9 ลิตร / 100 กม. ฉันคิดว่าเป็นราคาที่ยอมรับได้

ในการขับรถออฟโรด คอมพิวเตอร์โดยเฉลี่ย 12,2 ลิตร แม้ว่าจะไม่ใช่ตัวเลขที่มีนัยสำคัญมากนักก็ตาม

ตัวเลขที่ได้รับการอนุมัติคือ 8 ลิตร/100 กม. ในเมือง 5,5 บนทางหลวง และ 6,4 ลิตร/100 กม. ของอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ย ซึ่งเป็นข้อมูลที่ค่อนข้างดี แต่อาจห่างไกลจากความเป็นจริงหากเราต้องการ "ให้รองเท้าแตะ"

โปรดติดตามตอนต่อไป…

พลัส - ทดสอบ Opel Mokka 1.4 Turbo 140CV 4 × 4 ความเป็นเลิศ: การออกแบบภายนอกภายในและราคา