Opel Mokka ออกตัวได้...แต่ไม่มีส่วนเกิน
El Opel Mokka ที่เราชอบ (และค่อนข้างมาก) ในแง่ของรถสำหรับครอบครัวทั่วไปหรือเพื่อความสนุกสนานในการใช้งานส่วนตัว เราขับมาแล้วกว่า 1.000 กิโลเมตร รวมหนึ่ง ทริปออฟโรดระยะสั้นแต่เข้มข้น. นิสัยดียังไง Opel SUVs ปิดยางมะตอย? ไปเถอะ... เราได้เห็นทุกอย่างแล้ว ทั้งแสงและเงา
รถที่สร้างมาอย่างดี
คะแนน ในความโปรดปรานของ Opel Mokka คือถึงแม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบแข็งและยางค่อนข้างต่ำ เมื่อเราขับบนเส้นทางและเส้นทางที่เรียบง่าย ไม่รู้สึกถึงเสียง เสียงดังเอี๊ยด หรือการสั่นสะเทือนที่ผิดปกติ. สิ่งนี้ทำให้เรามีความคิดว่ารถยนต์ประกอบมาได้ดีเพียงใดและระดับคุณภาพที่เป็นที่ต้องการของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น เห็นได้ชัดว่าฉันกำลังพูดถึงรถใหม่และฉันไม่รู้ว่ามันจะมีวิวัฒนาการอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ถึงแม้ว่าความประทับใจจะดีก็ตาม
บนเส้นทางที่รวดเร็ว Opel Mokka นั้นเฮฮา
ระบบขับเคลื่อนที่เน้นไปที่ถนน
La แรงฉุด 4×4 ของ Mokka สำหรับความเร็วและความราบรื่นของการทำงาน ดูเหมือนว่าจะเน้นอย่างชัดเจนในการทำให้รถมีไดนามิกมากขึ้นเมื่อขับบนถนนและทางด่วน ระบบส่งกำลังทั้งหมดไปยังล้อหน้าในขั้นต้น โดยสามารถส่งแรงบิดไปยังด้านหลังได้ถึง 50% ในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะ
บนพื้นผิวที่ลื่นมาก Mokka ไม่เคลื่อนที่อย่างอิสระ
โดยหลักการแล้ว มันคือรูปแบบที่คล้ายกับ SUV อื่นๆ แต่ถึงแม้ว่า บนแทร็กด่วนมันใช้งานได้ดีเมื่อสิ่งต่าง ๆ ซับซ้อนและล้อเริ่มยกขึ้นจากพื้นหรือเริ่มลื่นไถล มันก็ใช้งานไม่ได้อีกต่อไป ระบบเบรกล้อที่ลื่นไถลเบาเกินไปและทำให้แรงบิดส่งผ่านไปยังล้อที่มีการยึดเกาะได้ดี ตัวอย่างเช่น หากรถไถลบนทางลาดชันหรือทางแยก เราจะพบว่าตัวเองเร่งความเร็วมากกว่าปกติเพื่อก้าวไปข้างหน้า และเมื่อล้อที่ลื่นไถลช้าลงด้วยการตัดสินใจเพียงเล็กน้อย รถก็จะสะดุดไปในทางที่ไม่ราบรื่น .
การขาดประสิทธิภาพในด้านที่ซับซ้อนมากนี้ได้รับการชดเชยโดย สนุกมากมายบนถนนลูกรังหรือถนนที่ลื่นมาก. การกระจายแรงบิดเป็นไปอย่างรวดเร็วและลื่นไหล ทำให้รถมีการสัมผัสโอเวอร์สเตียร์ที่น่าสนใจมากทั้งในการคงรถและการเร่งความเร็ว อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่คุณสงสัย ESP ให้ความสุขเล็กน้อยก่อนที่จะตัดขาดสิ่งผิดปกติ
ยางแอสฟัลต์บางตัว
เมื่อพื้นดินเริ่มปกคลุมไปด้วยหิมะหรือโคลน ข้อจำกัดของยางแอสฟัลต์ก็มาก่อนอย่างรวดเร็ว พวกมันแทบไม่มีการยึดเกาะบนพื้นผิวที่ลื่นเหล่านี้ ทำให้เกิดหายนะบนน้ำแข็ง ความลาดเอียงเล็กน้อยที่เป็นน้ำแข็งจะผ่านไม่ได้สำหรับ Mokka 4×4 ที่ติดตั้งยางเหล่านี้… และอย่าพูดถึงว่ามีเพียงระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
ยางเหล่านี้มีพฤติกรรมแทน เก่งมากกับแอสฟัลต์ด้วยดริฟท์ที่ล้อเพียงเล็กน้อยและความสามารถในการเบรกที่ดีเยี่ยม
ขนาด 4 × 4 ที่ จำกัด มาก
คุณไม่จำเป็นต้องเป็นขวานสุดขั้วเพื่อตระหนักว่า กันชนหน้าของ Opel Mokka ต่ำลงถึงพื้นผิดปกติ. ในความเป็นจริงมันยิ่งใกล้กว่า Opel Astra เป็นต้น คุณลักษณะนี้ร่วมกับระยะยื่นด้านหน้าขนาดใหญ่ (ระยะห่างจากแกนล้อถึงจมูก) หมายความว่าเราต้องระวังให้มากไม่ให้โหลดกันชนหน้าทุกครั้งที่เราออกจากแอสฟัลต์ ... แม้จะมีที่จอดรถริมทาง
ระยะห่างจากพื้นคล้ายกับรถยนต์นั่ง...หรือน้อยกว่านั้น
ผลที่ได้คือแม้ว่ามิติ 4×4 ที่เหลือ (มุมกลางและด้านหลัง) ของมอกก้าจะยอมรับได้ แต่มีมุมด้านหน้าที่ต่ำ รถมีจำกัดสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด. สันนิษฐานว่า Opel ได้เลือกกันชนนี้เพื่อความสวยงามอย่างแท้จริงและอาจเป็นเหตุผลของผู้บริโภค เพราะในระดับที่ใช้งานได้จริง มันยังเหลือสิ่งที่ต้องการอีกมากมาย อย่างน้อยก็ดูจะค่อนข้างทนทาน เพราะมี "การสัมผัส" บ้างในระหว่างการทดสอบ Off-Road และฉันแน่ใจว่าฉันไม่ใช่คนแรกที่ทดสอบรถ...
สรุปออฟโรด
เราอยู่มาก่อน SUV เน้นแอสฟัลต์อย่างชัดเจนด้วยไดนามิกในการขับขี่ที่เร้าใจและสนุกสนาน รถคันนี้ไม่ได้ออกกฎว่าต้องออกจากความมืดมิด แต่เราจะต้องจำกัดตัวเองให้อยู่ในเส้นทางที่ธรรมดามาก เส้นทางหรือถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็ง หากคุณขับรถด้วยเทคนิคเพียงเล็กน้อยก็สามารถเข้าถึงสถานที่ที่มีความซับซ้อนปานกลางได้ แต่ด้วยความเสี่ยงที่จะสูญเสียผ้ากันเปื้อนในการต่อสู้... และทำให้คลัตช์ต้องทนเพราะ เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะหยุดทำงานที่รอบต่ำ (เดาว่าคงเป็นเพราะ displacement น้อย) และจำเป็นต้องเลื่อนคลัตช์เพื่อวัดแรงบิด โชคดีที่ระบบ Start&Stop หยุดทำงาน เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยอัตโนมัติในทันที
พลัส - ทดสอบ Opel Mokka 1.4 Turbo 140 CV 4 × 4 ความเป็นเลิศ: อุปกรณ์ราคาและข้อสรุป
-
- บนพื้นลื่นมาก Mokka ไม่เคลื่อนที่อย่างมีประสิทธิภาพ
-
- บนแทร็กที่รวดเร็ว Mokka นั้นเฮฮา
