ทดสอบ Peugeot 408 GT Hybrid 225 CV (พร้อมวิดีโอ)

ทดสอบ Peugeot 408 ไฮบริด

ภาคยานยนต์ไม่หยุดพัฒนา ไม่เพียงในแง่ของระบบขับเคลื่อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของ รูปแบบการออกแบบที่ส่งผลต่อร่างกายทั้งหมด. เราได้เห็นความสำเร็จของรถครอสโอเวอร์ที่มีความสวยงามแบบสปอร์ตมากขึ้น เช่น Cupra Formentor หรือ Renault Arkana วันนี้เราขอนำเสนอการทดสอบรถรุ่นใหม่ที่แตกต่างนั่นคือ เปอโยต์ 408.

เราเห็น Peugeot ใหม่นี้แล้วเมื่อสองสามสัปดาห์ก่อน แม้ว่าเราจะขับมันไม่ได้ เพราะเป็นการนำเสนอแบบคงที่ ตอนนี้เราได้ใส่ถุงมือแล้ว ย้ายไปที่ซิตเกสซึ่งเป็นที่เฉลิมฉลอง การนำเสนอระดับนานาชาติแบบไดนามิก. เพื่อให้เห็นภาพมากยิ่งขึ้น เราได้บันทึก ทดสอบวิดีโอ ที่คุณสามารถดูได้แล้วใน ช่อง YouTube ของเรา และฉันทิ้งคุณไว้ที่นี่ด้านล่าง

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในบางครั้งว่า เปอโยต์ เป็นช่วงเวลาที่แสนหวาน. เป็นแบรนด์ทั่วไป แต่ไม่มีสินค้าราคาถูก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการลงทะเบียนสะท้อนถึงยอดขายที่ดีในแต่ละเดือนซึ่งสนับสนุนโดย Peugeot 208, 2008 และ 3008 เป็นหลัก นอกเหนือจาก 308 ขนาดกะทัดรัด

การวางตำแหน่ง Peugeot 408 ตั้งอยู่ที่ไหน?

ก่อนที่จะเข้าสู่ Peugeot 408 ใหม่อย่างเต็มที่ สิ่งสำคัญคือต้องระบุตำแหน่งบนแผนที่ มันเป็นรถที่ การออกแบบและขนาดอยู่กึ่งกลางระหว่าง SUV, Sedan และ Compact. เราสามารถพูดได้ว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ค่อนข้างกะทัดรัด แม้ว่าความยาว 4,69 เมตรจะเป็นรถที่ค่อนข้างยาวอยู่แล้ว คุณต้องการรวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดของตระกูล 308, 3008 และ 508. การเดิมพันจะออกมาเป็นอย่างไร?

เปอโยต์บอกว่าด้วยรถคันนี้ พวกเขามีเป้าหมายเพื่อเข้าถึงลูกค้าที่กำลังมองหาแนวคิดใหม่ๆดังนั้นจึงเดิมพันด้วยความแตกต่างทางสายตา จะรับผู้ซื้อที่มาจากสไตล์ SUV และจากรถซีดานแบบดั้งเดิม ยังไงก็ตาม มันใช้รูปทรงเงาบางส่วนร่วมกับ Citroën C5 X จากกลุ่ม Stellantis โดยใช้แพลตฟอร์มและเครื่องยนต์เดียวกัน

การทบทวนการออกแบบภายนอก

ทดสอบโปรไฟล์ด้านหน้าของเปอโยต์ 408

สุนทรียศาสตร์ฉัน เตือนแมวที่เตรียมพร้อมที่จะล่าเหยื่อ. มีกล้ามเนื้อ ดูมีสมาธิและร่างกายที่ตึงเครียดพร้อมโจมตีได้ทุกเมื่อ ดูที่ไฟหน้าที่ฉีกขาดของ หน้าผากในเขี้ยวสำหรับไฟ LED หรือในกระจังหน้าซึ่งอยู่ในสีเดียวกับตัวรถเสมอ

มิติตัวถัง ยาว 4,69 เมตร กว้าง 1,85 สูง 1,48 เมตร ระยะฐานล้อ 2,79 เมตร

El ด้านข้าง นอกจากนี้ยังสะดุดตาด้วยส่วนบนที่เรียบลื่นบน สไตล์ฟาสต์แบ็ค เนื่องจากการลดลงของหลังคาอย่างช้าๆ ปิดท้ายด้วยสปอยเลอร์เล็กน้อยเหนือขอบท้ายรถ ในขณะเดียวกัน ที่ปีกและส่วนล่างของประตู เราจะเห็นเส้นแรงดึงที่เด่นชัด เช่นเดียวกับล้อขนาด 19 นิ้วที่เฉพาะเจาะจงและแฟริ่งที่ปรับปรุงแอโรไดนามิกในการตกแต่ง GT คันนี้

ทดสอบโปรไฟล์ด้านหลังเปอโยต์ 408

มีให้เลือกหกสี สองสีใหม่ทั้งหมดสำหรับแบรนด์ Obsession Blue ซึ่งใช้หน่วยที่พิสูจน์แล้ว และ Titanium Grey

สำหรับส่วนของตน พื้นที่ด้านหลัง เป็นอีกครั้งที่นำเสนอรูปทรงและเส้นสายที่มีพลังมาก ข้อพิสูจน์ของสิ่งนี้คือริมฝีปากแอโรไดนามิกสไตล์หางเป็ดที่ขอบรองเท้าบู๊ต เส้นไฟ LED พร้อมกรงเล็บหรือดิฟฟิวเซอร์สีดำที่โดดเด่นเพื่อสร้างคอนทราสต์ที่มากขึ้น ไม่มีใครบอกได้ว่าไม่ใช่รถเดิม. จะเกิดอะไรขึ้นในห้องโดยสาร?

การตกแต่งภายในติดตามแดชบอร์ดและส่วนควบคุมของ 308

ทดสอบ Peugeot 408 ภายใน

ภายในก็ใช่ว่าจะใหม่เพราะ เรารู้จักมันจาก Peugeot 308. มันเป็นสำเนาคาร์บอนซึ่งไม่ใช่สัญญาณที่ไม่ดีเพราะมันโดดเด่นมากและมีแง่มุมทางเทคโนโลยีมาก แต่ก็มีรายละเอียดที่คุณอาจไม่ชอบ

เช่นเดียวกับ Peugeot ทั้งหมด มันมี ห้องนักบินไอ-ค็อกพิท มองแผงหน้าปัดเหนือพวงมาลัย มันทำให้ฉันเชื่อไม่จบสิ้น เนื่องจากในตำแหน่งการขับขี่ในอุดมคติของฉัน มันไม่สามารถเห็นข้อมูลทั้งหมดได้ และฉันต้องบังคับตำแหน่งเล็กน้อย ในความเป็นจริง ถ้าฉันวางตัวเองตามที่ฉันต้องการ ฉันจะไม่เห็นครึ่งล่างของกระดาน โดยวิธีการนี้ ภาพวาดสามมิติ ใช้หน้าจอขนาด 10 นิ้ว

ขนาดเดียวกันเป๊ะมี หน้าจอระบบมัลติมีเดีย 10 นิ้ว. ในเขตล่างนี้ก็มีบ้าง ปุ่มสัมผัสที่กำหนดค่าได้ สำหรับทางลัดต่าง ๆ ทางออกที่ดี ดูเหมือนว่าจะดีน้อยกว่าสำหรับฉันที่ Peugeot เช่นเดียวกับแบรนด์อื่น ๆ ในกลุ่ม Stellantis ยังคงรวมเครื่องปรับอากาศไว้ในโมดูลมัลติมีเดียแบบสัมผัสนี้แม้ว่าจะเป็นเรื่องจริงที่มันไม่ยุ่งยากเหมือนเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา

เปอโยต์ 408 ไอ-ค็อกพิท

สิ่งที่น่าทึ่งคือเรามี ช่องเก็บของกระจัดกระจายมากมาย รอบห้องโดยสารเพื่อให้กระเป๋าของเราว่างเปล่า เปอโยต์กล่าวว่าพวกเขารวมกันได้มากถึง 35 ลิตร สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าจะประสบความสำเร็จที่สีดำมันวาวไม่ถูกทำร้ายมากนัก

เกี่ยวกับ คุณสมบัติทุกสิ่งบ่งบอกถึงความประทับใจที่ดี ได้หันไปใช้ วัสดุรองพื้น แผงแดชบอร์ดและประตูส่วนใหญ่มีคุณภาพดี ให้สัมผัสที่ถูกใจ นอกจากนี้เมื่อกดบนพื้นที่ที่ค่อนข้างไวต่อการลั่นดังเอี๊ยด จิ้งหรีดไม่ออกมาซึ่งเป็นข่าวดี

เบาะหน้าดี เบาะหลังห่างไปครึ่งนึง

ทดสอบเบาะคู่หน้า Peugeot 408

หากเราพูดถึงอวกาศ ในเบาะหน้าฉันไม่มีปัญหาแอมพลิจูด. เป็นเรื่องจริงที่ไม่รู้สึกว่ากว้างเหมือนรถรุ่นอื่นๆ เนื่องจากคอนโซลกลางค่อนข้างกว้าง ซึ่งเป็นเรื่องปกติในรถยนต์ Peugeot รุ่นต่างๆ ในช่วงสองสามปีมานี้ แต่อย่างที่ฉันพูด มีพื้นที่มากมายและคุณยังรู้สึกประทับใจกับการต้อนรับจากรถอีกด้วย

อีกจุดที่ไม่ค่อยดีนักที่ฉันอยากจะพูดถึงในส่วนนี้คือ เนื่องจากการออกแบบภายนอกที่โดดเด่นของตัวรถ ทัศนวิสัยจากตรงนี้ไปทางด้านหลังลดลงบ้าง

ทดสอบเบาะหลัง Peugeot 408

เกี่ยวกับ แถวที่สองทางเข้าถูกต้องเพราะประตูเปิดค่อนข้างน้อย แม้ว่าคุณจะต้องระวังไม่ให้ศีรษะชนเพดาน เมื่อเข้าไปข้างในแล้ว สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือระยะทางยาวมหาศาลนั่นคือพื้นที่สำหรับขา ในกรณีของฉัน ด้วยความสูง 1,76 ฉันมีระยะขอบหัวเข่าประมาณ 10 หรือ 12 นิ้วเมื่อเทียบกับพนักพิงเบาะหน้า

จุดที่แย่ที่สุดคือความสูง. ระวังข้อมูลตัวเองไม่เลว แต่เนื่องจากพื้นที่ด้านบนของกรอบประตูเข้าด้านในทำให้ด้านข้างของศีรษะของเราใกล้กับสิ่งกีดขวางมาก ในกรณีของฉัน ฉันเล่นไม่ได้ แต่ไม่มีที่ว่างสำหรับอย่างอื่นอีกมากเช่นกัน นี้เองทำให้ การเดินทางโดยใช้ที่นั่งด้านหลังทั้งสามช่วยลดความสะดวกสบายลงอย่างมากมากกว่าในรถรุ่นอื่นๆ

วิธีแก้ปัญหาที่ดี ด้านหลังมีที่วางแขนตรงกลางพร้อมช่องใส่ขวดน้ำสองขวด ช่องเสียบ USB-C สองช่องช่องระบายอากาศตรงกลาง ช่องเปิดที่ดีที่ประตู และตาข่ายบางส่วนด้านหลังเบาะหน้าสำหรับวางนิตยสารเป็นครั้งคราว เป็นต้น

ลำต้นถูกต้องด้วยรูปแบบที่ใช้งานได้

ทดสอบเปอโยต์ 408 ท้ายรถ

ตอนนี้เราไปที่ลำต้น เปอโยต์ 408 เปิดและปิดประตูท้ายอัตโนมัติในรุ่น GT ซึ่งเป็นรุ่นท็อปที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว เมื่อใช้งานแล้วเราจะพบความจุของ 471 ลิตรในกรณีของรุ่น PHEV (ปลั๊กอินไฮบริด) และ 536 ลิตรในรุ่นเบนซิน. เหตุผล ความแตกต่างนี้เกิดจากการที่แบตเตอรี่ลบความจุบางส่วน

มิฉะนั้น, รูปร่างของปากโหลดดี และภายในเองก็ไม่มีพื้นที่ผิดปกติเช่นกัน จึงช่วยให้เราวางสัมภาระได้ดีขึ้น ไม่มีปัญหาเรื่องมือจับที่สะดวกสบายในการกระแทกที่นั่งจากด้านหลังด้วยท่าทางง่ายๆ โดยทิ้งพื้นไว้โดยไม่ต้องมีขั้นบันไดเพื่อบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่

สามเครื่องยนต์ สองปลั๊กอินและไม่มีร่องรอยของดีเซล

ทดสอบรายละเอียดด้านหน้าของ Peugeot 408

หากคุณสงสัยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ในสเปนมีให้เลือกสามแบบ. ทั้งหมดนี้มีระบบเกียร์อัตโนมัติและขับเคลื่อนล้อหน้าโดยไม่สามารถเลือกเกียร์ธรรมดาหรือรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อได้

ที่กล่าวว่า ตัวเลือกการเข้าถึงคือ 1.2 PureTech 130. เครื่องยนต์เบนซินสามสูบเทอร์โบที่ให้กำลัง 130 แรงม้าที่ 5.500 รอบต่อนาทีและแรงบิด 230 นิวตันเมตรจาก 1.750 ปริมาณการใช้รวมกันคือ 6 ลิตรตามการอนุมัติของ WLTP ไม่มีไมโครไฮบริดหรือสิ่งที่คล้ายกัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงได้รับฉลาก C จาก DGT

เปอโยต์ 408 PHEV

อีกสองทางเลือกคือปลั๊กอินไฮบริด และมีฉลากสิ่งแวดล้อมเป็นศูนย์ พวกเขาถูกเรียกว่า ไฮบริด 180 และไฮบริด 225. คุณรู้หรือไม่ว่าพวกเขาแต่ละคนพัฒนาพลังร่วมกันอย่างไร? ในทางตรรกะ 180 และ 225 CV ตามลำดับ

พวกเขาทั้งสองใช้ร่วมกัน แบตเตอรี่ 12,4 กิโลวัตต์ชั่วโมง และมอเตอร์ไฟฟ้า 110 แรงม้าซึ่งทำให้สามารถเดินทางได้ 63 กิโลเมตรโดยไม่ต้องใช้น้ำมันตามทฤษฎี ความแตกต่างของประสิทธิภาพมาจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนซึ่งเป็น 1.6 ลิตรที่มี 150 CV ในรุ่นที่ทรงพลังน้อยกว่าและ 180 ในรุ่นที่เหนือกว่า ตามมาตรฐาน พวกเขามีเครื่องชาร์จ 3,7 กิโลวัตต์ และในตัวเลือกหนึ่งใน 7,4 กิโลวัตต์ ซึ่งจะทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มได้ภายในเวลาไม่ถึง 2 ชั่วโมง

โดยวิธีการ เปอโยต์ตัดสินใจที่จะลืมเรื่องกลไกดีเซลไปโดยสิ้นเชิง ใน 408 ใหม่นี้ พวกเขาไม่ได้อยู่ที่นั่น และไม่มีใครคาดคิดมาก่อน สิ่งที่จะตามมาคือก ตัวเลือกไฟฟ้า 100% ในวันที่ไม่ได้ระบุโดยแบรนด์ gala พวกเขาพูดง่ายๆ ว่าจะเป็นในปี 2023 หรือ 2024

ที่ล้อของ Peugeot 408 PHEV 225 แรงม้า

ทดสอบ Peugeot 408 ไฮบริด 225

และตอนนี้เราได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถที่รอคอยมานานและมีความอยากรู้อยากเห็น เราได้ทดสอบรุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ 225 CV และ GT Finishโหลดมากที่สุดและมีความสวยงามแบบสปอร์ตเล็กน้อย

ก่อนอื่น ฉันคิดว่ามันยุติธรรมที่จะพูดถึงมัน แม้ว่ามันจะมีขนาดใหญ่ 408 มีแพลตฟอร์มเดียวกับ 308 แม้ว่าจะ "ยืด" ตามความยาวและระยะฐานล้อ. นอกจากนี้ ยังได้รับการออกแบบให้มีระยะห่างจากพื้นระดับกลางระหว่างรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและ SUV แต่ถึงกระนั้นเพดานก็ไม่สูงมากนัก สมมติว่าพวกเขาบดขยี้ร่างกายจากด้านล่างและด้านบน

สิ่งนี้ทำให้เรามีตำแหน่งการขับขี่ที่ยกขึ้นเล็กน้อย แต่ความรู้สึกของฉันต่อจากนี้คือให้ความรู้สึกเหมือนรถทัวริ่งมากกว่า SUV

ด้วยสัมผัส Peugeot ที่คล่องตัวตามปกติ

ทดลองขับ เปอโยต์ 408

เราไม่มีความประทับใจในการขับรถเงอะงะเลย เหนือสิ่งอื่นใด เพราะแม้ว่าพวงมาลัยที่เล็กและต่ำต้องใช้เวลาในการปรับตัว พวงมาลัยเร็วมาก. ด้วยการขยับแขนเพียงเล็กน้อย เราจึงต้องหมุนพวงมาลัยมาก ซึ่งส่งผลให้มีความคล่องตัวและความเร็วในการบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น ในการนี้เราต้องเพิ่มว่ามันค่อนข้างแม่นยำเช่นกัน

ถ้าเราพูดถึง ช่วงล่างมีความสมดุลที่ดีในการเซ็ตอัพ. รถมีน้ำหนักมากเนื่องจากแบตเตอรี่ แต่ไม่รู้สึกหนัก และคุณสามารถเข้าโค้งได้ดี จะไม่มีการแกว่งที่เด่นชัดเกินไปและยังสบายเพราะดูดซับแรงกระแทกได้ดี

รุ่น 225 แรงม้ามีพละกำลังเหลือเฟือ

ทดสอบเปอโยต์ 408 ด้านข้าง

เกี่ยวกับเครื่องยนต์, คำตอบนั้นมากเกินพอสำหรับสถานการณ์ส่วนใหญ่. ในระหว่างการติดต่อนี้ เราไม่เคยรู้สึกว่าขาดผลประโยชน์เลย เพราะไม่เพียงเท่านั้น มันมี 225 แรงม้าแต่ยังมีแรงบิดมากด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาคือ แรงบิด 360Nm.

จริงๆ แล้ว เรามีโหมดการขับขี่หลายแบบที่เปลี่ยนการตอบสนองของรถไปไม่น้อย มีโหมดไฟฟ้าซึ่งเป็นไฮบริดที่สมดุลมากขึ้นและโหมด Sport ที่เราจะใช้น้ำมันมากขึ้น แต่เราจะตอบสนองอย่างกระฉับกระเฉงอยู่เสมอ

อย่างที่เราบอกคุณเสมอ ในการนำเสนอเหล่านี้เรามีเวลาขับรถน้อย เราขับเร็วมาก และไม่ยุติธรรมเลยที่จะพูดถึงการบริโภค เนื่องจากในระยะทางไม่กี่กิโลเมตร มันจะไม่ใช่ข้อมูลที่แท้จริงมากนัก ข้อมูลการบริโภคที่ได้รับการอนุมัติคือน้ำมันเบนซิน 1,2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรซึ่งตามเหตุผลแล้วไม่ใช่ข้อมูลจริงเนื่องจากระบบการอนุมัติที่ไม่ดีในกรณีของปลั๊กอินไฮบริด นี่ไม่ใช่ความผิดของ Peugeot แต่เป็นข้อบังคับ

ทดสอบการเปลี่ยน Peugeot 408 และโหมดการขับขี่

ปิดท้าย สิ่งที่ฉันชอบมากคือฉนวนของรถ. แทบไม่มีเสียงแอโรไดนามิกหรือเสียงกลิ้งใดๆ ด้วยกระจกสองชั้นที่กระจกหน้ารถและกระจกหน้า เครื่องยนต์เนื่องจากความนุ่มนวลและการทำงานที่ความเร็วต่ำจึงไม่สามารถสังเกตเห็นได้ยกเว้นในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรงมาก ทั้งหมดนี้ช่วยลดความเมื่อยล้าและเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางตลอดจนการรับรู้ถึงคุณภาพของรถยนต์

ข้อสรุปหลังจากการสัมผัสครั้งแรกกับ 408 ใหม่

เรากำลังยกเลิกการทดสอบนี้พร้อมข้อสรุป คุณอาจชอบ Peugeot 408 ไม่มากก็น้อย แต่ก็ไม่มีใครสังเกตเห็น ปล่อยให้ไม่มีใครสนใจ. ดังที่เรากล่าวไว้ในตอนต้น เป็นแนวคิดที่พยายามดึงดูดลูกค้าที่กำลังมองหาสไตล์ที่แตกต่างนอกเหนือจากรถซีดานแบบดั้งเดิมและผู้ที่ไม่ต้องการใช้รถ SUV เช่นกัน ฉันไม่สงสัยเลยว่ารูปแบบนี้ของ “รถเก๋งครอสโอเวอร์” จะทำให้คุณประสบความสำเร็จ

ทดสอบปลั๊กอินไฮบริดของ Peugeot 408

เว้นแต่ราคาจะเป็นปัญหาเพราะส่วนที่บอบบางมาถึงแล้ว ส่วนหนึ่ง จาก 34.850 ยูโรในเวอร์ชันเข้าถึงได้ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สามสูบ 1.2 แรงม้า 130 แน่นอนว่ามันไม่เป็นความจริงเลยที่มีอุปกรณ์มาตรฐานมากมาย อันที่จริงแล้วระดับการตัดแต่งการเข้าถึงนั้นเป็น Allure อยู่แล้ว จากนั้นจะมี Allure Pack และ Sports GT ซึ่งเป็นรุ่นท็อป ปลั๊กอินไฮบริด 180 CV เริ่มต้นที่ 42.850 และ 225 CV ที่ 45.600 ยูโร Hybrid 225 พร้อม GT จบราคาอย่างเป็นทางการ 48.400 ยูโร. ทั้งหมดไม่มีส่วนลดหรือ MOVES Plan

ฉันจบลงด้วยความอยากรู้อยากเห็นที่ไม่ทำให้ฉันเชื่อ เปอโยต์บอกว่ารถคันนี้เป็นเซ็กเมนต์ C กะทัดรัด แต่ยาวเกือบ 4,7 เมตร... ค่อนข้างอยู่ในตำแหน่งเซ็กเมนต์ D ฉันหมายความว่าอย่างไร ที่ หากคุณคิดจะซื้อควรตรวจสอบขนาดให้ดีๆ เพราะจะไม่ใช่รถที่จอดในโรงรถที่แคบได้ง่ายๆ. และเมื่อได้กล่าวถึงบันทึกนี้แล้ว ตอนนี้ ใช่แล้ว ฉันฝากรายการอุปกรณ์และราคาและแกลเลอรีทั้งหมดไว้ด้านล่างให้คุณทราบ

อุปกรณ์ เปอโยต์ 408

ทดสอบ Peugeot 408 สี

จูงใจ

  • ฝาปิดกระจก สีดำ
  • กระจกหลังสีเข้ม
  • กันชนหน้าพร้อมไฟ LDR พร้อมการตกแต่งสีดำ
  • แทรกสีดำเงาที่กันชนหลัง
  • กระจังหน้าโครเมียม
  • ล้อ17นิ้ว
  • เบาะนั่งคนขับแบบปรับเอว
  • กระจกบังลมลามิเนต
  • ไฟสูงอัตโนมัติ
  • เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
  • ที่เท้าแขนตรงกลาง
  • ตัวเลือกโหมดการขับขี่
  • ระบบปรับอากาศอัตโนมัติแบบดูอัลโซน
  • กระจกปรับไฟฟ้า อุ่น และพับอัตโนมัติ
  • สตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี
  • ไฟส่องสว่างภายในห้องโดยสารพร้อมแปดสี
  • หน้าจอมัลติมีเดียขนาด 10 นิ้วและหน้าจอเสมือนจริงด้านล่างที่ปรับแต่งได้
  • ตำแหน่งการขับขี่ i-Cockpit พร้อมแผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 10 นิ้ว
  • Apple CarPlay ไร้สายและ Android Auto
  • ช่องเสียบ USB-C ด้านหน้า 2 ช่อง และช่องเสียบ USB-C ด้านหลัง 2 ช่อง
  • ระบบเสียงหกลำโพง
  • เซฟตี้ พลัส แพ็ค
  • กล้องถอยหลังและเรดาร์ระยะใกล้ด้านหลัง

Allure Pack (เพิ่มใน Allure)

  • คิ้วขอบพระจันทร์สีดำเงา
  • ล้อ19นิ้ว
  • หน้าต่างด้านข้างแบบลามิเนตและอะคูสติก
  • การเข้าถึงแบบแฮนด์ฟรี
  • ระบบช่วยขับขี่พลัส
  • เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า
  • ขยายการรับรู้ป้ายจราจร
  • การตรวจสอบจุดบอด
  • ผู้ช่วยเปลี่ยนเลน
  • ระบบเตือนการจราจรทางด้านหลัง
  • ระบบ Adaptive Cruise Control พร้อมฟังก์ชัน Stop & Go

GT (เพิ่มใน Allure Pack)

  • กระจังหน้าสไตล์เฉพาะ
  • สัญลักษณ์ของแบรนด์ที่ประตูหน้า
  • เมทริกซ์นำไฟหน้า
  • ไฟท้าย3D
  • ล้อ19นิ้ว
  • คิ้วประตูหน้าอลูมิเนียม
  • เย็บตัดกัน
  • หลังคาสีดำ
  • แดชบอร์ดพร้อมคานขวางโครเมียมและอะลูมิเนียม
  • กระจกมองข้างแบบอิเล็กโทรโครมิก
  • แป้นเหยียบอลูมิเนียมแบบสปอร์ต
  • เบาะอาคันทาร่า
  • ลำตัวแฮนด์ฟรี
  • พวงมาลัยหุ้มหนังเจาะรูและอุ่น

ราคา เปอโยต์ 408

เครื่องยนต์ เปลี่ยนแปลง เสร็จ ราคา
เครื่องยนต์ เปลี่ยนแปลง เสร็จ ราคา
PureTech130 EAT8 จูงใจ 34.850 €
Hybrid 180 อี-EAT8 จูงใจ 42.850 €
PureTech130 EAT8 อัลลัวร์แพ็ค 36.500 €
Hybrid 180 อี-EAT8 อัลลัวร์แพ็ค 44.100 €
Hybrid 225 อี-EAT8 อัลลัวร์แพ็ค 45.600 €
PureTech130 EAT8 GT 39.300 €
Hybrid 180 อี-EAT8 GT 46.900 €
Hybrid 225 อี-EAT8 GT 48.400 €

ราคาอย่างเป็นทางการของ เปอโยต์ โดยไม่มีส่วนลด โปรโมชั่น การเงิน หรือ Plan Moves III

Gallery เปอโยต์ 408


ติดตามเราบน Google News

เป็นคนแรกที่จะแสดงความคิดเห็น

แสดงความคิดเห็นของคุณ

อีเมล์ของคุณจะไม่ถูกเผยแพร่ ช่องที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วย *

*

*

  1. ผู้รับผิดชอบข้อมูล: Miguel ÁngelGatón
  2. วัตถุประสงค์ของข้อมูล: ควบคุมสแปมการจัดการความคิดเห็น
  3. ถูกต้องตามกฎหมาย: ความยินยอมของคุณ
  4. การสื่อสารข้อมูล: ข้อมูลจะไม่ถูกสื่อสารไปยังบุคคลที่สามยกเว้นตามข้อผูกพันทางกฎหมาย
  5. การจัดเก็บข้อมูล: ฐานข้อมูลที่โฮสต์โดย Occentus Networks (EU)
  6. สิทธิ์: คุณสามารถ จำกัด กู้คืนและลบข้อมูลของคุณได้ตลอดเวลา