ทดสอบ Renault Megane E-Tech ไฟฟ้า 100% 220 CV และ 60 kWh (พร้อมวิดีโอ)

เรโนลต์ สะสมประสบการณ์กว่าทศวรรษในโลกของรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากเป็นหนึ่งในแบรนด์ชั้นนำของยุโรปกลุ่มแรกที่บุกเบิกในด้านนี้ ในช่วงเวลานี้ แบรนด์เพชรมียอดขายไม่ต่ำกว่า 400.000 หน่วย โดยมีระยะทางระหว่างรถทุกคันมากกว่า 10.000 ล้านกิโลเมตร ประสบการณ์มากเกินพอที่จะทำให้ ใหม่ Renault Megane E-Tech ไฟฟ้า 100%

ดังนั้นเราจึงเดินทางไปที่จังหวัดมาลากาเพื่อดูรายละเอียดทั้งหมดของใหม่ .โดยตรง renault megane electric และแน่นอน ขับมัน ก่อนที่คุณจะถามตัวเอง เราต้องเน้นว่าตัวเลือกไฟฟ้าใหม่ จะอยู่กับเขา เมกาเน รุ่นที่สี่และเครื่องยนต์สันดาปภายใน.

มันจะเป็นอย่างอื่นได้อย่างไร Renault Megane E-Tech ไฟฟ้าใหม่นี้ใช้เวลา แพลตฟอร์ม CMF-EV พัฒนาโดยพันธมิตรที่มีชื่อเสียง ตัวรถจะเข้าสู่ท้องถนนของสเปนในช่วงเดือนมิถุนายน โดยมีแบตเตอรี่สองระดับและเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ที่มีกำลังต่างกัน โดยให้ผลสูงสุด 220 CV และเป็นไปตามมาตรฐาน อิสระได้ถึง 470 กิโลเมตร

ภายนอกเป็นรถขนาดกะทัดรัดพร้อมคุณสมบัติแบบครอสโอเวอร์

เมื่อมองแวบแรก Megane ไฟฟ้าใหม่ดูเหมือนรถขนาดใหญ่มากเนื่องจากการออกแบบภายนอก แต่ถึงอย่างไร, ความยาวเพียง 4,2 เมตร สูง 1,5 นิ้ว กว้าง 1,77 ระยะฐานล้อ 2,69 เมตร ความยาวใกล้เคียงกับของ Renault Captur ดังนั้นจึงสั้นกว่าMéganeการเผาไหม้

สำหรับการติดต่อนี้ เราได้เลือกใช้ เสร็จสิ้นสัญลักษณ์, รุ่นที่สมบูรณ์ที่สุดของช่วง. ดังที่คุณเห็นในภาพ มันเล่นกับโทนสีน้ำเงินอ่อนนั้นและเพิ่มส่วนในโทนสีทองที่บริเวณด้านล่างของด้านหน้าและด้านหลัง เพื่อสร้างเอฟเฟ็กต์แบบครอสโอเวอร์ที่มองเห็นได้ ไม่มีการเพิ่มเติมในส่วนด้านล่างของทั้งสี่ด้านและในซุ้มล้อ ในกรณีนี้คือสีดำมันวาว

แต่หากทิ้งรายละเอียดเหล่านี้ไว้ รถยนต์ไฟฟ้า Renault Megane E-Tech ยังเป็นที่รู้จักในฐานะรุ่นของแบรนด์ เนื่องจากมีฟีเจอร์มากมายที่เคยเห็นในรีลีสล่าสุด เช่น "ส่วนต่อ" ในไฟหน้า ถึงอย่างนั้นก็ปฏิเสธไม่ได้ว่า มันมีบุคลิกของตัวเอง

ตัวอย่างเช่น ดูโลโก้แบรนด์ขนาดใหญ่ที่มีสัญลักษณ์ใหม่ของแบรนด์ฝรั่งเศสในสไตล์ของ ไฟหน้าและไฟท้าย LEDในซี่โครงตึงหลายซี่เพื่อเพิ่มกล้ามเนื้อให้กับร่างกายหรือรอบเอวที่สูงมากของด้านข้าง รายละเอียดอื่น ๆ ที่จะกล่าวถึงคือมือจับประตูหน้าแบบเรียบหรือแบบด้านหลัง ซึ่งซ่อนอยู่ในสไตล์เรโนลต์ คลีโอ ที่บริสุทธิ์ที่สุด

ตามหลักเหตุผลแล้ว รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้และรูปทรงของตัวถังนั้นไม่ได้ตั้งใจ เล่นระหว่างการออกแบบที่แปลกใหม่และน่าดึงดูดและประสิทธิภาพแอโรไดนามิก ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทุกคัน รุ่นนี้มี C 0,29.

ภายในเรียบง่ายแต่ลงตัวและมีความกว้างด้านหน้าที่ดี

ภายในห้องโดยสารมีความน่าดึงดูดใจไม่น้อยไปกว่ากัน โดยได้พยายามนำเสนอการตกแต่งภายในที่ให้ความรู้สึกกว้างขวางในเบาะนั่งคู่หน้าด้วยจังหวะของ ความเรียบง่าย แม้ว่าจะสมเหตุสมผล. แต่มากันในส่วนต่าง ๆ กัน เริ่มจากพวงมาลัยที่แบนเล็กน้อยซึ่งออกแบบใหม่ซึ่งใช้ปุ่มทางกายภาพสำหรับฟังก์ชั่นหลัก นอกเหนือจากปุ่มทางด้านขวาซึ่งเราเปลี่ยนโหมดการขับขี่คือระบบ Multi-Sense

หลังพวงมาลัยเรามี แผงหน้าปัดดิจิตอลขนาด 12 นิ้วด้วยโหมดการแสดงผลต่างๆ ที่สามารถเลือกได้จากปุ่ม "มุมมอง" บนพวงมาลัย ข้อมูลและการตั้งค่าต่างๆ จะเปลี่ยนแบบอักษรตามโหมดการขับขี่ที่เลือกได้ทุกเมื่อ ความจริงก็คือดูดีและเราไม่พลาดข้อมูลเพิ่มเติม

อยู่ตรงกลางแดชบอร์ดและอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง หน้าจอหลักของ อินโฟเทนเมนท์ 12,3 นิ้ว. เราจัดการการตั้งค่าทั่วไปทั้งหมดของรถยนต์ ข้อมูล โทรศัพท์ เสียง และแอปพลิเคชันผ่านสิ่งนี้ กระจกของมันมีสัมผัสที่ประสบความสำเร็จอย่างมากและรายละเอียดที่น่าสนใจคือระบบควบคุมอุณหภูมิไม่ได้รวมอยู่ด้วย แต่ควบคุมได้จากปุ่มที่อยู่ด้านล่าง

แต่ควรสังเกตว่าสาระบันเทิงนี้มาพร้อมกับ google แบบบูรณาการ, เรโนลต์เป็นแบรนด์ทั่วไปรายแรกที่หันมาใช้ระบบนี้ ดังนั้นเราจึงมี Google Maps พร้อมข้อมูล เช่น เปอร์เซ็นต์ของค่าใช้จ่ายที่เราจะได้รับเมื่อเราไปถึงปลายทางและผู้ช่วยเสียง (Google ช่วย) ได้ผลจริง ๆ และใครที่เข้าใจเราอย่างสมบูรณ์ แน่นอน เรายังสามารถซิงโครไนซ์โทรศัพท์ของเรากับ Apple CarPlay และ Android Auto ได้อีกด้วย

ไม่มีวัสดุหรูหรา แต่ตกแต่งอย่างดีในทุก ๆ ด้าน

สำหรับคุณสมบัติที่เกี่ยวข้อง Renault Megane E-Tech มีบ้าง การตกแต่งและการปรับแต่งที่ดีค่อนข้างน่าพอใจเนื่องจากความรู้สึกโล่งอกที่สื่อถึง ตลอดจนสัมผัสที่นำเสนอ และวัสดุที่เลือกใช้จำนวนมากนั้นมีความแข็ง แต่ได้รับการคัดสรรและดูแลอย่างดี

ที่นั่งที่ใช้โดยหน่วยทดสอบนี้ยังมีให้ สัมผัสที่ดีมากและการออกแบบที่ดีสะดวกสบายด้วยการปรับและหน่วยความจำไฟฟ้าและยังอุ่น แน่นอนว่าในการขับขี่อย่างตั้งใจ พวกเขาไม่มีการยึดเกาะด้านข้างในระดับสูง โดยให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายในการใช้งานปกติและผ่อนคลาย ซึ่งเป็นสิ่งที่รถคันนี้ออกแบบมาเพื่อ

การสร้างรูปลักษณ์ภายในที่ดีนั้นยังช่วยให้ ระบบไฟภายในห้องโดยสารที่กำหนดค่าได้หลายแบบซึ่งรวมโหมดการทำงานอัตโนมัติที่ปรับโทนสีให้แตกต่างกันไปตามช่วงเวลาของวัน โดยหันไปใช้สีที่เย็นกว่าเป็นอันดับแรกในตอนเช้าและสีที่อุ่นกว่าในตอนกลางคืน

เบาะหลังเป็นแบบปรับเอนได้ แต่รับรอง

อย่างที่คุณเห็นแล้ว ประตูด้านหลังมีที่จับสำหรับเปิด "ซ่อน" ถัดจากเสา เมื่อเปิดแล้ว เข้าถึงได้ง่ายด้วยม้านั่งในระดับความสูงที่เป็นธรรมชาติมาก รายละเอียดที่เป็นประโยชน์สำหรับผู้สูงอายุหรือผู้ที่เคลื่อนไหวไม่คล่องตัว

ภายใน, พื้นที่วางขาก็โอเค เช่นเดียวกับ headroom. ฉันคิดว่าผู้โดยสารสี่คนสูง 1,80 เมตรสามารถเดินทางด้วยระยะห่างที่เพียงพอโดยไม่มีปัญหา แน่นอนว่าการมีหน้าต่างด้านข้างที่ค่อนข้างเล็ก ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้นกับเรามากกว่าในที่นั่งด้านหน้า นั่นคือ เราไม่รู้สึกถึงความกว้างขวางมากนัก

ส่วนที่ไม่ดีก็คือการแบกแบตเตอรี่ไว้กับพื้น พื้นค่อนข้างสูงและเข่าของเราอยู่เหนือสะโพกเล็กน้อยในขณะที่เรายังมีพื้นที่ไม่มากนักที่จะวางเท้าไว้ใต้เบาะหน้า เป็นเรื่องปกติในรถยนต์ไฟฟ้า

ในทางกลับกัน เรามีช่องระบายอากาศกลางที่ไม่มีการปรับอุณหภูมิสองสามตัว ช่องเสียบ USB Type-C, รูที่ประตูและกระเป๋าด้านหลังเพื่อทิ้งสิ่งของเป็นครั้งคราว หากต้องการขออะไรซักอย่าง ที่วางแขนตรงกลางจะไม่มากเกินไป แม้ว่ามันจะชดเชยในกรณีที่ไม่มีอุโมงค์ส่งกำลังทั้งหมด

งวงมีความลึกน้อยแต่สูงมากมาย

ถ้าเราไปที่ท้ายรถและเปิดประตูเราได้รับ 440 ลิตรขึ้นอยู่กับยี่ห้อแม้ว่ามันจะเป็นปริมาณที่มี "เคล็ดลับ" บางอย่างเพราะในการวัด VDA ซึ่งเป็นวิธีการที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ใช้ พวกเขาคือ ลิตร 389 บรรดาที่คิวบ์ไฟฟ้า Renault Megane E-Tech คันนี้

แต่นอกเหนือจากตัวเลขเฉพาะ คุณต้องดูรายละเอียดอื่นๆ ตัวอย่างเช่น ปากโหลดค่อนข้างสูง และนั่นจะทำให้ยากต่อการนำสิ่งของขนาดใหญ่เข้าและออก เราเห็นด้วยว่าระยะห่างจากเบาะหลังไม่ได้มากเกินไป แต่มีความสูงมาก นั่นคือถ้าเราจะโหลดกระเป๋าเดินทางหลายใบ เราต้องวางมันในแนวตั้งหรือวางซ้อนกัน โดยวิธีการที่ถ้าเราล้มที่นั่งพื้นที่ถึงเพดานจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.245 ลิตร

แบตเตอรี่และมอเตอร์ที่มีอยู่ใน Renault Megane E-Tech

ดังที่เราได้กล่าวไว้ตอนต้นของบทความนี้ คำว่า new Renault Megane E-Tech แบบใช้ไฟฟ้า 100% มีมอเตอร์สองตัวและแบตเตอรี่สองก้อน. เครื่องยนต์ที่ทรงพลังน้อยกว่าสามารถให้กำลัง 130 แรงม้า และแรงบิด 250 นิวตันเมตร ซึ่งเชื่อมโยงกับแบตเตอรี่ขนาดเล็กในรุ่นส่วนใหญ่ด้วยความจุ 40 kWh

การเข้าถึงรูปแบบนี้สามารถทำ 0 ถึง 100 ใน 10 วินาทีและความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 150 กม. / ชม. ข้อมูลการบริโภคแบบผสมที่ได้รับอนุมัติคือ 15,8 kWh/100 กม. บรรลุช่วง 300 กม.

สำหรับส่วนนี้ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดให้กำลัง 220 แรงม้า และ 300 นิวตันเมตร รวมกับแบตเตอรี่ที่เหนือกว่า นั่นคือ 60 kWh ในบรรดาข้อดีของมัน เราพบว่า 0 ถึง 100 ใน 7,4 วินาที ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (จำกัด) และอัตราสิ้นเปลืองแบบผสม 16,1 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง/100 กม. ซึ่งส่งผลให้มีอิสระที่ได้รับอนุมัติ 450 กิโลเมตร

รุ่นที่มีความเป็นอิสระมากขึ้นเป็นรุ่นที่รวมมอเตอร์ขนาดเล็กและแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เข้าด้วยกัน ระยะ 470 กม. ตามข้อมูล homologation แน่นอน เรโนลต์กล่าวว่าตัวเลือกเชิงกลนี้จะมียอดขายน้อยมากในประเทศของเรา

ที่พวงมาลัยของเรโนลต์ Megane ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุด

ในการทดสอบครั้งแรกนี้เราได้ที่ Renault Megane E-Tech ที่มีความจุทางกลมากขึ้น. เรามีกำลัง 220 แรงม้า และแรงบิด 300 นิวตันเมตร ซึ่งรองรับระยะทางสูงสุด 450 กิโลเมตรในรุ่นนี้ด้วยแบตเตอรี่ขนาด 60 กิโลวัตต์ อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ไฟฟ้าจะอยู่ด้านหน้าเสมอ เช่นเดียวกับไดรฟ์

เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า สิ่งที่โดดเด่นที่สุดในการขับขี่คือ ความราบรื่นของการทำงาน ความเงียบ และความเป็นเส้นตรงของการส่งกำลัง. ที่นี่ไม่มีการดึงแบบใดแบบหนึ่งสะดวกสบายและจัดการได้ง่าย

นอกจากนั้น ยังสามารถเล่นได้ระหว่างที่แตกต่างกัน โหมดการขับขี่ด้วยปุ่ม “Multi-Sense” ของพวงมาลัยที่ทำให้การตอบสนองของรถคมชัดหรืออ่อนลง รวมทั้งน้ำหนักของพวงมาลัย ที่อยู่ซึ่งโดยวิธีการมีความชัดเจนมาก ดังนั้นเราต้องหมุนพวงมาลัยให้น้อยเพื่อให้เข้าโค้งได้

ที่อยู่ของคุณตรงมาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองและบนถนนที่คดเคี้ยว แน่นอนว่าถึงแม้จะเร็วและแม่นยำมาก แต่ก็แทบจะไม่ส่งข้อมูลเกี่ยวกับการยึดเกาะของยางไปถึงมือของเรา

ต่อด้วยพฤติกรรมพลวัตของรถ ควรสังเกตว่า เป็นรถที่มี a การตั้งค่าช่วงล่างค่อนข้างสบาย ในช่วงเวลาของการเอาชนะหลุมบ่อ แต่นั่นจะไม่แกว่งเมื่อเราเพิ่มความเร็วในโค้ง นี่เป็นเพราะว่าแบตเตอรีไปอยู่บนพื้นของมันและดังนั้น มันลดจุดศูนย์ถ่วงลงมาก.

เราสามารถหมุนเวียนได้เร็วบนถนนบนภูเขา เนื่องจากเราสามารถยืนยันได้ในการนำเสนอนี้ อย่างไรก็ตาม อย่างน้อยในระหว่างการทดสอบนี้ เราพบปัญหาเล็กน้อย และนั่นคือรถเสียการทรงตัวค่อนข้างง่ายโดยเฉพาะเมื่อเร่งความเร็วอย่างแรงที่ทางออกทางโค้งช้า

เราสังเกตเห็นการสูญเสียการฉุดลาก แต่ไม่ใช่เพราะตัวรถเอง

ฉันคิดว่าส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการตำหนิก็คือ ยางมะตอยขัดเงาของถนน ทางตอนใต้ของคาบสมุทรไม่ใช่สถานที่ที่ดีที่สุดสำหรับการตรวจสอบการยึดเกาะของรถ อันที่จริง แม้กระทั่งการยึดเกาะข้างคันเร่งที่ออกไม่ได้ก็ค่อนข้างจะประนีประนอม เช่นเดียวกับการเบรกอย่างแรง ตา แน่นอน ฉันหมายถึงการขับรถด้วยความเร็วที่ค่อนข้างร่าเริง ในการขับขี่แบบสปอร์ต ด้วยความเร็วปกติไม่มีใครรับรู้สิ่งนี้อย่างแน่นอน

หากเราเพิ่มแรงบิด 300 นิวตันเมตรที่ด้านหน้าและบางส่วนไปด้านบน ยางกู๊ดเยียร์ EfficientGripอย่างที่คุณจินตนาการได้ เราได้ทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานค่อนข้างหนักเพื่อส่งพลังงานจากมอเตอร์ไฟฟ้าไปยังถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเราเร่งความเร็วให้มากก่อนที่เราจะตั้งล้อให้ตรงจนสุด

เพื่อให้กระจ่างขึ้น ฉันแน่ใจว่าสาเหตุหลักของการสูญเสียการยึดเกาะคือแอสฟัลต์ และสิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นกับยานพาหนะอื่นๆ ที่มีลักษณะใกล้เคียงกัน แน่นอนว่าบนแอสฟัลต์ที่มีความหยาบที่ยอมรับได้ เราจะไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งนี้

นอกจากที่กล่าวมาแล้ว Renault Megane E-Tech ยังมี สี่ระดับการเก็บรักษา ตัวแปรโดยคนขับ สิ่งที่มีประโยชน์มากสำหรับทั้งทางผ่านภูเขาจากมากไปน้อยและสำหรับการใช้งานในเมือง มันถูกจัดการด้วยแป้นเหยียบบนพวงมาลัยและช่วยนำพลังงานไฟฟ้ากลับคืนสู่แบตเตอรี่ ซึ่งจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการเดินทางของเราหากเราใช้อย่างถูกต้อง

เราสามารถขับบนถนนเร็วได้ไม่กี่กิโลเมตรด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. แต่พอสังเกตว่าเป็นรถหุ้มฉนวนอย่างดี สะดวกสบาย และด้วย แรงเกินพอ เพื่อจัดการกับการเพิ่มเติม การแซง หรือเหตุการณ์ที่ไม่คาดฝันอื่น ๆ ในระหว่างเดือนมีนาคม

พูดคุยเกี่ยวกับผู้ช่วยและการบริโภคในรถยนต์ไฟฟ้า Renault Megane

เราต้องเสริมว่า Renault Megane E-Tech มี ไม่น้อยกว่า 26 ADASโดยเฉพาะอย่างยิ่งเราสามารถเน้นตัวควบคุมความเร็วแบบปรับได้อัจฉริยะตามแผนที่ การเบรกฉุกเฉินแบบถอยหลัง และทางออกที่ปลอดภัยของผู้โดยสารเมื่อเปิดประตู ซึ่งเป็นนวัตกรรมหลักในแบรนด์ฝรั่งเศส

สุดท้ายนี้ ในส่วนนี้ เราจะมาพูดถึง การบริโภค. คุณรู้อยู่แล้วว่าในการนำเสนอข้อมูลการบริโภคต้องใช้แหนบอย่างที่พวกเขาพูด เรามีมอเตอร์เวย์เล็กๆ ขับไป 200 กิโลเมตร แต่เป็นถนนที่คดเคี้ยวและมีจังหวะสูง การบริโภคที่สะท้อนจากคอมพิวเตอร์ได้รับ 16,7 กิโลวัตต์ - ชั่วโมง / 100 กม, กินไฟถึง 62% ของการชาร์จแบตเตอรี

คู่แข่งโดยตรงเพียงรายเดียวและมาจากประเทศเยอรมนี

วัตถุประสงค์ที่ชัดเจนของ Renault Megane E-Tech ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า 100% นั้นไม่มากหรือน้อยกว่า el Volkswagen ID.3. ปัจจุบันมีรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นในตลาด แต่คันที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของขนาดและแนวทางคือ โฟล์คสวาเกน.

บทความที่เกี่ยวข้อง:

ทดสอบ Volkswagen ID.3 1St Edition 204 แรงม้า

จะขึ้นอยู่กับรสนิยมและความชอบของลูกค้าแต่ละรายในการเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่ง ชาวเยอรมันรู้สึกกว้างขวางมากขึ้นในเบาะหลัง แต่ชาวฝรั่งเศสมีรายละเอียดที่เหนือกว่าเขาอย่างชัดเจน เช่น คุณภาพและวัสดุที่เลือกใช้ภายใน รวมถึงในส่วนเทคโนโลยี

ราคา Renault Megane E-Tech

แกลลอรี่ Renault Megane E-Tech electric

ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้

เรโนลต์ เมเก้น

• พลาซ่า 5
• อำนาจ 116 - 300 แรงม้า
• การบริโภค 1,2 - 8,5l/100km
• การประเมิน 4,5