ทดสอบ Suzuki ข้าม Plug-in Hybrid 306 CV GLX 4 × 4

ซูซูกิ เปิดตัวในตลาดสเปนของมัน ปลั๊กอินไฮบริดรุ่นแรก. มันถูกเรียกว่า suzuki crossและมันคือ SUV ของ เซ็กเมนต์ D-SUV. ดังที่คุณเห็นจากภาพและเราจะบอกคุณตลอดทั้งบทความ มีหลายสิ่งที่เหมือนกันกับ Toyota RAV4

โตโยต้าและซูซูกิมีข้อตกลงความร่วมมือที่สำคัญ ผลของข้อตกลงนั้นคือข้ามใหม่นี้ เช่นเดียวกับที่นำเสนอเมื่อเร็ว ๆ นี้ Swace. เกือบจะเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นรายละเอียดบางอย่างและแน่นอนตราประทับของแต่ละแบรนด์ ที่กล่าวว่ามาทำความรู้จักกับ Suzuki Across ใหม่แบบเจาะลึกกัน เราได้ลองแล้ว!

Suzuki Across เป็นรุ่นปลั๊กอินไฮบริดที่ทรงพลัง อนุมัติไฟฟ้าอัตโนมัติ 75 กม และได้รับฉลาก Zero Emissions จาก DGT กำลังรวมของระบบไฮบริดคือ 306 CV. วางตลาดในระดับปิดเท่านั้นซึ่งติดตั้งจริง อย่างไรก็ตามราคาของมันสูง เป้าหมายของ Suzuki กับรุ่นนี้อย่างชัดเจนคือการลดการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ย

จะแยก Suzuki ออกจาก Toyota RAV4 ได้อย่างไร?

ใช่ มันเป็นเรื่องยากที่จะแยกความแตกต่างจากซูซูกิ ใหม่นี้ ให้แตกต่างจากพี่ชายคือ โตโยต้า RAV4. พวกมันถูกติดตามจริง และคุณต้องดูรายละเอียดเพื่อค้นหาความแตกต่าง สิ่งที่ง่ายที่สุดคือการมองหาโลโก้ตามหลักเหตุผล

ไม่ว่าในกรณีใด ข้างหน้าของข้ามการเปลี่ยนแปลง เมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมชาติของเขา ใช้กันชนเฉพาะพร้อมช่องรับอากาศที่ใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับกระจังหน้าบนของตัวเองและไฟหน้าที่ดัดแปลงเล็กน้อย ไฟตัดหมอก บริเวณด้านล่าง และแผงป้องกันใต้ท้องรถต่างกัน

ในส่วนของ มุมมองด้านข้าง เพิ่มตัวละครให้ทั้งหมด รูปทรงเป็นแนวตรงและซุ้มล้อทรงเหลี่ยมดูโดดเด่น รวมถึงล้ออัลลอยด์ขนาด 19 นิ้วขัดเงา สีดำเงาตัดกับตัวถังสีม่วงแดงของชุดทดสอบนี้

ในขณะเดียวกันใน ด้านหลัง เราได้รับการต้อนรับด้วยไฟท้าย LED ที่สื่อสารด้วยแผ่นสีเงิน ประตูขนาดใหญ่ และกันชนหลังที่มีเครื่องหมาย ส่วนล่างเป็นสีดำเงาซึ่งปกติจะสกปรกได้ง่าย นอกจากนี้และถึงแม้จะเป็นลูกผสมก็มี ช่องระบายอากาศสองช่องที่มองเห็นได้ชัดเจน.

เกี่ยวกับ ขนาดภายนอก, ซูซูกิ ครอส ยาว 4.635 มม., กว้าง 1.855 สูง 1.690 และมีระยะฐานล้อ 2.690 มม. ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำคือ 190 มม. ดังนั้น แม้จะมีลักษณะภายนอก แต่ก็ไม่ใช่รถยนต์ที่จะขับในสนาม

การตกแต่งที่ดีในห้องโดยสาร

ข้อดีสำหรับซูซูกิคือการสืบทอดการตกแต่งภายในจาก RAV4 ไม่ใช่ว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในตลาด แต่โดยทั่วไปแล้ว มักจะมีการตกแต่งที่เหนือกว่าของซูซูกิ มีลักษณะที่ดีและเสร็จสิ้นดีแม้ว่าวัสดุประกอบบางส่วนจะเป็นพลาสติกแข็งก็ตาม แต่ผลที่ได้คือบวกและไม่มีอะไรผิดปกติ

โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างได้รับการจัดระเบียบอย่างดี ใกล้มือและมองเห็นได้เพียงพอโดยที่คนขับไม่ต้องเสียสมาธิจากสิ่งที่สำคัญจริงๆ นั่นคือถนน ดิ แผงเครื่องมือ มีหน้าจอดิจิตอลขนาด 7 นิ้ว ทำให้เราเห็นสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และข้อมูลการเดินทางที่สำคัญอื่นๆ

ที่กึ่งกลางของแดชบอร์ดจะปรากฏขึ้น a หน้าจอสัมผัส สำหรับระบบสาระบันเทิง มันคือ ขนาด 9 นิ้ว พร้อม Apple CarPlay และ Android Auto. การทำงานและภาพลักษณ์เหมือนกับของโตโยต้า ทำให้ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก หากเปรียบเทียบกับรถยุโรปรุ่นอื่นๆ ในกลุ่มเดียวกัน

ที่นั่งกว้างขวางมาก,พร้อมระบบปรับไฟฟ้าในตัวคนขับ มีการตกแต่งด้วยสีแดงซึ่งผสมผสานกับการเย็บบางส่วนในโทนสีตัดกันแบบเดียวกัน ตะเข็บเหล่านี้ปรากฏบนตัวสูบลมของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ บนแผงหน้าปัด บนเบาะที่นั่ง หรือบนที่พักแขน อย่างแท้จริง, พวงมาลัยและที่นั่งหลักสี่ที่นั่งได้รับความร้อน

พื้นที่ภายในมากมายและลำตัวที่ถูกต้อง

หากเราโฟกัสไปที่ ความเป็นอยู่ได้, พื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารผู้ใหญ่สี่คน ในเบาะคู่หน้าทั้งสองมีระยะห่างกันมากในทุกระดับ และสิ่งที่ควรคำนึงถึง ฉันพบว่าที่นั่งสบายมาก. สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือมีรูจำนวนมากสำหรับทิ้งสิ่งของ รวมถึงช่องเสียบ USB และช่องเสียบ 12 โวลต์หลายช่อง

ลา En เบาะหลัง เราพบเบาะนั่งด้านข้าง 2 ที่ ซึ่งผมคิดว่าคนที่สูงไม่เกิน XNUMX เมตรสามารถนั่งได้อย่างสบาย มีระยะห่างมากสำหรับหัวเข่าและศีรษะ

จัตุรัสกลางตามหลักเหตุผลนั้นไม่กว้างหรือสบายเท่า แต่ก็ใช้ได้ เป็นไปได้ที่จะพิจารณาการเดินทางกับผู้โดยสารห้าคนใน Suzuki Across คันนี้ นอกจากนี้ เรามีช่องระบายอากาศ (ไม่มีการควบคุมอุณหภูมิ) และช่องเสียบ USB type C สองช่อง หากต้องการสิ่งที่ดีกว่านี้ การควบคุมที่นั่งด้านหลังเหล่านี้ในแนวยาวและในแนวดิ่งคงไม่สามารถทำได้อีกแล้ว

เกี่ยวกับพื้นที่บรรทุกสินค้า กระโปรงหลังรถ สามารถเปิดได้ด้วยกุญแจในกระเป๋าโดยไม่ต้องใช้มือ นั่นคือด้วย "แป้นเหยียบเสมือน" (ผ่านเท้าใต้กันชน) ซึ่งมีประโยชน์เสมอเมื่อเราซื้อของมาเต็ม เปิดเมื่อไหร่ก็ยินดีต้อนรับ พื้นที่ 490 ลิตร,มีล้ออะไหล่อยู่ใต้พื้น. มีความจุน้อยกว่าใน RAV4 เพราะแบตเตอรี a เพฟ, ในซูซูกิมันใหญ่กว่าและมันลบพื้นที่

กลศาสตร์: มอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว หนึ่งตัวระบายความร้อนและกำลังมหาศาล

Suzuki Across จำหน่ายด้วย ช่างคนเดียว. เป็นแบบจำลองของ PHEV นั่นคือ a ปลั๊กอินไฮบริด. ในกรณีนี้ เรายังมีมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและมอเตอร์ความร้อนหนึ่งตัว เริ่มจากตัวหลังคือ เชื้อเพลิงเบนซิน 2.5 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว ไอดีบรรยากาศ พัฒนา 185 CV และแรงบิด 227 นิวตันเมตร ซึ่งส่งไปยังส่วนหน้า

สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ตัวหนึ่งใช้เพลาหน้าและอีกตัวหนึ่งอยู่ด้านหลัง. มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าเป็นส่วนหลักของทั้งสองและให้กำลัง 182 แรงม้าและ 270 นิวตันเมตร ในส่วนของส่วนหลังนั้นให้กำลัง 54 แรงม้าและ 121 นิวตันเมตร ซึ่งทำได้จริงในการเร่งความเร็วอย่างแรงหรือเมื่อมีโอกาสสูญเสียการยึดเกาะถนน การกระจายกำลังได้ 100% สำหรับด้านหน้าและสูงถึง 80% สำหรับด้านหลัง

La แบตเตอรี่ เป็นลิเธียมไอออนและความจุ 18,1 kWh ตามข้อมูลดังที่เราได้กล่าวไว้ตอนต้น มันสามารถ เดินทาง 75 กิโลเมตร กับประจุไฟฟ้าเท่านั้น ในโหมดการทำงานนี้ ความเร็วสูงสุด 135km/h. หากเราเร่งต่อไป เครื่องยนต์ความร้อนจะเข้ามา

ข้อมูลประสิทธิภาพและคุณสมบัติ โดยสิ้นเชิง ของระบบ PHEV ใน Suzuki Across คันนี้ กำลังสูงสุดของ 306 CV. ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลัง จึงครอบคลุมได้ 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6 วินาที ในขณะเดียวกันความเร็วสูงสุดคือ 190 กม./ชม. ซูซูกิ คล้ายคลึงกัน การปล่อย CO22 . ต่ำถึง 2 กรัม/กมซึ่งน้อยมาก

ที่พวงมาลัย : เพื่อการขับขี่อย่างอุ่นใจและใน "0 การปล่อยมลพิษ"

ในระหว่างการนำเสนอต่อสื่อมวลชนครั้งแรกนี้ เราสามารถทดสอบรถ SUV แบบปลั๊กอินไฮบริดรุ่นใหม่ของ Suzuki ได้ระยะทางประมาณ 100 กิโลเมตร จำนวนกิโลเมตรไม่เพียงพอในการประเมินรถยนต์ทั้งคันและระบบไฮบริดอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่ควรได้รับความคิดที่ดี

สิ่งแรกที่ควรทราบก็คือ เราไม่สามารถจัดการให้ครอบคลุม 75 กิโลเมตรที่คล้ายคลึงกันได้ ข้อมูลกับมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่ไม่เคยมีสิ่งใดที่เรามุ่งหวังที่จะประหยัดพลังงาน โดยเราได้ตรวจสอบหลายครั้งถึงการตอบสนองของกลไกจักรกลด้วยการเร่งอย่างเต็มที่ และการเรียบเรียงไม่ได้ช่วยอะไร ด้วยส่วนที่เพิ่มขึ้นหลายส่วนและการขับขี่แบบไดนามิก

รวมแล้วเราทำไปได้ประมาณ 50 กิโลเมตรกับมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น จากมุมมองของฉัน จากความประทับใจที่ได้รับบนเส้นทาง หากการขับขี่มีความสม่ำเสมอ หากไม่มีความไม่สม่ำเสมอมากเกินไป และหากความเร็วค่อนข้างคงที่ ฉันเห็นว่ามีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่จะเข้าใกล้ตัวเลข 75 กิโลเมตรที่ได้รับอนุมัติ

โหมดการทำงานต่างๆ สำหรับระบบไฮบริด

เพื่อบริหารจัดการระบบไฮบริดทั้งหมด เรามีโหมดการทำงานหลายแบบ. โดยค่าเริ่มต้น เมื่อเราสตาร์ทรถ โหมด EV จะเปิดใช้งาน จากนั้นด้วยปุ่มบางปุ่มบนคอนโซลกลาง เราสามารถไปที่ "Auto EV / HV" ซึ่งทำงานโดยอัตโนมัติและสลับกันโดยมี 306 CV โหมด "ชาร์จ" ใช้เพื่อชาร์จไฟฟ้าด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อน แม้ว่าจะเป็นการเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน

นอกเหนือจากข้างต้น เราสามารถเปิดใช้งาน โหมดการขับขี่ที่แตกต่างกัน ซึ่งได้แก่ Eco, Normal และ Sport ที่นุ่มนวลหรือเพิ่มปฏิกิริยาเมื่อเร่งความเร็ว และยังปรับเปลี่ยนน้ำหนักของทิศทางด้วยการช่วยด้วยไฟฟ้าน้อยลงหรือมากขึ้น สุดท้าย โหมดแกะรอย” ปรับการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อและ E-CVT เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะพื้นผิวที่ลื่นที่ความเร็วต่ำ

ขับรถ

แม้จะมี 306 แรงม้าที่ประกาศโดยกำลังรวม แต่ Suzuki Across ไม่ใช่รถแนวสปอร์ต. ค่อนข้างจะตรงกันข้าม ให้การตอบสนองที่ชวนให้คุณฝึกฝนการขับขี่ที่ค่อนข้างนุ่มนวลและผ่อนคลาย จุดบวกคือพลังทั้งหมดนั้นช่วยให้เราสามารถแซงหรือออกจากสถานการณ์ที่ซับซ้อนได้อย่างง่ายดายด้วยการละลาย

El การตั้งค่าช่วงล่างนุ่มซึ่งช่วยให้ขับขี่ได้อย่างสะดวกสบายบนถนนในเมืองและทางหลวงพิเศษหรือทางคู่ หลุมบ่อถูกกรองอย่างดี ทั้งการกระแทกอย่างกะทันหันของเมืองและส่วนต่อขยายบนทางด่วน จุดลบคือร่างกายเอียงในบริเวณที่บิดเบี้ยวถ้าเราก้าว "มีความสุข"

ในส่วนของ ที่อยู่ มีตัวช่วยมากมายซึ่งมีประโยชน์เมื่อต้องเคลื่อนที่ไปรอบเมือง อย่างไรก็ตาม จุดลบคือไม่แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบถึงขีดจำกัดการยึดเกาะ ซึ่งลดความมั่นใจในการเข้าโค้งความเร็วสูง ไม่ว่าในกรณีใดมันเป็นความชั่วร้ายน้อยกว่าเพราะอย่างที่เราได้กล่าวไปแล้ว ไม่ใช่รถที่ชวนให้ขับด้วยความเร็วสูง.

ภายใต้สภาวะปกติกำลังของระบบไฟฟ้าเพียงพอ แม้ว่าเราจะจัดการกับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกือบ 2 ตัน แต่การตอบสนองในทันทีของมอเตอร์ไฟฟ้า ช่วยให้คุณได้รับความเร็วอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะต่ำกว่า 60 กม./ชม. มันไม่หดตัวเมื่อเราวิ่งเร็วขึ้นเช่นกัน แต่นั่นไม่ใช่จุดแข็งของมัน

สิ่งที่ยังไม่จบทำให้ฉันเชื่อได้เหมือนกับในรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าของโตโยต้าทุกคันคือ ปริมาณแป้นเบรก -ใช่ มันเป็นรุ่นซูซูกิ แต่ทุกอย่างมาจากโตโยต้า-. เป็นการยากที่จะวัดการเบรกอย่างแม่นยำ ไม่ใช่ว่ารถเบรกได้น้อยแต่ไกลจากมัน แต่หลายครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วต่ำ เราเปลี่ยนจากการเบรกเพียงเล็กน้อยไปเป็นการเบรกมากในช่วงระยะเบรกที่สั้นมาก

สรุปผลการวิจัย

Suzuki Across เป็นรุ่นที่ขายได้ไม่มากในบ้านเรา ลูกค้าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่า 50.000 ยูโรสำหรับ Suzukฉัน เราจะไม่ปฏิเสธมัน แน่นอนว่าเราต้องจำไว้เสมอว่ามันเป็น Plug-in Hybrid ที่มีระบบไฟฟ้าอัตโนมัติเยอะ, แรงฉุดรวม, ​​306 CV ทั้งหมด, อุปกรณ์ที่ครบครันและ การรับรองด้านสิ่งแวดล้อม Zero Emissions ของ DGT

บทความที่เกี่ยวข้อง:

DGT จำแนกรถยนต์ตามมลภาวะด้วยฉลากสี

ไม่ว่าในกรณีใดดูเหมือนว่าแบรนด์จะรู้จักมันอย่างสมบูรณ์ ยิ่งขายได้มากเท่าไหร่ ก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่พวกเขารู้ว่าจะยอมจ่ายสักสองสามตัว วัตถุประสงค์หลักของแบบจำลองนี้คือการลดการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยของคุณซึ่งปัจจุบันอยู่ในระดับสูง ด้วยจำนวนยูนิตเพียงไม่กี่ตัว จะเห็นได้ว่าตัวเลขดังกล่าวลดลงอย่างมากเนื่องจากการอนุมัติของ Suzuki Across นั้น มีเพียงคาร์บอนไดออกไซด์ 22 กรัมต่อกิโลเมตร

ต่อมาเราจะทำการทดสอบโมเดลนี้อย่างละเอียดเป็นเวลาหลายวันเพื่อให้สามารถประเมินแต่ละส่วนได้อย่างละเอียด โดยเฉพาะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

อุปกรณ์ Suzuki Across

El ซูซูกิ อย่างน้อยในตอนนี้จะมีให้เฉพาะกับระดับการตัดแต่งที่เรียกว่า GLX ซึ่งรวมถึงสิ่งต่อไปนี้:

• ไฟ LED เต็มรูปแบบ
• เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน
• ล้ออัลลอยด์ขัดเงาขนาด 19 นิ้ว
• ราวหลังคา
• สปอยเลอร์หลังคา
• หน้าจอมัลติมีเดียขนาด 9 นิ้ว พร้อม Apple CarPlay และ Android Auto
• แผงหน้าปัดพร้อมหน้าจอ 7 นิ้ว
• กล้องหลัง
• แว่นตาดำ
• ภูมิอากาศ
• เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น
• พวงมาลัยอุ่น
• ระบบเซฟตี้เซนส์
• การตรวจจับจุดบอด
• การแจ้งเตือนการจราจรทางด้านหลัง
• ถุงลมนิรภัย 7 ใบ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• เบาะหนัง
• เบาะคนขับปรับไฟฟ้า
• เข้าและสตาร์ทแบบแฮนด์ฟรี
• เปิดเครื่องด้วยแป้นเหยียบเสมือน
• พอร์ต USB 3 พอร์ต เต้ารับ 3 โวลต์ 12 ช่อง และเต้ารับ 220 โวลต์หนึ่งช่อง

ซูซูกิข้ามราคา

Gallery Suzuki Across