El Suzuki Vitara นำเสนอการปรับปรุงที่มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อลดการปล่อยมลพิษ นั่นคือเหตุผลที่ในสัปดาห์นี้เราได้เข้าร่วมการนำเสนอระดับชาติของใหม่ ซูซูกิ วิทาร่า ไฮบริด 48Vอย่างที่บริษัทเรียกกันว่า แม้จะมีคำว่า "ไฮบริด" แต่ก็ไม่ใช่รถยนต์ไฮบริดทั่วไป แต่เป็นลูกผสมขนาดเล็กที่ 48 โวลต์หรือลูกผสมแบบอ่อนที่มักเรียกกันว่า อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มันได้รับประโยชน์จาก ฉลากสิ่งแวดล้อม ของ กปปส.
ก่อนอื่น ฉันต้องการเตือนคุณว่า Vitara เป็น หนึ่งในรถยนต์ที่สำคัญที่สุดสำหรับ ซูซูกิ ในประเทศของเรา. ในปี 2019 มียอดขาย Vitara 3.900 หน่วย เพิ่มขึ้น 18% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เราหวังว่าในปี 2020 ด้วยการอัปเดตนี้และฉลาก Eco ยอดขายของ SUV คันนี้จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คุณจะมากับฉันเพื่อลองไหม
ดูไฟหน้าให้แตกต่างจากรุ่นก่อน
แม้ว่าจะเป็นการอัปเดต แต่คุณก็ต้องมองอย่างใกล้ชิดเพื่อค้นหาการเปลี่ยนแปลงด้านสุนทรียศาสตร์ Suzuki Vitara เกือบจะเป็นสำเนาคาร์บอนของรุ่นก่อนหน้า อันที่จริง จุดที่เราสามารถแนะนำตัวเองให้รู้ว่าเราอยู่กับรุ่นใดรุ่นหนึ่งอยู่ที่ไฟหน้า Vitara ใหม่มี ไฟหน้า LED เป็นอุปกรณ์มาตรฐานซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งเป็นฮาโลเจน
รายละเอียดอื่นที่เราสามารถดูเพื่อสร้างความแตกต่างคือฉลากสิ่งแวดล้อม หากเราเห็น Vitara บนถนนที่มีฉลาก Eco แสดงว่าเป็นรุ่นใหม่ ในทำนองเดียวกัน เนื่องจากทุกรุ่นเป็นไมโครไฮบริด 48 โวลต์ ทางแบรนด์จึงวางคำว่า "ไฮบริด" ไว้ที่ด้านขวาของประตูท้าย
สำหรับส่วนที่เหลือ Suzuki Vitara ยังคงเป็น SUV ระหว่างเซ็กเมนต์ B และ C รูปร่างของมันตรงและ การออกแบบที่ดี และบางสิ่งที่แตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ เป็นรถที่เป็นที่ชื่นชอบและมีชื่อเสียงที่ดีในหมู่คนทั่วไปในรุ่นก่อน ๆ แม้ว่าจะเป็นความจริงที่ Vitara ปี 2020 นี้ไม่ค่อยมีส่วนเกี่ยวข้องกับรถออฟโรดที่แท้จริงในยุค 90 ก็ตาม
Suzuki Vitara: นี่คือการตกแต่งภายใน
ใน ห้องโดยสาร เราจะไม่พบการตกแต่งภายในที่หรูหราอลังการ อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วทำได้ดี เริ่มจากสิ่งที่ชอบน้อยที่สุดต้องพูดถึงระบบของ สาระบันเทิง. หน้าจอแดชบอร์ดนอกจากจะอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างต่ำแล้ว ยังมีระบบที่ล้าสมัยซึ่งไม่เร็วนัก และจากมุมมองของฉัน มันควรจะใช้งานง่ายกว่านี้ มันจะง่ายกว่าถ้ามีรูเล็ตเพื่อจัดการระดับเสียงและอีกอันเพื่อค้นหาสถานี
สำหรับส่วนที่เหลือ Vitara ได้รวมวัสดุแข็งเข้ากับแผงหน้าปัดแบบอื่นๆ บนแผงหน้าปัด ความประทับใจที่ทิ้งไว้ให้เราคือ จะทนต่อการทดสอบของเวลาได้ดี. ใช่ ฉันชอบเบาะในบางส่วนของประตูมาก และเหนือสิ่งอื่นใดคือคุณภาพและความรู้สึกที่ดีที่เบาะนั่งส่งผ่าน โดยใช้หนังและวัสดุที่ดูเหมือนอัลคันทาร่า โดยวิธีการปรับที่นั่งด้วยตนเอง พวกเขาไม่มีการปรับไฟฟ้า แน่นอนว่าการตั้งค่านั้นค่อนข้างกว้างขวางเพื่อค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด
El แผงเครื่องมือ มันง่าย มีนาฬิกาสองแบบ -ตัวนับการปฏิวัติและมาตรวัดความเร็ว- นอกเหนือจากหน้าจอกลางขนาดเล็กที่มีข้อมูลการเดินทางที่แตกต่างกัน การทำงานของระบบขับเคลื่อน การเป่าเทอร์โบ แรง G และข้อมูลอื่นๆ สิ่งที่ไม่ดีคือเพื่อนำทางระหว่างข้อมูลนี้ เราต้องปล่อยมือขวาออกจากพวงมาลัย เนื่องจากมันถูกควบคุมจากปุ่มที่อยู่ทางด้านขวาของกล่อง ปุ่มบนพวงมาลัยหรือตัวควบคุมดาวเทียมตัวใดตัวหนึ่งน่าจะประสบความสำเร็จมากกว่า
ที่ด้านซ้ายของแดชบอร์ด เราจะพบปุ่มบางปุ่มที่ใช้เพื่อเปิดใช้งานไฟตัดหมอก เปิดหรือปิดระบบ ESP เซ็นเซอร์จอดรถ ระบบหยุดและสตาร์ท ระบบควบคุมการลง ระบบเตือนการออกจากเลน และการเตือนการชนด้านหน้า
พื้นที่ที่ดีและลำตัวมากกว่าที่ถูกต้อง
ความสามารถในการอยู่อาศัยเป็นหนึ่งในจุดแข็งของ Suzuki Vitara. เนื่องจากรูปทรงของร่างกายจึงเป็นเรื่องง่ายสำหรับพวกเขาที่จะนำเสนอการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและใช้ได้กับทุกขนาด โปรดทราบด้วยว่าการเปิดประตูนั้นกว้างขวางทั้งในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง สิ่งเดียวที่เราต้องระมัดระวังอย่าถูกับกางเกงบนที่วางเท้าเมื่อขึ้นและลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ารถค่อนข้างสกปรกหลังจากบุกเข้าไปในชนบท
ลา ที่นั่งด้านหน้า มีขนาดกว้างขวางเพียงพอ มีรูมากมายสำหรับทิ้งสิ่งของ และที่พักแขนตรงกลางที่ปรับได้พร้อมพฤติกรรมภายใน นอกจากนี้ยังมีช่องเสียบ USB และช่องเสียบ 12 โวลต์ที่ด้านล่างของพื้นที่ส่วนกลาง
ในส่วนของพวกเขานั้น เบาะหลัง น่าทึ่งมากหากเราคำนึงว่าความยาวรวมของตัวถังอยู่ที่ 4,17 เมตร ผู้ใหญ่ที่สูงสองคนสามารถเดินทางในที่นั่งแถวที่สองนี้ได้โดยไม่มีปัญหา ด้วยพื้นที่ที่ถูกต้องในทุกมิติ เราอาจพิจารณาใช้จัตุรัสกลางในการเดินทาง เนื่องจากสะดวกสบายกว่าคู่แข่งหลายราย อะไร พื้นผิวเคลือบมีความเอื้อเฟื้อ, มีความรู้สึกที่ดีของความกว้างขวางภายใน
ในที่สุด ความจุบูตคือ 375 ลิตร. ข้อมูลนี้อาจดูไม่ใหญ่เกินไป เนื่องจากเป็นเรื่องปกติในหมวดหมู่นี้มากหรือน้อย แต่เมื่อเราเปิดประตู เรารู้สึกว่ามันเป็นลำต้นที่กว้างขวาง สามารถวางพื้นได้ 1.120 ระดับด้วยถาด โดยปล่อยให้พื้นราบไปกับที่นั่งและปากโหลด หากเราล้มที่นั่งลง เราจะสามารถจุได้ถึง XNUMX ลิตร
มีเฉพาะในไมโครไฮบริดและแบบแมนนวล แต่มีระบบขับเคลื่อนสองระบบ
หลังจากการอัพเดตนี้ ซูซูกิ วิทาร่า จะใช้งานได้เฉพาะกับ 1.4 เครื่องยนต์เบนซิน Boosterjet Mild-Hybrid. นอกจากนี้ยังสามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้นไม่สามารถเลือกใช้เกียร์อัตโนมัติได้ สิ่งที่เราเลือกได้คือระบบฉุดลาก เราสามารถมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Vitara หรือด้วยระบบ AWD AllGrip ของแบรนด์
เครื่องยนต์เบนซินเป็นน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ซึ่งตอนนี้ให้ 129 CV (ก่อน 140 แรงม้า) ที่ 5.500 รอบ แรงบิดของมันคือ นิวตันเมตร 235 ระหว่าง 2.000 ถึง 3.000 รอบต่อนาที ตามข้อมูลทางเทคนิคของ Suzuki Vitara 48V ความเร็วสูงสุดที่ 190 กม./ชม. และอัตราสิ้นเปลือง WLTP โดยรวมอยู่ที่ 5,7 ล. / 100 กม ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (6,2 ลิตรใน AllGrip)
ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ สารขับเคลื่อนนี้รวมเอา เทคโนโลยีไมโครไฮบริด 48 โวลต์ซึ่งประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 48 โวลต์ เครื่องแปลงไฟ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 48 โวลต์ ชิ้นส่วนไฟฟ้านี้ให้กำลังพิเศษ 10 กิโลวัตต์ (13,6 CV) เพื่อช่วยโดยเฉพาะในระยะเร่งความเร็วและระบบหยุด-สตาร์ท
ซูซูกิบอกเราว่าสามารถลดการใช้น้ำมันเบนซินและการปล่อย CO2 ได้ประมาณ 15%
ระบบส่งกำลังใหม่นี้ มีข้อดีหลายประการแม้ว่ามันจะขับในลักษณะที่เป็นธรรมชาติโดยสิ้นเชิง เหมือนกับ Vitara รุ่นก่อนทุกประการ เป็นต้น ด้วยการมีส่วนร่วมของ microhybridization เรามีการส่งแรงบิดทันทีที่ช่วยให้รถสามารถ "สตาร์ท" ได้ดีขึ้นและลดการปล่อยมลพิษและการบริโภคดังที่เรากล่าวไว้
แต่ที่สำคัญกว่านั้นสำหรับผู้ขับขี่และผู้มีโอกาสเป็นลูกค้าจำนวนมาก คุณได้รับประโยชน์จาก ฉลาก Eco ของ DGT พร้อมข้อดีทั้งหมดที่ได้รับ. อย่าลืมว่ามันไม่จ่ายภาษีถนนซึ่งยังคงเสนอราคาที่แข่งขันได้เพราะการลงทุนสำหรับระบบนี้ไม่แพงมากและในทางกลับกันสำหรับผู้ที่ออกจากแอสฟัลต์เป็นประจำน้ำหนักแทบจะไม่เพิ่มขึ้นเลย ในรถ. และตอนนี้ใช่ มาขับมันกันเถอะ
ที่พวงมาลัย: สะดวกสบาย ถูกต้อง และมีความสามารถออฟโร้ดที่ดี
ในระหว่างการนำเสนอระดับประเทศของไมโครไฮบริด 48 โวลต์ Suzuki Vitara เราได้ขับเคลื่อนยูนิตที่มีการตัดแต่ง GLX และ AllGrip all-wheel drive. แน่นอนว่าด้วยเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด เส้นทางนี้พาเราผ่านหลายส่วนของถนนสายรอง (บางช่วงเปิดโล่ง บางช่วงคดเคี้ยวกว่า) และทางหลวงพิเศษ
สิ่งแรกที่จะพูดถึงก็คือ ระบบไมโครไฮบริดไม่มีใครสังเกตเห็นอย่างสมบูรณ์ สำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เราไม่ต้องทำอะไรเลย มันเป็นไปโดยอัตโนมัติ แค่ขับเหมือนรถธรรมดาทั่วไป สิ่งเดียวที่เราสังเกตได้คือระบบหยุด-สตาร์ทจะทำงานเป็นเวลานานขึ้นเมื่อเราหยุดทำงาน และการคงไว้เมื่อเร่งความเร็วหยุดนั้นค่อนข้างมากขึ้น
ซูซูกิ วิทาร่า เป็นรถยนต์ นิ่มนวล ขับง่ายที่ความเร็วต่ำ เก็บเสียงได้ดี พร้อมระบบกันสะเทือนที่ดูดซับได้ดี หลุมบ่อและมีทิศทางเล็กน้อยเพื่อความสบาย ตำแหน่งการขับขี่ เช่นเดียวกับรถ SUV ทุกรุ่น สูงขึ้นเล็กน้อย ด้วยเหตุนี้ และด้วยพื้นผิวกระจกขนาดใหญ่ เราจึงสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างสะดวกสบายในเมืองและจอดรถได้ง่าย ส่วนหลังยังได้รับความช่วยเหลือจากเซ็นเซอร์ด้านหน้าและด้านหลัง เช่นเดียวกับกล้องถอยหลัง
บนถนนสองทาง เรามีเครื่องยนต์ที่มากเกินพอที่จะแซงด้วยการละลาย แม้ว่าสำหรับสิ่งนี้ มันจะดีกว่าถ้าเราเริ่มการซ้อมรบที่สูงกว่า 2.500 รอบ ด้วยวิธีนี้เราจะมีการตอบสนองที่มีพลังมากขึ้น ซึ่งแปลว่ามีความปลอดภัยมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เฉพาะในเกียร์สูง (ที่ห้าและหก) คุณสังเกตเห็นบางสิ่ง "สำลัก" รอบ 2.000 รอบต่อนาที
หากถนนค่อนข้างคดเคี้ยว ซูซูกิ วิทาร่าจะไม่เชิญคุณให้ฝึกฝนการขับขี่อย่างมีความสุข แม้ว่าการตอบสนองของเครื่องยนต์จะเอื้ออำนวยก็ตาม ถ้าเราทำ ร่างกายจะเอียงเล็กน้อยในโค้งและเบรก ในทางกลับกัน เบาะนั่งไม่มีการยึดเกาะด้านข้างที่ดี และการบังคับเลี้ยวก็ไม่ได้ให้ข้อมูลมากเกินไป นั่นคือเหตุผลที่ฉันพูดไม่ชวนคุณวิ่งมากเกินไป ท้ายที่สุดมันไม่ใช่รถที่ออกแบบมาสำหรับมัน
ที่ที่ฉันประหลาดใจคือบนทางหลวง แม้ว่าจะเป็น SUV และมีวัสดุที่แข็งมากภายใน ฉนวนกันเสียงอย่างดี. ไม่มีเสียงแอโรไดนามิก การหมุนตัว หรือเครื่องยนต์มากนัก และนั่นเป็นสิ่งที่เราต้องคำนึงด้วยเพราะเดินทางไกลจะได้รับการชื่นชม และไม่ใช่รถแยกตัวที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้ แต่ก็ถือว่าเหนือกว่าค่าเฉลี่ยมาก เสถียรภาพ ความสะดวกสบาย และความรู้สึกควบคุมที่ 120 กม./ชม. นั้นดี
สุดท้ายเราทำ ทัวร์ออฟโรด ในที่ดินส่วนตัวที่จัดเตรียมไว้สำหรับโอกาสต่างๆ คุณจะเห็นการทำงานของระบบฉุดลาก AWD AllGrip ล็อกเฟืองท้ายผ่านปุ่มควบคุมที่อยู่ถัดจากคันเบรกมือ (เรามีโหมดการขับขี่หลายโหมด: อัตโนมัติ, สปอร์ต, หิมะ และ ล็อค) การควบคุมโคตร และการปรับจูนช่วงล่างให้ดี
ใช่แม้จะเป็น SUV แต่ก็ช่วยให้เราสามารถออกจากแอสฟัลต์ได้ด้วยการรับประกันบางอย่าง ไม่ใช่ว่ามันเป็นการทดสอบที่รุนแรง -ไม่ใช่ทุกสภาพภูมิประเทศ - แต่เพียงพอที่จะทดสอบระบบเหล่านี้ และในทางกลับกัน ตรวจสอบว่าระยะห่างจากพื้นและมุมล่างดีกว่าในรุ่นคู่แข่งอื่นๆ
สรุปผลการวิจัย
Suzuki Vitara 48V แทบไม่เปลี่ยนแปลงสวยงามเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน อันที่จริง การเปลี่ยนแปลงหลักนั้นขึ้นอยู่กับไฟหน้า LED มาตรฐานใหม่และคำจารึกสำหรับมอเตอร์ไฮบริดแบบอ่อนรุ่นใหม่ อย่างแม่นยำ การผสมข้ามพันธุ์นั้นเป็นการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานและเหตุผลที่ซูซูกิได้นำเราไปสู่การนำเสนอระดับประเทศ
ตอนนี้มีฉลาก Eco และในทางทฤษฎี การบริโภคและการปล่อยมลพิษสามารถลดลงได้ประมาณ 15%. ในการติดต่อครั้งแรกของเรา เราได้รับค่าเฉลี่ย 7,4 ลิตร/100 กม. แม้ว่าคุณจะรู้อยู่แล้วว่าเป็นตัวเลขที่ต้องใช้กับแหนบ เนื่องจากเป็นการทดสอบสั้นๆ เป็นไปได้มากว่าข้อมูลการบริโภคนี้สามารถลดลงได้อย่างง่ายดายในการทดสอบระยะยาว
ฉันไม่ต้องการที่จะลืมอุปกรณ์ ตอนนี้ Suzuki Vitara มีราคาเริ่มต้นที่ ยูโร 22.440ซึ่งไม่ใช่ว่าจะสูงมาก แต่ก็ไม่ใช่ของที่ถูกที่สุดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม มีข้อดีคือมีอุปกรณ์มาตรฐานที่ดีเยี่ยม ซึ่งเราเน้นย้ำถึงความปลอดภัย
SUV แบรนด์ญี่ปุ่นมาพร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง และ “ระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูง” (DSBS) เป็นมาตรฐานซึ่งรวมสิ่งต่อไปนี้:
- ระบบควบคุมการเบรกแบบคาดคะเน
- เตือนการออกนอกเลน
- ผู้ช่วยเปลี่ยนเลน
- เครื่องตรวจจับความล้า
- การรับรู้สัญญาณจราจร
- การตรวจจับจุดบอด
- การแจ้งเตือนการจราจรด้านหลัง
อุปกรณ์ Suzuki Vitara
ดู
- ไฟหน้า LED
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
- ระบบความปลอดภัยขั้นสูง
- หน้าจอมัลติทัชพร้อมการรวมสมาร์ทโฟน
- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง
- ถุงลมนิรภัย 7 ใบ
- กล้องถอยหลัง
- ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว
- ภูมิอากาศ
- ที่นั่งอุ่น
- ราวหลังคา
GLX (เพิ่มใน GLE)
- ล้อแม็กซ์ขัดเงา
- สมาร์ทคีย์
- ตัวบ่งชี้ที่รวมอยู่ในกระจก
- เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
- เบราว์เซอร์
- เบาะหนังเทียม
ราคา ซูซูกิ วิทาร่า
ราคาต่อไปนี้มาพร้อมกับส่วนลดประมาณ 1.300 ยูโรที่ใช้ไปแล้ว หน่วยแรกของ Suzuki Vitara Hybrid จะมาถึงในสัปดาห์นี้ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ
| เครื่องยนต์ | เปลี่ยนแปลง | แรงฉุด | เสร็จ | ราคา |
|---|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์ | เปลี่ยนแปลง | แรงฉุด | เสร็จ | ราคา |
| 1.4 เทอร์โบ | คู่มือ 6v | ตะกั่ว | ดู | ยูโร 22.440 |
| 1.4 เทอร์โบ | คู่มือ 6v | AWD ออลกริป | ดู | ยูโร 24.240 |
| 1.4 เทอร์โบ | คู่มือ 6v | ตะกั่ว | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 24.690 |
| 1.4 เทอร์โบ | คู่มือ 6v | AWD ออลกริป | จีแอลเอ็กซ์ | ยูโร 26.490 |
Gallery ซูซูกิ วิทาร่า
ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นนี้
- พลาซ่า 5
- อำนาจ 116 - 129 แรงม้า
- การบริโภค 5,3 - 5,9l/100km
- การประเมิน 4
มันจะมีอยู่แล้วถ้ามันได้เสนอเกียร์อัตโนมัติที่รุ่นก่อนมี