รถยนต์ไฟฟ้าหรือ EV ทำงานอย่างไร

หากมีเทคโนโลยีที่กำลังก้าวย่างก้าวใหญ่ในยุคนี้ ก็คือของ รถยนต์ไฟฟ้า. ขอบคุณแบรนด์อย่างเทสลา ทุกอย่างบ่งบอกว่ารถประเภทนี้ จะเป็นส่วนหนึ่งในชีวิตประจำวันของเรา. เช็คได้เพียงว่าต้องดูเท่าไหร่ ยอดขายเพิ่มขึ้น แล้วปีที่แล้ว

ด้วยเหตุนี้เอง อิน Actualidad Motor เราต้องการทำให้ชัดเจน รถยนต์ไฟฟ้าทำงานอย่างไร. คุณอาจต้องตัดสินใจว่าจะซื้อเร็วกว่าที่คุณคิดหรือไม่ และเมื่อถึงเวลานั้น คงไม่มีประโยชน์ที่จะรู้ว่าหัวเทียนคืออะไรหรือสายพานราวลิ้นคืออะไร

เมื่อเราบอกคุณว่ารถยนต์ไฮบริดทำงานอย่างไร เรากำลังพูดถึงอยู่แล้ว มอเตอร์ไฟฟ้า, นักลงทุน y แบตเตอรี่. กรณีนี้คล้ายคลึงกันเพียงแต่ไม่ต้องลำบากในการประสานกับเครื่องยนต์ความร้อนแบบเดิม ในทางกลับกัน รถยนต์ไฟฟ้าต้องรับมือกับความอิสระและความเร็วในการชาร์จตาม การพัฒนาและวัสดุใหม่. ความท้าทายสำหรับพวกเราที่ชอบรถยนต์ ทิ้งเราไว้กับโลกทั้งใบของเทคโนโลยีใหม่ที่เคยเห็นแต่ในนิยายวิทยาศาสตร์เท่านั้น

มอเตอร์ไฟฟ้า

มีรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยเครื่องยนต์เครื่องเดียวชอบ Nissan Leaf ทั้ง เรโนลต์ ZOE. มี ด้วยสองเครื่องยนต์ชอบ เทสลารุ่น Sซึ่งมีหนึ่งอันในแต่ละแกน มีแม้กระทั่งผู้ที่มี สี่เครื่องยนต์ ในขณะที่ ถัดไป EV Nio EP9ซึ่งใช้ล้อเลื่อนล้อหนึ่งล้อ แต่เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้มีความแตกต่างกัน จึงมีพื้นฐานมาจากเทคโนโลยีพื้นฐาน: ของ ย้ายมอเตอร์โดยใช้สนามแม่เหล็ก. นอกจากนี้ พวกเขาทั้งหมดมี ความสามารถในการทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และพวกเขาทั้งหมดมี สองส่วนหลักที่เหมือนกัน: โรเตอร์และสเตเตอร์ ดังที่ชื่อของพวกเขาระบุไว้ ตัวหนึ่งอุทิศให้กับการหมุน ในขณะที่อีกตัวหนึ่งยังคงนิ่งอยู่

เริ่มจากแนวคิดนี้ แต่ละยี่ห้อได้เลือกประเภทของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการบรรลุ เครื่องยนต์สำหรับรถสปอร์ตนั้นไม่เหมือนกับรถในเมืองขนาดเล็กที่จะไม่เกินความเร็วที่กำหนด ด้านล่างนี้เราจะอธิบายว่าเครื่องยนต์แต่ละประเภทเป็นอย่างไรและมีรถยนต์อะไรบ้าง

มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร

มอเตอร์ประเภทนี้โดดเด่นสำหรับพวกเขา ประสิทธิภาพที่ดีต่ออัตราส่วนขนาดความสะดวกในการควบคุมความเร็วและ เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำ ที่สร้าง. ในทางกลับกันพวกเขาคือ ค่อนข้างแพง กว่ามอเตอร์ไฟฟ้าชนิดอื่นๆ

พวกเขาสามารถเป็นสองประเภท: การไหลตามแนวแกนหรือการไหลในแนวรัศมี. อดีตอนุญาตให้มีเพศสัมพันธ์โดยตรงกับล้อเป็น เครื่องยนต์โปรทีน และแบบหลังใช้มากที่สุดเนื่องจากความเรียบง่ายของการใช้งาน รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นที่ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวร ได้แก่:

• i3 BMW
• BYD-E6
• Citroen C-Zero, Peugeot iON และ Mitsubishi i-MiEV (ซึ่งเป็นรถรุ่นเดียวกัน)
• hyundai ioniq electric
• เกีย โซล อิเล็คทริค
• เกีย นิโร อิเล็กทริก
• Nissan Leaf
• โอเปิ้ล แอมเพรา-อี
• ภารกิจของปอร์เช่อี
• สมาร์ทไฟฟ้า
• โฟล์คสวาเกน อีกอล์ฟ
• Volkswagen e Up

เปลี่ยนมอเตอร์ซิงโครนัสฝืนใจ

เครื่องยนต์เหล่านี้ มีแรงบิดสูง ทนทาน และราคาถูกในการผลิตแต่พลังสุดท้ายที่พวกเขาให้มานั้นน้อยกว่าพลังอำนาจอื่น พวกมันทำงานด้วยกระแสที่ไหลผ่านในขดลวดสเตเตอร์ ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กที่หมุนและทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของโรเตอร์ รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแบบรีลัคแทนซ์แบบสวิตช์คือ Renault ZOE, Kangoo EV และ Fluence

มอเตอร์เหนี่ยวนำ

ข้อดีของมอเตอร์เหล่านี้คือมี ประสิทธิภาพสูง เชื่อถือได้ เสียงรบกวนต่ำ และให้แรงบิดคงที่จากรอบต่ำ อีกด้วย ต้นทุนการผลิตต่ำ เพื่อผลประโยชน์ที่ได้รับ พวกมันทำงานแตกต่างไปจากก่อนหน้านี้ ส่วนใหญ่เป็นเพราะความเร็วของสนามแม่เหล็กของสเตเตอร์ไม่ตรงกับความเร็วของโรเตอร์ ดังนั้นจึงเรียกว่าอะซิงโครนัส รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้มอเตอร์เหนี่ยวนำ ได้แก่

• มหินทรา เรวา
• แทซซารี ซีโร่
• Tesla Model 3, Model S, Model X และ Roadster

แบตเตอรี่

ต่างจากรถยนต์ไฮบริดตรงที่แบตเตอรี่คือ แหล่งพลังงานเดียวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า. ดังนั้นขนาดและความจุของมันจึงมากกว่านั้นมาก เพื่อให้คุณมีไอเดีย เพียงแค่ใส่ตัวเลขไว้บนโต๊ะ ในขณะที่ลูกผสมเช่น พรีอุส มีแบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟไม่ถึง 2 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง เท่ากับว่ารถยนต์ไฟฟ้าอย่างเทสลารุ่น S มีขนาดถึง 100 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง

ความแตกต่างมหาศาลนี้สะท้อนให้เห็นใน การเปลี่ยนแปลงสถาปัตยกรรมของรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น รถเทสลามีแบตเตอรี่อยู่เต็มพื้นรถ ในขณะที่ Prius วางไว้ใต้เบาะหลัง ซึ่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เนื่องจากไม่มีมอเตอร์แบบเดิม

องค์ประกอบที่มักใช้สำหรับแบตเตอรี่เหล่านี้ ได้แก่ ลิเธียมไอออน (Li-Ion) นิกเกิลแคดเมียม (Ni Cd) นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (Ni-MH) หรือตะกั่วกรด (Pb) ถึงแม้ว่าหลังนี้จะไม่ได้ใช้กันทั่วไปแล้วก็ตาม การจัดการพลังงานเป็นปัจจัยกำหนด เพื่อความคงทนและอิสระ แต่งานก็ยังทำอยู่ วัสดุอื่น ๆ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ. ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง หรือของ กราฟีน.

อินเวอร์เตอร์ เครื่องชาร์จ และหม้อแปลงไฟฟ้า

หน้าที่ของส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้เหมือนกัน: แปลงกระแสตรงเป็นกระแสสลับ, และในทางกลับกัน. เนื่องจากแบตเตอรี่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่รุ่นก่อน ในขณะที่มอเตอร์และส่วนประกอบอื่นๆ เช่น เครื่องปรับอากาศ อุปกรณ์มัลติมีเดีย และอื่นๆ ที่คล้ายกันใช้พลังงานจากแบตเตอรี่รุ่นหลัง การแปลงระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการจัดการโดยอินเวอร์เตอร์

เพื่อความแตกต่างในปัจจุบันเราต้องเพิ่มว่า ปลั๊ก ที่เรามีอยู่ในบ้านของเราเป็นกระแสสลับ สำหรับพวกเขาคือ หม้อแปลงหรือเครื่องชาร์จ. ความแตกต่างของมันคืออันแรกอยู่ในรถ ในขณะที่อันที่สองอยู่ข้างนอก

คอมพิวเตอร์หรือคอนโทรลเลอร์

ในการจัดการระบบเหล่านี้ทั้งหมดคือตัวควบคุม มีหน้าที่ดูแลให้ทุกอย่างทำงานอย่างถูกต้องและเทียบเท่ากับชุดควบคุมของรถ ในรถยนต์ไฟฟ้าบางคัน คอมพิวเตอร์นั้นซับซ้อนมากเนื่องจากยังรับผิดชอบระบบช่วยเหลือการขับขี่หรือระบบขับขี่อัตโนมัติและระบบอื่นๆ เช่น เบราว์เซอร์และระบบมัลติมีเดีย นี่เป็นกรณีของรถยนต์เทสลา

เนื่องจากเครื่องยนต์สามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ ระบบนี้จึงเป็น รับผิดชอบในการจัดการความสัมพันธ์แบบสองทิศทางระหว่างแบตเตอรี่และมอเตอร์ หรือเครื่องยนต์ นอกเหนือจากการทำงานของระบบกู้คืนพลังงานเช่นการเบรกแบบสร้างใหม่