ซูซูกิเป็นผู้เชี่ยวชาญในการสร้างสรรค์รถออฟโรดและรถขนาดเล็ก ตลาดแทบไม่เดิมพันด้วยการนำเสนอโมเดลที่ผสมผสานทั้งสองโลกเข้าด้วยกัน มีขนาดเล็ก ซูซูกิอิกนิส หนึ่งในนั้น. เป็นรุ่นที่เล็กที่สุดที่บริษัทขายในปัจจุบันหลังจากการหายตัวไปของ ซูซูกิ เซเลริโอ ในปี 2020 เหนือสิ่งอื่นใด เราพบโมเดลเช่น ซูซูกิสวิฟท์ ทั้ง Suzuki Vitara.
เราได้ทดสอบรถคันนี้:
ทดสอบ Suzuki Ignis 1.2 Mild Hybrid 4 × 4 AllGrip 83 CV GLXลองซูซูกิอิกนิส; รถส่วนตัว กว้างขวาง น่าพอใจหากต้องการทราบจุดเริ่มต้นของอิกนิส คุณต้องย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2000 ตอนนั้นเองที่ ซูซูกิ แนะนำเราให้รู้จักกับรุ่นแรกโดยใช้ระบบการตั้งชื่อที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับตลาดที่ขาย ขณะนี้เรามาถึงรุ่นที่สอง เปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2016. ฉบับนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2020 โดยผสมผสานการออกแบบใหม่ อุปกรณ์เพิ่มเติม และช่วงของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง
ลักษณะทางเทคนิคของ Suzuki Ignis
สำหรับวิศวกรของ Suzuki รุ่นที่สองต้องการปรับปรุงคุณลักษณะที่สอดคล้องกับ Ignis มาโดยตลอด นั่นหมายถึง การพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ที่เรียกว่า แพลตฟอร์ม HEARTECTซึ่งถูกใช้ในรุ่นต่างๆ ของบริษัทญี่ปุ่นมาตั้งแต่ปี 2014 มักใช้กับรุ่นขนาดเล็กและขนาดกลาง เช่น ซูซูกิบาเลโน่.
หากเราใช้มิติข้อมูลเป็นข้อมูลอ้างอิง อิกนิสจะอยู่ในเซ็กเมนต์ A ภายนอกจะถึง ยาว 3,7 เมตร กว้าง 1,69 เมตร สูง 1,6 เมตร. ในมิติเหล่านี้จะต้องเพิ่มระยะฐานล้อ 2,43 เมตร ฐานล้อที่ช่วยให้มีพื้นที่ภายในสำหรับผู้โดยสารสูงสุดสี่คนในตำแหน่ง 2+2 แบบคลาสสิกพร้อมประตูทั้งหมดห้าประตู
เบาะหลังถูกลงโทษด้วยการวัดความกว้างและความยาวที่สั้น ซึ่งพื้นที่สำหรับวางขานั้นค่อนข้างพอเหมาะ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วในส่วนนี้ เกี่ยวกับความจุโหลด ซูซูกิ อิกนิส นำเสนอท้ายรถที่มีความจุขั้นต่ำ 260 ลิตร สำหรับรุ่น 4×2 ในขณะที่รุ่น 4×4 จะลดขนาดลงเหลือ 204 ลิตร ตัวเลขทั้งสองสามารถเติบโตได้โดยการพับเบาะแถวที่สองลง
ช่วงกลไกและกระปุกเกียร์ของ Suzuki Ignis
ถ้ารุ่น A-segment มีอะไรดีๆ ก็คือว่าน้ำหนักเบาทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กได้ ในระดับ Ignis แทบจะไม่มีน้ำหนัก 985 กิโลกรัม ช่วงทางกลของมันหมุนรอบเฉพาะรุ่น MHEV น้ำมันเบนซินเดียวที่มีฉลาก DGT ECO. ตามมาตรฐานแล้วจะมีรูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ระบบ 4×4 สามารถเลือกติดตั้งได้ ทำให้ Ignis ขนาดเล็กเป็นรถเอนกประสงค์ แม้ว่าจะไม่เหมาะสมเท่า ซูซูกิจิมนี่.
เครื่องยนต์ที่เป็นปัญหาคือบล็อกเบนซินสามสูบที่มีระบบฉีดตรง กำลังพัฒนา 83 แรงม้าและแรงบิด 107 นิวตันเมตร. ที่แนบมากับบล็อกนี้คือแบตเตอรี่ที่มีความจุ 0,12 kWh และมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีม้าเพียงสามตัวซึ่งงานหลักคือการลดการบริโภคเนื่องจากไม่สามารถขับรถด้วยตัวเองได้ มาพร้อมเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แม้ว่าจะสามารถเลือกติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ CVT ก็ได้
อุปกรณ์ของ Suzuki Ignis
จากประตูภายใน Suzuki Ignis ไม่ได้โดดเด่นเรื่องคุณภาพ กลุ่ม A เป็นช่องทางการค้าที่เน้นเรื่องราคาเป็นอย่างมาก และทุกรายละเอียดมีความสำคัญ การปรากฏตัวของพลาสติกแข็งนั้นสูงมาก โดยมีเพียงไม่กี่พื้นผิวที่หุ้มด้วยผ้าเนื้อนุ่ม. ความรู้สึกของคุณภาพมีจำกัด เช่นเดียวกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารทั้งสี่คน
ตามปกติในแบรนด์ อุปกรณ์ของ Ignis จะแบ่งออกเป็นการตกแต่งและระดับอุปกรณ์ต่างๆ เราพบการบริจาคที่เล็กที่สุดไปจนถึงใหญ่ที่สุด: GLE และ GLX- ความแตกต่างระหว่างการตกแต่งจะเน้นไปที่ส่วนเทคโนโลยีโดยเฉพาะ เนื่องจากแทบจะไม่มีรูปแบบที่แตกต่างกันใดๆ ในตัวถังหรือรูปลักษณ์โดยทั่วไปของรถ
ในส่วนของอุปกรณ์นั้น Suzuki Ignis เป็นรุ่น A-segment ทั่วไป. ข้อเสนออุปกรณ์มีจำกัด แม้ว่าองค์ประกอบที่น่าสนใจบางอย่างจะโดดเด่น: กล้องด้านหลัง, ไฟหน้า LED, ระบบปรับอากาศ, ระบบมัลติมีเดียพร้อมแผงสัมผัสขนาด XNUMX นิ้ว, เบราว์เซอร์, การเชื่อมต่อสำหรับอุปกรณ์พกพาและอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สมดุลและผู้ช่วยในการขับขี่ .
Suzuki Ignis ในวิดีโอ
Suzuki Ignis ตามมาตรฐาน Euro NCAP
Suzuki Ignis ทำการทดสอบความปลอดภัยของรถยนต์ในยุโรป Euro NCAP ในปี 2016 และในการทดสอบดังกล่าว ยูทิลิตี้ของญี่ปุ่นได้รับ 3 ดาวจาก 5. ในแง่ของความปลอดภัยแยกตามส่วนต่างๆ Ignis ได้รับ 79% สำหรับการป้องกันและสำหรับผู้ใหญ่และทารกและ 67% ความปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า ส่วนที่ไม่ดีคือ 25% ที่เขาเกี่ยวข้องกับระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถ การประเมินมูลค่าเหล่านี้ยังคงใช้ได้อยู่ในปัจจุบัน เนื่องจากไม่มีการเปลี่ยนแปลงในโครงสร้างของรถ
Suzuki Ignis ของ Km 0 และมือสอง
กรณีของ Suzuki Ignis เป็นกรณีที่อยากรู้อยากเห็น แม้ว่าจะไม่เคยมีรุ่นขายดีที่สุดในหมวดนี้มาก่อน แต่ก็มีชื่อเสียงในด้านความทนทานและความแข็งแกร่งอยู่เสมอ ช่องทางการขายทางเลือกไม่ได้เสนอทางเลือกที่เป็นไปได้มากมาย แต่ได้รับการตรวจสอบแล้ว ค่าเสื่อมราคาเนื้อหา ประมาณ 28% อยู่ในระยะกลาง เมื่อเทียบกับคู่แข่ง
หากเราดูที่ตลาดมือสองและมือสอง เราจะเห็นว่ายูนิตที่มีราคาเหมาะสมที่สุดมีมาตั้งแต่รุ่นแรก หลี่ราคาเริ่มต้นที่เกือบ 2.000 ยูโร สำหรับหน่วยน้ำมันที่มีระยะทางมากกว่า 150.000 กิโลเมตร ทำ. ช่อง Km 0 มีหน่วยขายขาดมากกว่า ผู้ค้าไม่สะสมสต็อกเนื่องจากความต้องการต่ำ หน่วยที่มีจำหน่ายเริ่มต้นที่ 15.000 ยูโรสำหรับรุ่น MHEV
คู่แข่งของ Suzuki Ignis
กลุ่ม A ไม่เคยได้รับความนิยมสูงสุดในด้านการขาย. รุ่นปัจจุบันไม่เคยโดดเด่นในด้านที่สำคัญ เช่น พฤติกรรม ความสะดวกสบาย คุณภาพ หรืออุปกรณ์ อย่างไรก็ตาม รุ่นล่าสุดได้ทำลายกำแพงเหล่านั้นและนำเสนอยานพาหนะที่เหมาะสมกว่าสำหรับการใช้งานที่หลากหลายขึ้น Ignis อยู่ไกลจากตำแหน่งสูงสุดในด้านการขาย ซึ่งเราพบคู่แข่งที่มีชื่อที่รู้จักกันดี เช่น: Kia picanto, ฮุนได i10, Citroen C1, เปอโยต์ 108, FIAT แพนด้า, FIAT 500 o เรโนลต์ Twingo. พวกเขาทั้งหมดมีแนวคิดและขนาดใกล้เคียงกัน แม้ว่าซูซูกิจะมีราคาถูกกว่า
ไฮไลต์
- ระบบรักษาความปลอดภัย
- ราคา
- การบริโภค
พัฒนา
- ตัวเลือกการใช้เครื่องยนต์
- ความเป็นอยู่
- การออกแบบภายนอก
ราคา ซูซูกิ อิกนิส
เมื่อกำหนดราคา เราต้องคำนึงถึงการเพิ่มขึ้นที่รุ่นล่าสุดในตลาดมีให้ ราคาได้พุ่งสูงขึ้นในทุกประเภท และด้วยเหตุนั้น ราคาเริ่มต้นของ Suzuki Ignis คือ 18.274 ยูโร- ราคาดังกล่าวสอดคล้องกับรุ่น 4×2 MHEV ที่มีการเคลือบ GLE ที่แพงที่สุดของทั้งตระกูลคือ Suzuki Ignis GLX MHEV พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ธรรมดา ราคาเริ่มต้นที่ 21.567 ยูโร
ซูซูกิ อิกนิส รูปภาพ
เนื้อหาของบทความเป็นไปตามหลักการของเรา จรรยาบรรณของบรรณาธิการ. หากต้องการรายงานข้อผิดพลาดให้คลิก ที่นี่.
ข่าวสารล่าสุดเกี่ยวกับ ซูซูกิ อิกนิส
-
-
-
-
-
-
-
-
