ฮุนไดไอออนิก

ทุกวันนี้ ผู้ผลิตมีหน้าที่ไม่เพียงแต่สร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าเท่านั้น แต่ยังต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษและมลภาวะที่มีความต้องการเพิ่มมากขึ้นด้วย ไม่ใช่ทุกโซลูชันที่ใช้ได้กับทุกคน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องนำเสนอระบบการเคลื่อนย้ายที่เป็นไปได้ที่หลากหลาย ดิ ฮุนไดไอออนิก เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของมัน ความหมายที่แท้จริงของความยั่งยืนและความเป็นไปได้

Ioniq เปิดตัวครั้งแรกที่งาน South Korean Auto Show ในปี 2016. ไม่กี่เดือนต่อมา เขาเก็บกระเป๋าและเดินทางไปยุโรป ตอนแรกมันใช้ได้เฉพาะกับช่างไฮบริดธรรมดา แต่ ฮุนได เขาทำให้ชัดเจนว่าเมื่อเวลาผ่านไปเขาจะสนุกกับเวอร์ชันต่างๆ มากขึ้น มากเสียจนปัจจุบันมีกลไกแบบไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และระบบไฟฟ้า 100%

นับตั้งแต่เปิดตัว Hyundai Ioniq ไม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ แต่มีการอัปเดตมากมายที่เกี่ยวข้องกับความเกี่ยวข้องมากขึ้นหรือน้อยลง ซึ่งล่าสุดมีการปรับปรุง ณ สิ้นปี 2019 ซึ่งมีการแนะนำกลไกเพิ่มเติมและการปรับโฉมเล็กน้อย. เขามีสิทธิพิเศษที่สามารถพูดได้ว่านี่เป็นรุ่นไฟฟ้ารุ่นแรกของบริษัท และเป็นหนึ่งในรายแรกในโลกที่เสนอระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าที่เป็นไปได้สามระดับ

ลักษณะทางเทคนิคของ Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq คือ พัฒนาบนแพลตฟอร์มโมดูลาร์ที่ทันสมัยและใหม่เอี่ยม พัฒนาโดยบริษัทเกาหลีเฉพาะกิจ. ตั้งแต่เริ่มต้น วิธีการและการผลิตได้ดำเนินการโดยคำนึงถึงความเก่งกาจทางกลเป็นสำคัญ แพลตฟอร์มเดียวกันนั้นคือสิ่งที่เราเห็นใน Kia Niroรุ่นน้องที่มีรูปลักษณ์แบบครอสโอเวอร์ที่มุ่งมั่นในวินัยทางกลโดยใช้ไฟฟ้า

แม้จะมีตัวเลือกมากมาย แต่ Ioniq ทั้งหมดใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน ซึ่งหมายความว่าพวกเขาทั้งหมดเพลิดเพลินกับมิติภายนอกที่เหมือนกัน เหมาะสำหรับกลุ่ม C ยาว 4,47 เมตร กว้าง 1,82 เมตร สูง 1,45 เมตร. ในมิติภายนอกเหล่านี้จะต้องเพิ่มระยะฐานล้อ 2,7 เมตรซึ่งแปลเป็นห้องโดยสารที่ได้รับอนุมัติสำหรับผู้โดยสารห้าคน

ข้อเสียอย่างหนึ่งของการใช้แพลตฟอร์มเดียวกันสำหรับโซลูชันทางกลต่างๆ คือ ในบางกรณี อาจหมายถึงการสูญเสียความสามารถในการรับน้ำหนัก Hyundai Ioniq แสดงปริมาตรลำตัวที่แตกต่างกันจากความจุขั้นต่ำ 341 ลิตรของปลั๊กอินไฮบริดไปจนถึง 456 ลิตรของไฮบริด ผ่าน 357 ลิตรของรุ่นไฟฟ้า 100%

ระยะกลไกและกระปุกเกียร์ของ Hyundai Ioniq

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่า Hyundai Ioniq มีโซลูชันการเคลื่อนย้ายสามแบบ ด้วยระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ต่ำกว่าเราพบที่ ไฮบริดไอโอนิก. ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1.580 สูบ 44 ลูกบาศก์เซนติเมตร นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าขนาด 1,56 แรงม้า และแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ความจุ XNUMX กิโลวัตต์ชั่วโมง ผลรวมสร้างสูงสุด ม้า 141 ตัวที่มีระยะไฟฟ้าประมาณสองกิโลเมตร. รับรองฉลาก ECO ของ DGT

อันดับต่อไปคือ ฮุนได ไอออนิค พีเอชอีวี ด้วยฉลากสิ่งแวดล้อม ZERO เป็นอีกครั้งที่ใช้บล็อกน้ำมันเบนซิน 1.580 ลูกบาศก์เซนติเมตร แต่คราวนี้เพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าที่ทรงพลังยิ่งขึ้น 61 แรงม้า และแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ขนาดใหญ่ขึ้น ความจุ 8,9 kWh ชุดพัฒนาสูงสุดของ ม้า 141 ตัว และแรงบิด 265 นิวตันเมตรพร้อม a ระบบอัตโนมัติไฟฟ้า 100% ได้รับการอนุมัติในวงจร WLTP 52 กิโลเมตร.

ในที่สุดเราก็พูดถึงไฟฟ้า Ioniq ในกรณีนี้เราต้องบอกลาเครื่องยนต์เบนซิน ตำแหน่งของเขาถูกครอบครองโดย บล็อกไฟฟ้า 136 ม้าและแรงบิด 295 นิวตันเมตร. มันถูกเลี้ยงโดย แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ 38,3 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ของความจุที่อยู่บริเวณส่วนกลางส่วนหลังของตัวรถ เห็นได้ชัดว่าเป็นการรับรองฉลาก CERO ของ DGT และแสดง a อนุมัติเอกราช 311 กิโลเมตร โดยกินไฟเฉลี่ย 13,8 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมงทุก ๆ 100 กิโลเมตรที่เดินทาง

อุปกรณ์ของ Hyundai Ioniq

ไม่เพียงแต่กลไกเท่านั้นที่มุ่งเน้นความสนใจหลักในการอัปเดตอย่างต่อเนื่องของ Hyundai Ioniq รวมถึงการตกแต่งภายใน และอุปกรณ์ส่วนใหญ่ด้วยเช่นกัน จากประตูสู่ภายใน ใช้วัสดุคุณภาพเหนือกว่าค่าเฉลี่ยของกลุ่มที่เพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารทุกคน หากมีบางอย่างที่เราสามารถตำหนิได้ก็คือการขาดโปรแกรมปรับแต่งเอง

อย่างที่ฮุนไดเคยชินกับเรา ช่วงของอุปกรณ์มีหลายระดับ: Klass, Klass LE (สำหรับ HEV เท่านั้น), Tecno และ Style. ในแต่ละรายการ เราไม่เพียงแต่ปรับปรุงภาระของเทคโนโลยีและระบบเท่านั้น เรายังปรับปรุงด้านต่างๆ เช่น เบาะนั่งและรายละเอียดการออกแบบบางอย่าง แน่นอน การออกแบบก็แตกต่างกันไป แต่ในความเป็นจริง มันขึ้นอยู่กับประเภทของกลไกมากกว่า เนื่องจาก Ioniq แบบไฟฟ้าไม่ต้องการการระบายความร้อนด้วยกลไกเหมือนกับ Ioniq แบบไฮบริด

ในแง่ของอุปกรณ์ เราต้องชื่นชมการอัพเดทที่ยอดเยี่ยมของฮุนได แม้จะเป็นรุ่นปี 2016 แต่เทคโนโลยีที่นำเสนอบน Ioniq ยังคงเป็นปัจจุบัน. องค์ประกอบต่างๆ เช่น ไฟหน้า LED แบบเต็ม ระบบควบคุมสภาพอากาศด้วยปั๊มความร้อน ระบบเปิด-ปิดแบบไม่ใช้กุญแจ แผงหน้าปัดดิจิตอลบางส่วน ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสขนาดสูงสุด 10,25 นิ้ว การเชื่อมต่ออุปกรณ์พกพาและโปรแกรมผู้เข้าร่วมจำนวนมาก

การทดสอบวิดีโอ Hyundai Ioniq

Hyundai Ioniq ตามมาตรฐาน Euro NCAP

Hyundai Ioniq ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ปลอดภัยที่สุดในตลาด ในการทดสอบการชนที่เรียกร้องของ Euro NCAP นั้นได้รับคะแนนสูงสุดที่เป็นไปได้ 5 ดาว. ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ การคุ้มครองเด็กและผู้ใหญ่ ได้มาจาก 91% และ 80% ตามลำดับ การคุ้มครองในกรณีที่ถูกคนเดินเท้าหรือคนขี่จักรยานชน 70% และสุดท้ายในแง่ของอุปกรณ์ช่วยขับขี่ได้รับ 82% การให้คะแนนเหล่านี้แชร์โดยทุกเวอร์ชันโดยใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน

Hyundai Ioniq ของ Km 0 และมือสอง

Hyundai Ioniq เป็นรถยนต์ไฮบริด ปลั๊กอินไฮบริด และไฟฟ้าคันแรกที่ผลิตโดยบริษัทเกาหลี การมาถึงตลาดของรุ่นแรกเกิดขึ้นในปี 2016 และในเวลานี้ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นรุ่นที่เชื่อถือได้และผลิตอย่างแน่นหนา ค่าเสื่อมราคาขึ้นอยู่กับหน่วยกลไกที่คุณประกอบ แม้ว่า เราสามารถสร้างค่าเฉลี่ยประมาณ 34% ซึ่งเป็นตัวเลขมาตรฐานภายในกลุ่มและช่วง. ในกรณีนี้ ข้อเสนอ Km 0 นั้นน่าสนใจ เนื่องจากมีตัวเลือกมากมายในราคาที่เหมาะสมพร้อมส่วนลดจำนวนมากในบางกรณี

ผู้ขับขี่หลายคนต้องการก้าวกระโดดสู่ความคล่องตัวด้วยไฟฟ้า แต่ถูกเลื่อนออกไปด้วยราคาขายที่สูง นั่นคือเหตุผลที่ช่องทางการขายรองเข้ามามีบทบาทมากขึ้น มองตลาดมือสองเราจะเห็นว่า หน่วยที่ถูกที่สุดสนุกกับกลไกไฮบริด. ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ประมาณ 11.500 ยูโร. PHEVs ขึ้นตัวเลขเป็นขั้นต่ำ 20.000 ยูโร และสุดท้ายไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 22.000 ยูโร

คู่แข่งของ Hyundai Ioniq

แม้จะมีเวลาตามหลังเขาไม่กี่ปีก็ตาม Hyundai Ioniq ยังคงเป็นนกหายากในอุตสาหกรรมยานยนต์ เป็นการยากที่จะหาคู่ต่อสู้โดยตรง คู่แข่งที่นำเสนอความเก่งกาจในรูปแบบรถเก๋งขนาดกะทัดรัด เป็นเช่นนั้น ไม่มีรุ่นไหนเทียบได้กับเกาหลีโดยตรง. ใช่มีตัวเลือกที่คล้ายกันเช่น KIA Niro ที่กล่าวถึงแล้ว the โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ ทั้ง โตโยต้าพรีอุส. สำหรับพวกเขา เราสามารถเพิ่มรถเก๋งที่มีกลไกไฟฟ้าเช่น เทสลาโมเดล 3, นิสสันลีฟ ทั้ง Volkswagen ID.3.

ไฮไลต์

• ความเก่งกาจของกลศาสตร์
• อุปกรณ์
• การบริโภค

พัฒนา

• ความรู้สึกแป้นเบรก
• ความสูงในเบาะหลัง
• เหยียบเบรกจอดรถ

ราคา Hyundai Ioniq

เราต้องมีความเป็นธรรมและตระหนักดีว่ารถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทำให้บิลซื้อเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม ฮุนไดให้ราคาสำหรับรถเก๋งอเนกประสงค์ที่สุด ราคาเริ่มต้นของ Hyundai Ioniq คือ 27.195 ยูโรโดยไม่มีข้อเสนอหรือโปรโมชั่น ตัวเลขดังกล่าวสอดคล้องกับรุ่น HEV ที่มีผิวสีแบบ Klass Ioniq PHEV เสนอราคาเริ่มต้นที่ 34.225 ยูโร โดยไม่มีข้อเสนอหรือโปรโมชั่น ราคาแพงที่สุดคือ Ioniq ไฟฟ้า 100% โดยมีต้นทุนขายขั้นต่ำ 42.100 ยูโร โดยไม่มีข้อเสนอหรือโปรโมชั่น

เฉลียง

เส้นทางแบบเต็มไปยังบทความ: Actualidad Motor » ฮุนได » ฮุนไดไอออนิก